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陳家诚
2013年上市至今的W222也快要完成自己的历史使命了，毕竟对手已经换了一代又一代。但来到大型豪华房车这个级别，S级的地位始终难以撼动。
最且早让我记住奔驰这个名字的，是小时候看着广东老板坐着俗称“虎头奔”的W140系列S级，那威严的气场很难不让人敬畏三分，也是从那一代开始奠定了S级“成功人士”指定座驾的地位，不管你是商界精英还是黑道老大。没办法，“奔驰S级”这个IP还是产品本身都太强大了。
以前说开logo下面带字母的大众不是一般人，但对于车头有立标的奔驰最好也是小心一点，特别是自带气场的S级。庄严又低调的黑色虽然普通，但还是最适合S级的颜色，如果换了其他颜色，威慑力立马下降一半。假如我是后车又懂一点车，看到“S500L"的尾标一定会抱有敬畏之心，因为不管是车本身还是车上的人我都惹不起。
说真的，作为迈巴赫之下‘普通”S级的顶配车型，这辆落地价近200万的S500L配置并没有我想象中夸张，我知道Burmester柏林之声音响是好东西，但已经下放到A级上的整体式全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏幕、后排按摩座椅和独立娱乐系统、全速域自适应巡航为首的驾驶辅助系统都已见怪不怪。不过千万别忘了这是今年就要换代的车型，而且并不影响头等舱般的享受。
我喜欢让空气悬挂将车身高度降到最低，加上扎实的下盘，S级有着绝对的稳定感，而悬挂又有极强的隔绝能力，大多数时候都只感觉车辆像磁悬浮那样贴着地面移动，任何振动对乘客都是滋扰。更甚者，车内的乘客根本分辨不出发动机到底有没有在运转，以至于我刚提车的时候就闹了一个小小的笑话，想开车走人发现挂不上挡，原来工作人员已经把车开动，我以为是熄火了所以再按了一次启动按键，这会是真的熄火了。
总评
性能表现★★★★☆
虽然排量变小，但动力依然强悍。
操控乐趣★★★★
行车质感极好，不过这是一辆豪华轿车。
设备及做工★★★★☆
用料、做工、配置都是一流的。
安全性★★★★☆
主被动安全配置齐全。
平均得分
4.0
如果你还想问我S级的内饰够不够豪华，那我只能说你问的是废话！奔驰一定不会在S级上面吝啬成本，从细腻的皮革到温暖的氛围灯都是经过设计师精心挑选和设计的，每一位S级的乘客都知道自己乘坐的是世界上最棒的豪华轿车，就连下车时都不用有失身份地粗暴拍上车门，只要轻轻一推，电吸门就会安静地关紧。
BMW750LixDrive
198.8万元
刚经过改款的宝马7系拥有十分夸张的外型，而且豪华之余还保留一点驾驶感，但还是奔驰S级的名字更响亮。
对于S级来说，连司机的体验都是极好的，虽然2018款之后的S500L用的“不过”是3.0T直列六缸涡轮增压发动机，听起来当然没有以前的4.0T大V8发动机霸气，但这副M256发动机的账面数据一点也不比原来的V8发动机差（453匹最大马力、520牛米最大扭矩），相反4.8秒的百公里加速成绩还快了一丢丢。都这个价位了，动力已经不是够不够用的问题！
有时候开这种达到一定价位的豪华车真的要习惯，又稳又安静，动力又好，很容易就误判了速度。当然，开着也是享受，你可以选择运动模式，让油门更加敏感、方向盘更重、悬挂更硬、认真起来之后发现大街上没有多少车能蹦得过它，不过这只适合老板不在的时候。
还有那一点也不“涡轮增压”的发力方式和毫无中断感的9AT变速箱，无不代表着顶尖大型豪华房车的调校水平和境界。伴随着更小排量的直六发动机回归，还有48V轻混系统的加入，不仅使油耗可以更经济（这几天平均油耗不过13.6L/100km，对这种级别的车来说完全可以接受），更重要的是红绿灯前提前熄火滑行和重新点火启动之间毫无顿挫的尊贵体验。
