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【摘 要】自担任费县线路车间助理工程师以来，对车间管内20条半径1000的曲线加强整治，并探讨整治研究方法。将自己平时在工作中对无缝线路曲线病害分析与整治过程中，探索研究论述如下。
【关键词】无缝线路;曲线病害;整治
我管内正线钢轨更换为P60型无缝线路，新型线路设备投入运营以来，使维修工作量大幅度的降低，但是，随着无缝线路使用时间的延长，各种病害逐渐增多，动态、静态几何尺寸超限。
主要曲线病害表现在如下八个方面：
一、轨距病害：缓和曲线的正矢、轨距递减不顺，圆曲线的正矢、轨距递减不顺，造成列车在荷载作用下胶垫外侧压溃，使钢轨向外倾斜，造成扣件压力不足，尼龙挡肩破损及各部连接零件松动等，增大了列车对轨道的破坏力，形成恶性循环，造成轨距病害。
二、水平病害：缓和曲线水平不足造成的病害，曲线头至直线段由反超高造成的病害。缓和曲线内的水平外大里小，缓和曲线超高递减率不符合标准，实际超高与计划超高不相符，缓和曲线的长度不够所造成的病害，无缝线路应力集中造成高、低方向不良、水平不顺的病害。
三、高低病害：缓和曲线、圆曲线上有低接头、高小腰、低大腰，也有轨面高低，焊缝凹陷，焊缝不平顺，个别胶垫压溃造成连续小高低及线、桥、涵软硬交界处的病害。
四、方向病害：缓和曲线头尾有鹅头或反弯。
五、正矢病害：曲线正矢超过经常保养容许管理偏差值。
六、道床病害：路基下沉，排水不良，翻浆冒泥、暗坑、空吊板，道床板结、塌砟弹性不良等病害。
一、曲线病害原因分析
1、曲线高低、水平不良原因分析
1）、捣固不良与保养不及时。
2）、道床清筛不彻底，残留大量的污物，使道床板结，减少或失去弹性，造成焊缝接头高低不好。
3）、道床陷槽，排水不利，路基松散下沉，在列车荷载下长期反复振动挤压，引发基床翻浆冒泥，形成焊缝接头轨枕吊板，使焊缝接头下沉变形，造成钢轨焊缝接头吊板，道碴翻白等。
2、曲线正矢、轨向不良原因分析
1）、曲线钢轨有光带、侧磨，轨底坡不一致，轨向测量10米测点距离不准确。
2）、拨道不结合高低、水平整治，不留回弹量，拨后不及时回填、夯实道床，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用简易拨道法，造成误差积累或曲线头尾出现方向不良，计算拨道方法不当，递减不均匀，造成正矢超限。
3）、曲线轨距顺坡递减不均匀，弹条扣件扭距达不到标准。
4）、混泥土枕破损失效，弹条、尼龙后座损坏或作用不良，轨距挡板严重磨耗，前后离缝超过2mm，不能保持应有的扣压力。
二、曲线病害整治措施
1、捣、垫、清筛结合整治钢轨焊缝接头病害，因道床板结或翻浆冒泥等原因产生的高低、水平，首先要清筛焊缝接头两侧4-6孔的道床，清筛深度枕下300-350mm，并可换入新道碴，做到排水畅通。在进行起道捣固经列车碾压一段时间后，出现轻微的焊缝低接头2-3mm，可在焊缝接头处4-6孔轨枕，垫上3-5mm胶垫或水平垫板，当焊缝接头又出现2-3mm焊缝低接头时，再次调换6-10mm胶垫或水平垫板。待道床稳定后，最后撤出全部墊板，进行起道捣固并夯实道床，这样反复2-3次，经过验证可有效的整治接头焊缝病害。
2、在轨枕底下垫入大胶垫，整治焊缝低接头。也可用打磨机整治轨面、焊缝不平顺，由于焊缝接头处捣固频繁，混凝土轨枕底部边棱被捣秃，道碴棱角被磨圆，用捣固的方法已无法整治。可利用夏季高温在焊缝接头上垫入3-5mm垫板，若继续出现焊缝低接头时，再换上6-10mm厚的垫板进行整治。当焊缝接头病害继续发展时，可将轨枕盒内石碴扒至枕底，撤出枕上全部垫板，在轨枕底下垫入10-18mm的通长胶垫。用此方法解决了焊缝低接头，道床坍碴、翻白等病害，经轨检车、车载式晃车仪检查，二、三级病害明显减少，检查高低2mm、水平1mm、正矢3mm无焊缝接头病害。
三、整治曲线正矢、轨向、轨距、钢轨硬弯病害
