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中国的第—辆汽车：慈禧的座驾
中国的第一辆车是1898年的美国杜里埃汽车。它是当时的直隶总督袁世凯为了慈禧太后祝寿而买的。袁世凯是如何想到送慈禧太后这么个洋玩意儿？
传说就多了，其中最有鼻子有眼儿的一个是：袁世凯为了准备贡品，召集谋士商讨办法。一位新军统领提议，为了博得“老佛爷”开心，不如到“洋人”那里看看有何新鲜的玩意儿。于是，袁世凯带着侍从来到了德国驻天津领事馆。经说明来意后，德国领事把袁世凯及随从带到了领事馆的后院。德国领事勒迈在两辆汽车前对袁世凯说：“这是两辆不用马拉的车。它只需脚踩油门，手握方向盘，即可以把车开动起来。”袁世凯听后，很是中意，花一万两白银买下了这辆车。
慈禧开始对不用马拉也能动起来的车十分不解，等随车而来的德国司机发动汽车，绕场一周后，慈禧便露出笑颜：“不用马拉，省事多了！”随后吩咐太监李莲英端出珠宝，赏赐了袁世凯。
这之后，一连几天慈禧太后兴致大发，乘着这辆轿车消遣。先是在故宫里各处游看，后来，干脆把车放到了颐和园去欣赏风景。
关于慈禧在宫内选司机还有一个段子：开始在皇宫院内以及颐和园时，司机都是坐在慈禧太后前面驾驶。后来，慈禧太后发现司机坐在她前面不体面，就命令司机跪着开。司机跪着开，脚踩不上油门。汽车动不了，吓得司机只好谎称车坏了。
说说杜里埃汽车吧，历史上第一辆杜里埃汽车是由E·查理斯和J·法兰克兄弟合作制成的。这辆车也是全美第一辆汽油发动机的汽车，目前，它仍保存在美国国立博物馆。1895年，第二辆杜里埃汽车诞生了，它完全出于弟弟J·法兰克之手。
同年，哥哥E·查理斯在马萨诸塞州组建了杜里埃汽车与弹簧公司。1896年，哥哥E·查理斯采用手工方式生产制造了13辆以汽油为动力的杜里埃汽车。这13辆汽车被公认为美国汽车界的第一个系列产品。袁世凯进贡慈禧太后的这辆杜里埃正是这13辆车中的一辆。
现代中国汽车制造的鼻祖：张学良
张学良大家都再熟悉不过了，对他的往事和八卦也都津津乐道，可很多人并不知道张学良跟中国汽车的渊源。他实现了中国第一次自主造车的梦想。张学良本人就是汽车发烧友，他拥有包括英国劳斯莱斯“幻影”在内的多部名车，关于想制造国产汽车则有这样一则轶事：张学良喜欢下棋，因为棋艺很高，经常让出自己的“车”。有一次，在和自己的结拜兄弟李宜春对弈的一场棋局中，他一反常态把自己的“车”郑重地摆在棋盘上。李宜春明白张学良想要什么。身为辽宁迫击炮厂厂长的他，恰好也有着相同的志向。两个人一拍即合，热烈讨论起如何制造中国人自己的汽车。
在上世纪二三十年代，很多有志之人都有制造汽车的想法，但苦于国内没人明确知道造车的底细而最终放弃。张学良与李宜春干脆从美国买来一辆“瑞雪”牌卡车，李宜春带领工人把车拆卸成1750个零部件。
为了造车，张学良为辽宁迫击炮厂拨款70余万元。人力方面，还聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师，配以海内外高校毕业的科技人士为技术团队班底。据载，工厂在籍职工207人，其中技术和管理人员约30人，后来发展到300多人。除了对“瑞雪”牌卡车反复的拆装、分解、复原，研制人员还广泛汲取、消化吸收福特、通用、万国、斯蒂贝克等世界汽车大厂的技术。终于完成了大量测绘图纸，取得重要的试验技术数据，还能复制再生产其中大部分的零部件。
在此基础上，他们又开始着手本土化，根据国内的路况和市场需求，准仿制出两种型号的载货汽车：
（1）100型载货汽车，承载能力三吨左右，适用乡路相对较差路况；