开起来，最出乎意料的是这辆奔驰旗舰轿车比我想象中要轻松许多，方向盘轻而不飘，车身没有太多大车本应有的沉重感，扭动起来不像是一辆接近5.3米、超过2吨重的D级车，而且油门也很友好，既跟脚又没有W221系列时那种旧德国车死沉的感觉，即使是女司机，只要注意一下稍长的车身，一样可以开得很轻松。
其实，有人在坐过这类百万豪车之后有一种落差感一发现看得到的配置和几十万的车比似乎也没好到哪里去，到底这车贵在什么地方？除了品牌本身的价值，开着S级真有种有钱人就可以为所欲为的感觉，要动力有动力，要豪华有豪华，要安静有安静，要享受受……几十万的车随便都可以找到一些缺点，但坐着这辆S500L是真的不好挑刺。
哪怕我在这车快换代的时候才有机会体验到这一代S级，哪怕对手已使尽浑身解数，但还说不上是田忌赛马，S级依然是最好的。如果我是一个小有成就的企业家，还是会毫不犹豫地选择S级，但愿我还是一个买得起S500L的小土豪！
169.28万元
动力系统
直列6缸涡轮增压发动机·排气量2999cc·9速手自一体变速箱·前置发动机四轮驱动
性能
最大功率320kW/6100rpm·最大扭矩520Nm/1800～5800rpm·0～100km/h加速4.8s·极速250km/h·耗油量8.3L/100km（工信部）
底盘
前、后通风盘刹车·前、后双叉臂独立悬挂·前245/40R20、后275/35R20轮胎
2013年上市至今的W222也快要完成自己的历史使命了，毕竟对手已经换了一代又一代。但来到大型豪华房车这个级别，S级的地位始终难以撼动。
最且早让我记住奔驰这个名字的，是小时候看着广东老板坐着俗称“虎头奔”的W140系列S级，那威严的气场很难不让人敬畏三分，也是从那一代开始奠定了S级“成功人士”指定座驾的地位，不管你是商界精英还是黑道老大。没办法，“奔驰S级”这个IP还是产品本身都太强大了。
即将换代之际，我终于坐上了S级
以前说开logo下面带字母的大众不是一般人，但对于车头有立标的奔驰最好也是小心一点，特别是自带气场的S级。庄严又低调的黑色虽然普通，但还是最适合S级的颜色，如果换了其他颜色，威慑力立马下降一半。假如我是后车又懂一点车，看到“S500L"的尾标一定会抱有敬畏之心，因为不管是车本身还是车上的人我都惹不起。
说真的，作为迈巴赫之下‘普通”S级的顶配车型，这辆落地价近200万的S500L配置并没有我想象中夸张，我知道Burmester柏林之声音响是好东西，但已经下放到A级上的整体式全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏幕、后排按摩座椅和独立娱乐系统、全速域自适应巡航为首的驾驶辅助系统都已见怪不怪。不过千万别忘了这是今年就要换代的车型，而且并不影响头等舱般的享受。
我喜欢让空气悬挂将车身高度降到最低，加上扎实的下盘，S级有着绝对的稳定感，而悬挂又有极强的隔绝能力，大多数时候都只感觉车辆像磁悬浮那样贴着地面移动，任何振动对乘客都是滋扰。更甚者，车内的乘客根本分辨不出发动机到底有没有在运转，以至于我刚提车的时候就闹了一个小小的笑话，想开车走人发现挂不上挡，原来工作人员已经把车开动，我以为是熄火了所以再按了一次启动按键，这会是真的熄火了。
从关上车门的一瞬间开始，车身就像一堵厚实的墙，内外仿佛成了两个世界，绝对静谧又宽阔的空间让我能够放松地躺在后排松软的VIP座位上，哪怕是高速巡航的时候，13只喇叭穿出来的音乐都没有一丝污染。