1、整治曲线方向不良，首先拨好曲线两头的直线方向，消灭反弯及“鹅头”，保持曲线头、尾圆顺，应采取大弯拨、小弯改、硬弯直的办法。
2、保证正确的轨距、水平，对误差较大的轨距应使用串枕的方法进行改道。
3、正确测量现场正矢，用绳正法计算拨道量，递减要均匀，正矢要准确，曲线应保持圆顺。符合【曲线正矢经常保养允许偏差值】的规定。
四、整治道岔与缓和曲线连接病害
1、兖石线K115km+240m至K115km+910m下行曲线，位于地方站西侧，该区段【规定】：允许行车速度不超过120km/h，东缓和曲线和道岔相连，在整治曲线时，首先整治道岔水平、方向，保证道岔直股水平为零，不得有减号，静态、动态几何尺寸容许偏差管理值不超限，作业后其顺坡率应满足【修规】规定：允许速度为80km/h（不含）-120km/h 线路不应大于1.0‰，做好顺坡、顺撬，这样和缓和曲线连接，才能保证不晃车。
2、绝缘接头同样是线路上的薄弱环节，加强缓和曲线绝缘接头和涵洞两头的整治，为保证绝缘接头性能良好，加强检查和打磨。
3、该曲线是我车间小半径问题最多的一条曲线，为进一步加强轨道框架的整体稳定，车间组织进行115+700-900进行精调更换热塑胶垫，去年对该曲线道床进行了边坡清筛，补充、更换了道碴。
五、取得效果
通过上述综合整治无缝线路曲线病害，经过了2019年9月-2020年3月近6个月的时间证实，每月动态检查晃车次数明显减少，消灭了三级病害，减少了二级病害。延长了作业周期，由原来的半月一次保养延长至1个月保养一遍，保养的次数减少了，安全效益也得到了提高，避免了因晃车频繁，工区临时要点的情况，减少了对行车的影响，同时用此方法整治了管内其它曲线同样的病害。在今后工作中，对轨道几何尺寸要经常检查和保养，发现问题及时分析原因，采取相应的措施，综合整治病害，保证设备质量和行车安全。
参考文献：
[1]刘洪强. 浅析大秦重载铁路病害养护及维修[J]. 东方企业文化，2014（19）：12-15.
[2]刘建军. 重载铁路线路病害治理、维修及养护探讨[J]. 中国高新技术企业，2016（24）：127-128.
（作者单位：中国铁路济南局集团有限公司临沂工务段费县线路车间）
【关键词】无缝线路;曲线病害;整治
我管内正线钢轨更换为P60型无缝线路，新型线路设备投入运营以来，使维修工作量大幅度的降低，但是，随着无缝线路使用时间的延长，各种病害逐渐增多，动态、静态几何尺寸超限。
主要曲线病害表现在如下八个方面：
一、轨距病害：缓和曲线的正矢、轨距递减不顺，圆曲线的正矢、轨距递减不顺，造成列车在荷载作用下胶垫外侧压溃，使钢轨向外倾斜，造成扣件压力不足，尼龙挡肩破损及各部连接零件松动等，增大了列车对轨道的破坏力，形成恶性循环，造成轨距病害。
二、水平病害：缓和曲线水平不足造成的病害，曲线头至直线段由反超高造成的病害。缓和曲线内的水平外大里小，缓和曲线超高递减率不符合标准，实际超高与计划超高不相符，缓和曲线的长度不够所造成的病害，无缝线路应力集中造成高、低方向不良、水平不顺的病害。
三、高低病害：缓和曲线、圆曲线上有低接头、高小腰、低大腰，也有轨面高低，焊缝凹陷，焊缝不平顺，个别胶垫压溃造成连续小高低及线、桥、涵软硬交界处的病害。
四、方向病害：缓和曲线头尾有鹅头或反弯。
五、正矢病害：曲线正矢超过经常保养容许管理偏差值。
六、道床病害：路基下沉，排水不良，翻浆冒泥、暗坑、空吊板，道床板结、塌砟弹性不良等病害。
一、曲线病害原因分析
1、曲线高低、水平不良原因分析
1）、捣固不良与保养不及时。
2）、道床清筛不彻底，残留大量的污物，使道床板结，减少或失去弹性，造成焊缝接头高低不好。
3）、道床陷槽，排水不利，路基松散下沉，在列车荷载下长期反复振动挤压，引发基床翻浆冒泥，形成焊缝接头轨枕吊板，使焊缝接头下沉变形，造成钢轨焊缝接头吊板，道碴翻白等。
2、曲线正矢、轨向不良原因分析
1）、曲线钢轨有光带、侧磨，轨底坡不一致，轨向测量10米测点距离不准确。
