萨拉·毕加索是东风雪铁龙旗下的一款多功能混合型休闲轿车，也有人把它叫做“五座小MPV”，在欧洲，这款车上市头三年中一直是同类车型销量冠军，但是中国消费者似乎并不买账，毕加索在中国销售情况一直很不理想。不过它独特的外形和定位也吸引了一些消费者，丁先生就是其中之一，上月末，他准备购买一辆毕加索，可到了4S店，销售顾问却告诉他：“毕加索已经停产，现在店里销售的是库存车，现金优惠两万”。优惠很诱人，但是毕竟是停产车型，以后的维修保养会不会有问题?丁先生犹豫了。
　　
　　东风雪铁龙认输?
　　
　　在毕加索之前，雪铁龙一直都是一个敢于吃螃蟹的企业，比如在中国市场推出第一部两厢车富康，可惜毕加索这个螃蟹让他们吃坏了肚子，卖了十年，中国的大街上依旧踪影难觅。东风雪铁龙对毕加索曾寄予厚望，毕竟它所在的细分市场竞争对手很少。
　　北京某东风雪铁龙4S店白经理告诉记者，事实上，今年1月份毕加索就开始清仓包销了，只是官方对于停产讳莫如深，至今没有正式承认毕加索的停产至少在口头上，东风雪铁龙仍不愿放弃毕加索。
　　销量不好是毕加索面临停产的直接原因。毕加索进入中国市场已经十年，表现却始终惨淡，从2005年开始，月均销量就只有百余辆，数次濒临停产。为了挽救毕加索，东风雪铁龙把批量生产改为订单生产然而毕加索已经无法被拯救。
　　苦苦坚持十年，东风雪铁龙这次也许不再坚持了。
　　
　　停产已成定局
　　
　　在各大论坛上，网友们也像丁先生样犹豫，到底买不买毕加索?停产后，维修、保养、配件会不会有问题?虽然车企对于停产车型的售后服务都会有相应的保障措施，但对消费者的心理确实会有定的影响。
　　毕加索已经停产?c4毕加索将国产?对这两个问题，东风雪铁龙公关部主任张洪汉犹豫片刻后，仍告诉记者“没听说过”这两件事。随后他补充道，对于已经停产或销量较小车型的零部件，无论哪个厂家都会保证供应，东风雪铁龙也已经“做好准备”，零部件供应会很充足，价格也将保持稳定，售后服务质量同样能够保证，不会因为企业的变化让消费者蒙受损失。
　　不过毕加索之前停产的赛纳车主却不这么看，赛纳车主吴先生说：“(赛纳)停产后，市场上赛纳的配件越来越少维修费用和时间都有不同程度的增加，特别是零部件价格涨了不少。”当然，毕加索的保有量比赛纳要大得多，这个问题出现的时间不会太早。
　　
　　赛纳的接班人
　　
　　近日c4毕加索明年将国产的消息被爆出，毕加索是否在为C4毕加索国产让路?对于这个问题张洪汉的答案仍是“没听说过”，他强调“c4毕加索的销售一直以来是以进口方式来做的，目前东风雪铁龙方面还没有国产计划。”可以肯定的是，如果c4毕加索国产那么PSA应该会选择东风，毕竟全部的C4平台在东风而非长安。
　　目前，毕加索停产的消息还未得到东风雪铁龙方面的正式确认，但是这款车的表现已经成为了答案，退出，是中国消费者的选择。这款完全可以用特立独行来形容的法国轿车，在中国年产千万辆的汽车大军中看起来是那么特殊，像个才华横溢却又严重偏科的学生，败在了在向来崇尚“全才”的中国市场，也许正如大师毕加索的画一样，接受的永远是少数。