总评
性能表现★★★★☆
虽然排量变小，但动力依然强悍。
操控乐趣★★★★
行车质感极好，不过这是一辆豪华轿车。
设备及做工★★★★☆
用料、做工、配置都是一流的。
安全性★★★★☆
主被动安全配置齐全。
平均得分
4.0
如果你还想问我S级的内饰够不够豪华，那我只能说你问的是废话！奔驰一定不会在S级上面吝啬成本，从细腻的皮革到温暖的氛围灯都是经过设计师精心挑选和设计的，每一位S级的乘客都知道自己乘坐的是世界上最棒的豪华轿车，就连下车时都不用有失身份地粗暴拍上车门，只要轻轻一推，电吸门就会安静地关紧。
竞争对手
BMW750LixDrive
198.8万元
刚经过改款的宝马7系拥有十分夸张的外型，而且豪华之余还保留一点驾驶感，但还是奔驰S级的名字更响亮。
开着也是享受
对于S级来说，连司机的体验都是极好的，虽然2018款之后的S500L用的“不过”是3.0T直列六缸涡轮增压发动机，听起来当然没有以前的4.0T大V8发动机霸气，但这副M256发动机的账面数据一点也不比原来的V8发动机差（453匹最大马力、520牛米最大扭矩），相反4.8秒的百公里加速成绩还快了一丢丢。都这个价位了，动力已经不是够不够用的问题！
同样的动力放在AMG身上讲求的是拳拳到肉，但S级不是用来街头飙车的，S500L迅速而斯文，一点也不暴烈，加速时速度和感官体验是脱钩的，只看见HUD上的数字飙升，连发动机的声浪都几乎听不到。
有时候开这种达到一定价位的豪华车真的要习惯，又稳又安静，动力又好，很容易就误判了速度。当然，开着也是享受，你可以选择运动模式，让油门更加敏感、方向盘更重、悬挂更硬、认真起来之后发现大街上没有多少车能蹦得过它，不过这只适合老板不在的时候。
还有那一点也不“涡轮增压”的发力方式和毫无中断感的9AT变速箱，无不代表着顶尖大型豪华房车的调校水平和境界。伴随着更小排量的直六发动机回归，还有48V轻混系统的加入，不仅使油耗可以更经济（这几天平均油耗不过13.6L/100km，对这种级别的车来说完全可以接受），更重要的是红绿灯前提前熄火滑行和重新点火启动之间毫无顿挫的尊贵体验。
开起来，最出乎意料的是这辆奔驰旗舰轿车比我想象中要轻松许多，方向盘轻而不飘，车身没有太多大车本应有的沉重感，扭动起来不像是一辆接近5.3米、超过2吨重的D级车，而且油门也很友好，既跟脚又没有W221系列时那种旧德国车死沉的感觉，即使是女司机，只要注意一下稍长的车身，一样可以开得很轻松。
依旧是最好的豪华轿车
其实，有人在坐过这类百万豪车之后有一种落差感一发现看得到的配置和几十万的车比似乎也没好到哪里去，到底这车贵在什么地方？除了品牌本身的价值，开着S级真有种有钱人就可以为所欲为的感觉，要动力有动力，要豪华有豪华，要安静有安静，要享受受……几十万的车随便都可以找到一些缺点，但坐着这辆S500L是真的不好挑刺。
哪怕我在这车快换代的时候才有机会体验到这一代S级，哪怕对手已使尽浑身解数，但还说不上是田忌赛马，S级依然是最好的。如果我是一个小有成就的企业家，还是会毫不犹豫地选择S级，但愿我还是一个买得起S500L的小土豪！
169.28万元
动力系统
直列6缸涡轮增压发动机·排气量2999cc·9速手自一体变速箱·前置发动机四轮驱动
性能
最大功率320kW/6100rpm·最大扭矩520Nm/1800～5800rpm·0～100km/h加速4.8s·极速250km/h·耗油量8.3L/100km（工信部）
底盘
前、后通风盘刹车·前、后双叉臂独立悬挂·前245/40R20、后275/35R20轮胎