（2）75型载货汽车，承载能力两吨左右，适用城市相对较好路况。
第一辆国产汽车：民生车
经过两年多艰苦卓绝的努力，1931年5月31日，辽宁迫击炮厂成功研制出第一辆1.8吨75型载货汽车，心系天下的张学良给这部车命名为“民生”。据《交通史料》记载，民生工厂所制造的这辆车为75型65马力、载重量约为1.82吨，最高车速为每小时40公里。自行设计的缓冲式后轴也有自己的特点，水箱分为4部，即使一部损坏，汽车仍然照常行驶。
“民生车”实现了中国人造车的梦想，更可贵的是，在当时研发和生产都极度落后的条件下，“民生车”整车零部件的国产化率高达70%：在全车666种零件中，有464种是自制的，202种是进口的（主要是发动机、电器件、精密齿轮、轴承等）。
受此鼓舞，全中国掀起了造车的热潮。杨虎城也加入其中，资助发明家汤仲明制成了木炭汽车。木炭汽车是把煤炭揉成扁扁的鸡蛋模样并进行干燥，利用燃烧煤炭时产生的煤气运转的汽车。这是使用汽油之前把一氧化碳作为燃料利用的装置。
木炭汽车用固定在汽车车厢上的炉子烧木炭，开车前摇风生火借助所产生的煤气大约行驶20公里左右以后，需掏出炉灰再把木炭放进去用同样原理去运行。它的马力自然比汽油弱很多，时速一般只有15公里/小时，但在汽油匮乏的抗战时期风靡大后方，对抗战胜利做出了重要贡献。可借，就在“民生车”即将改变中国汽车工业之时，“九一八事变”爆发了。短短半年的时间，东北地区相继沦陷。民生工厂曾有一个批量生产计划，每年要生产75型汽车100辆、100型汽车50辆。第一辆汽车试制成功时，工厂已经准备好了50辆左右的零部件。日军侵占了民生工厂，还将马上就完成的首批汽车及零件全部拖走，中国的汽车制造业就这样被扼杀在了襁褓之中。直到解放后，中国汽车才有了复苏的机会，东风汽车、红旗汽车和上海汽车如雨后春笋般萌芽。
中国的第一辆车是1898年的美国杜里埃汽车。它是当时的直隶总督袁世凯为了慈禧太后祝寿而买的。袁世凯是如何想到送慈禧太后这么个洋玩意儿？
传说就多了，其中最有鼻子有眼儿的一个是：袁世凯为了准备贡品，召集谋士商讨办法。一位新军统领提议，为了博得“老佛爷”开心，不如到“洋人”那里看看有何新鲜的玩意儿。于是，袁世凯带着侍从来到了德国驻天津领事馆。经说明来意后，德国领事把袁世凯及随从带到了领事馆的后院。德国领事勒迈在两辆汽车前对袁世凯说：“这是两辆不用马拉的车。它只需脚踩油门，手握方向盘，即可以把车开动起来。”袁世凯听后，很是中意，花一万两白银买下了这辆车。
慈禧开始对不用马拉也能动起来的车十分不解，等随车而来的德国司机发动汽车，绕场一周后，慈禧便露出笑颜：“不用马拉，省事多了！”随后吩咐太监李莲英端出珠宝，赏赐了袁世凯。
这之后，一连几天慈禧太后兴致大发，乘着这辆轿车消遣。先是在故宫里各处游看，后来，干脆把车放到了颐和园去欣赏风景。
关于慈禧在宫内选司机还有一个段子：开始在皇宫院内以及颐和园时，司机都是坐在慈禧太后前面驾驶。后来，慈禧太后发现司机坐在她前面不体面，就命令司机跪着开。司机跪着开，脚踩不上油门。汽车动不了，吓得司机只好谎称车坏了。
说说杜里埃汽车吧，历史上第一辆杜里埃汽车是由E·查理斯和J·法兰克兄弟合作制成的。这辆车也是全美第一辆汽油发动机的汽车，目前，它仍保存在美国国立博物馆。1895年，第二辆杜里埃汽车诞生了，它完全出于弟弟J·法兰克之手。
同年，哥哥E·查理斯在马萨诸塞州组建了杜里埃汽车与弹簧公司。1896年，哥哥E·查理斯采用手工方式生产制造了13辆以汽油为动力的杜里埃汽车。这13辆汽车被公认为美国汽车界的第一个系列产品。袁世凯进贡慈禧太后的这辆杜里埃正是这13辆车中的一辆。
