增大截面法加固RC柱受压性能研究进展

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综述了增大截面法加固RC柱的研究现状.首先,介绍了增大截面法加固RC柱的构造以及不同构造的适用范围;其次,对增大截面法加固RC柱受压承载力研究的发展与现状进行调研,重点分析了二次受力对于加固柱受压承载力的影响;再次,对增大截面法加固RC柱的各类理论研究进行归纳总结,并根据收集到的文献的试验数据进行计算,对不同的理论公式进行了对比分析;最后,介绍了新型混凝土在增大截面法加固RC柱中的应用研究,对现有研究的不足进行讨论,并指出目前的研究尚处于起步阶段,采用新型混凝土的增大截面法是今后的研究方向和热点.
其他文献
采用三轴加速度计、磁通门和速率陀螺测量系统随钻测量井眼轨迹参数时,由于旋转、振动和磁干扰等因素的影响,造成测量结果存在较大偏差,无法满足随钻地质导向的要求.为此,针对三轴加速度计、磁通门和速率陀螺随钻测量系统,建立了基于四元数井眼轨迹参数测量模型,并依据状态方程和量测方程,应用3个捷联式卡尔曼滤波器和磁干扰校正系统对加速度计、磁通门信号进行滤波、校正,形成了基于数据融合的近钻头井眼轨迹参数动态测量方法.实验室模拟试验和现场实钻表明,采用该测量方法测得的井眼轨迹参数精度大幅提高.研究表明,采用基于数据融合的
随着城市化进程的加快,地下交通的开发利用逐步增多,其中明挖隧道占据了很大一部分比例,而集约有限建筑空间,节省工程造价就显得越来越重要了.因此,结合北京市某城市隧道工程,通过分析不同工况下结构外荷载的状态,从基坑和主体2个阶段入手,提出了复合墙设计的具体思路,采用有限元软件模拟计算得出该结构的内力配筋结果,并拟定方案对比造价,进一步印证了复合墙形式的合理性.该研究成果可为其他类似工程提供参考.
为了准确评价超低密度水泥浆固井质量,采用室内试验方法,研究了养护时间、温度和密度等参数对超低密度水泥石强度和声学特性的影响规律,拟合得到不同密度水泥石抗压强度与纵波、横波声速之间的关系方程;结合套管井井下声场分析结果,构建了基于抗压强度的超低密度水泥测井评价相对声幅改进算法,并建立了基于抗压强度的相对声幅校核图版.验证结果表明,漂珠类超低密度水泥石的相对声幅与抗压强度之间的对应关系较好,随着抗压强度增加,相对声幅减小;在相同抗压强度条件下,相对声幅随着水泥浆密度升高而减小.研究表明,应用超低密度水泥浆固井
为解决裂缝性致密油藏经多轮次吞吐后,产量降低过快的问题,以天然裂缝较为发育的某致密油藏M区块为例,综合考虑基质、天然裂缝和压裂裂缝的物性和压力差异,开展了数值模拟研究,分析了裂缝尖端应力场和裂缝扩展特征.在此基础上,对比分析了注水吞吐、不稳定水驱的开发效果.结果表明,地层压力随注水时间延长逐渐升高,当地层压力高于裂缝开启压力时,天然裂缝发生扩展并沟通压裂裂缝,形成复杂动态缝网.不稳定水驱开发能够充分发挥渗吸和驱替作用,改变注水量能够有效防止水窜,形成相对均匀的驱替前缘.模拟结果表明,生产时间相同时,采用周
为了给现场的设计施工提供参考,基于宁波市轨道交通5号线海晏北路站—民安东路站的联络通道工程,采用数值模拟方法建立三维有限元模型,研究了机械法施工对主隧道管片、主隧道螺栓接头和内支撑体系的影响.分析结果表明:主隧道管片在掘进过程中轴力最大值为858.02 kN,环向弯矩最大值为206.28 kN·m,符合安全性要求,证明了机械法施工安全可行;主隧道管片的轴力、弯矩以及内支撑体系的应力最大值出现在刀盘切削管片和第1环联络通道管节施作阶段,建议在实际施工中提高这2个阶段的监测频率,并做好应急处理预案;主隧道接头
为研究设置沥青稳定碎石过渡层的沥青路面结构力学响应差异,基于东北地区常见路面结构,利用ABAQUS有限元软件建立了3种不同结构形式的沥青路面三维有限元力学模型,进行力学响应分析.结果 表明,在路面总厚度不变的情况下,增加沥青稳定碎石过渡层的厚度后,可显著降低路面结构的路表弯沉及沥青面层层底拉应变,但会增大底基层层底拉应力及路基顶部竖向压应变.该研究结果可为沥青稳定碎石过渡层沥青路面结构设计提供理论依据.
为了给测井评价轻质水泥浆固井质量提供理论依据与标准,基于高温声特性试验及数值模拟结果,分析了水泥浆密度、水泥环厚度、第一界面胶结质量等因素对常规固井质量测井的影响,分析得到:受套管外径和壁厚的影响,随水泥浆密度降低,套管波相对幅度的差异越来越明显;在套管与水泥环之间存在微环隙时,随着水泥环厚度增大,套管波幅度单调增大,但在水泥环厚度较大时,增加幅度趋于平缓;微环隙的存在使套管波幅度明显增大,轻质水泥套管波幅度的增大尤其明显,但在微环隙厚度增至5 mm后,水泥浆密度的影响明显减弱.根据分析结果,构建了测井解
为研究新旧隧道斜交情况下新建隧道施工过程中对既有隧道结构与其周围岩体产生的扰动程度以及新建地铁隧道掘进中地面的沉降规律,依托实际工程,基于有限元数值模拟软件,通过建立三维隧道施工模型,分析了下部新建地铁隧道施工推进过程中各施工阶段对既有结构、地层变形、地面沉降的影响.实际工况模型计算分析结果表明:新建地铁隧道开挖产生的地层扰动导致地层发生应力重分布和上部隧道发生变形,并对下穿隧道开挖引起的向上竖向位移具有一定的约束作用,能够抵消一部分向上的竖向位移,故其地层变形基本呈现连体“凹”字形;下部隧道开挖对上部既
为提升利用路面宏观纹理评价路面抗滑性能的精确性,基于三维激光扫描技术获取路面表面三维坐标点阵并通过重构获得路面表面高精度数字化模型,对路面宏观纹理指标与抗滑性能之间的相关性开展研究.首先,室内设计3组不同级配的沥青混合料,成型车辙板试件,测试其摆值与构造深度;现场选取6条2019年养护完成通车的不同等级、不同路面类型的道路,测试其动态摩擦系数并取芯样.其次,对室内车辙板及道路芯样进行三维激光扫描及表面模型重构,引入路面宏观纹理指标并对路面纹理进行评价.最后,对路面宏观纹理指标与抗滑性能进行相关性分析.结果
为分析支座沿横纵向偏心对小半径弯桥桥面铺装层受力特征的影响,以小半径曲线桥作为研究对象,采用有限元软件MIDAS Civil建立全桥整体模型,考虑恒载、活载等综合作用,分析在不同横纵向偏心情况下桥面铺装层受力的最不利位置以及铺装层表面最大横向拉应力、铺装层最大剪应力、铺装层表面最大横向位移、铺装层表面最大纵向位移.结果 表明:对弯桥支座进行合理的横纵向偏心布设能有效改善桥面铺装层的受力特性;综合考虑桥面铺装层的4个控制指标时,建议支座偏心距离取为支座3往端部偏心2.205 m.该研究成果可为小半径弯桥支座