2）、拨道不结合高低、水平整治，不留回弹量，拨后不及时回填、夯实道床，凭经验拨道，用眼睛看着估拨，经常采用简易拨道法，造成误差积累或曲线头尾出现方向不良，计算拨道方法不当，递减不均匀，造成正矢超限。
3）、曲线轨距顺坡递减不均匀，弹条扣件扭距达不到标准。
4）、混泥土枕破损失效，弹条、尼龙后座损坏或作用不良，轨距挡板严重磨耗，前后离缝超过2mm，不能保持应有的扣压力。
二、曲线病害整治措施
1、捣、垫、清筛结合整治钢轨焊缝接头病害，因道床板结或翻浆冒泥等原因产生的高低、水平，首先要清筛焊缝接头两侧4-6孔的道床，清筛深度枕下300-350mm，并可换入新道碴，做到排水畅通。在进行起道捣固经列车碾压一段时间后，出现轻微的焊缝低接头2-3mm，可在焊缝接头处4-6孔轨枕，垫上3-5mm胶垫或水平垫板，当焊缝接头又出现2-3mm焊缝低接头时，再次调换6-10mm胶垫或水平垫板。待道床稳定后，最后撤出全部墊板，进行起道捣固并夯实道床，这样反复2-3次，经过验证可有效的整治接头焊缝病害。
2、在轨枕底下垫入大胶垫，整治焊缝低接头。也可用打磨机整治轨面、焊缝不平顺，由于焊缝接头处捣固频繁，混凝土轨枕底部边棱被捣秃，道碴棱角被磨圆，用捣固的方法已无法整治。可利用夏季高温在焊缝接头上垫入3-5mm垫板，若继续出现焊缝低接头时，再换上6-10mm厚的垫板进行整治。当焊缝接头病害继续发展时，可将轨枕盒内石碴扒至枕底，撤出枕上全部垫板，在轨枕底下垫入10-18mm的通长胶垫。用此方法解决了焊缝低接头，道床坍碴、翻白等病害，经轨检车、车载式晃车仪检查，二、三级病害明显减少，检查高低2mm、水平1mm、正矢3mm无焊缝接头病害。
三、整治曲线正矢、轨向、轨距、钢轨硬弯病害
1、整治曲线方向不良，首先拨好曲线两头的直线方向，消灭反弯及“鹅头”，保持曲线头、尾圆顺，应采取大弯拨、小弯改、硬弯直的办法。
2、保证正确的轨距、水平，对误差较大的轨距应使用串枕的方法进行改道。
3、正确测量现场正矢，用绳正法计算拨道量，递减要均匀，正矢要准确，曲线应保持圆顺。符合【曲线正矢经常保养允许偏差值】的规定。
四、整治道岔与缓和曲线连接病害
1、兖石线K115km+240m至K115km+910m下行曲线，位于地方站西侧，该区段【规定】：允许行车速度不超过120km/h，东缓和曲线和道岔相连，在整治曲线时，首先整治道岔水平、方向，保证道岔直股水平为零，不得有减号，静态、动态几何尺寸容许偏差管理值不超限，作业后其顺坡率应满足【修规】规定：允许速度为80km/h（不含）-120km/h 线路不应大于1.0‰，做好顺坡、顺撬，这样和缓和曲线连接，才能保证不晃车。
2、绝缘接头同样是线路上的薄弱环节，加强缓和曲线绝缘接头和涵洞两头的整治，为保证绝缘接头性能良好，加强检查和打磨。
3、该曲线是我车间小半径问题最多的一条曲线，为进一步加强轨道框架的整体稳定，车间组织进行115+700-900进行精调更换热塑胶垫，去年对该曲线道床进行了边坡清筛，补充、更换了道碴。
五、取得效果
通过上述综合整治无缝线路曲线病害，经过了2019年9月-2020年3月近6个月的时间证实，每月动态检查晃车次数明显减少，消灭了三级病害，减少了二级病害。延长了作业周期，由原来的半月一次保养延长至1个月保养一遍，保养的次数减少了，安全效益也得到了提高，避免了因晃车频繁，工区临时要点的情况，减少了对行车的影响，同时用此方法整治了管内其它曲线同样的病害。在今后工作中，对轨道几何尺寸要经常检查和保养，发现问题及时分析原因，采取相应的措施，综合整治病害，保证设备质量和行车安全。
参考文献：
[1]刘洪强. 浅析大秦重载铁路病害养护及维修[J]. 东方企业文化，2014（19）：12-15.
[2]刘建军. 重载铁路线路病害治理、维修及养护探讨[J]. 中国高新技术企业，2016（24）：127-128.
（作者单位：中国铁路济南局集团有限公司临沂工务段费县线路车间）