现代中国汽车制造的鼻祖：张学良
张学良大家都再熟悉不过了，对他的往事和八卦也都津津乐道，可很多人并不知道张学良跟中国汽车的渊源。他实现了中国第一次自主造车的梦想。张学良本人就是汽车发烧友，他拥有包括英国劳斯莱斯“幻影”在内的多部名车，关于想制造国产汽车则有这样一则轶事：张学良喜欢下棋，因为棋艺很高，经常让出自己的“车”。有一次，在和自己的结拜兄弟李宜春对弈的一场棋局中，他一反常态把自己的“车”郑重地摆在棋盘上。李宜春明白张学良想要什么。身为辽宁迫击炮厂厂长的他，恰好也有着相同的志向。两个人一拍即合，热烈讨论起如何制造中国人自己的汽车。
在上世纪二三十年代，很多有志之人都有制造汽车的想法，但苦于国内没人明确知道造车的底细而最终放弃。张学良与李宜春干脆从美国买来一辆“瑞雪”牌卡车，李宜春带领工人把车拆卸成1750个零部件。
为了造车，张学良为辽宁迫击炮厂拨款70余万元。人力方面，还聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师，配以海内外高校毕业的科技人士为技术团队班底。据载，工厂在籍职工207人，其中技术和管理人员约30人，后来发展到300多人。除了对“瑞雪”牌卡车反复的拆装、分解、复原，研制人员还广泛汲取、消化吸收福特、通用、万国、斯蒂贝克等世界汽车大厂的技术。终于完成了大量测绘图纸，取得重要的试验技术数据，还能复制再生产其中大部分的零部件。
在此基础上，他们又开始着手本土化，根据国内的路况和市场需求，准仿制出两种型号的载货汽车：
（1）100型载货汽车，承载能力三吨左右，适用乡路相对较差路况；
（2）75型载货汽车，承载能力两吨左右，适用城市相对较好路况。
第一辆国产汽车：民生车
经过两年多艰苦卓绝的努力，1931年5月31日，辽宁迫击炮厂成功研制出第一辆1.8吨75型载货汽车，心系天下的张学良给这部车命名为“民生”。据《交通史料》记载，民生工厂所制造的这辆车为75型65马力、载重量约为1.82吨，最高车速为每小时40公里。自行设计的缓冲式后轴也有自己的特点，水箱分为4部，即使一部损坏，汽车仍然照常行驶。
“民生车”实现了中国人造车的梦想，更可贵的是，在当时研发和生产都极度落后的条件下，“民生车”整车零部件的国产化率高达70%：在全车666种零件中，有464种是自制的，202种是进口的（主要是发动机、电器件、精密齿轮、轴承等）。
受此鼓舞，全中国掀起了造车的热潮。杨虎城也加入其中，资助发明家汤仲明制成了木炭汽车。木炭汽车是把煤炭揉成扁扁的鸡蛋模样并进行干燥，利用燃烧煤炭时产生的煤气运转的汽车。这是使用汽油之前把一氧化碳作为燃料利用的装置。
木炭汽车用固定在汽车车厢上的炉子烧木炭，开车前摇风生火借助所产生的煤气大约行驶20公里左右以后，需掏出炉灰再把木炭放进去用同样原理去运行。它的马力自然比汽油弱很多，时速一般只有15公里/小时，但在汽油匮乏的抗战时期风靡大后方，对抗战胜利做出了重要贡献。可借，就在“民生车”即将改变中国汽车工业之时，“九一八事变”爆发了。短短半年的时间，东北地区相继沦陷。民生工厂曾有一个批量生产计划，每年要生产75型汽车100辆、100型汽车50辆。第一辆汽车试制成功时，工厂已经准备好了50辆左右的零部件。日军侵占了民生工厂，还将马上就完成的首批汽车及零件全部拖走，中国的汽车制造业就这样被扼杀在了襁褓之中。直到解放后，中国汽车才有了复苏的机会，东风汽车、红旗汽车和上海汽车如雨后春笋般萌芽。