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中图分类号：TU349.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）13-0134-01
路基是公路的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础，路基质量的好坏关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶。路基工程的主要特点是：工艺较简单，工程数量大，耗费劳动力多，涉及面较方，耗资亦甚多。以平原、微丘区的三级公路为例，每公里的土石方数量约8000～16000立方米，山岭、重丘区的三级公路每公里可达20000～60000立方米以上。据资料分析，一般公路的路基修建投资约占公路总投资的25～45%，个别山区公路可达65%。 因此，随着公路等级的提高，对路基的作用越来越重视、要求也越来越高。故在路基施工我们应该尽量做好如下工作，从而保证路基具有足够的强度和稳定性来保障路面的强度与稳定性。
路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，根据现场收集到的情况、核实的工程数量按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目应编制施工网络计划图。发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。
路基施工测量开工前，应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程一》的要求。
1 导线复测。导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校，原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。
2 中线复测。路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。
3 校对及增设水准点。水准点间距离不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设昨时水准点。昨时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。
路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。路基放样，在路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的位置桩。
施工阶段路基施工试验段。在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚底和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技求要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案的可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否摸底，有无软土地基；二是对下层路基的质量检查。
加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合造的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≧95%，对其它等公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在西部某国道主干线二线专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路的检收标准。
而特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在西部某国道主干线二级专用公路途给渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种方法，取得了预期的效果。
不同种类的压路机对不同土质的的压实有不同的效果。振动碾压砂砾土能取得良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质量，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。
压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填土表页面平整性也是很有必要的。
再有，做好路基施工的排水工作。
路基的强度与稳定性同水的关系十分密切。路基的病害有多种，形成病害的因素亦有很多，但水的作用是主要因素之一，因此，路基施工、包括路基设计和后期养护，都必须重视路基排水工程。
路基排水的任务，就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基、路面具有足够的强度与稳定性。
路基施工中，首先应校核全线路基排水系统的设计是否完备和妥善，必要时应予以补充或修改，应重视排水工程的质量和使用效果。此外，应根据实际情况与需要，设置施工现场的临时性排水措施，以保证路基土石方及附属结构物在正常条件下进行施工作业，消除路基基底和土体内与水有关的隐患，保证路基工程质量，提高施工效率。
根据水源的不同，影响路基的水流可分为地面水和地下水两大类，与此相适应的路基排水工程，则分为地面排水和地下排水。
对于地面水，路基施工前首先做好边沟、截水沟、排水沟等排水设施，从而截断和疏干路基施工范围内的地面水，路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面水。较高的填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点就是要做到：路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。
对于地下水，路基及边坡土体中的上层滞水，或埋藏很浅的潜水，可设置兼排地面水的沟渠。多数情况下，地下水需要置地下沟管进行排除。常用的的路基地下排水设备有：盲沟、渗沟和渗井等，其特点是排水量不大，主要是以渗流方式汇集水流，并就近排出路基范围以外，对于流量较大的地下水，应设置专业的地下管道予排除。
由于地下排水设备埋置于地面以下，不易维修，在路基建成后又难以查明失效情况，因些要求地下排水设备能牢固有效。
重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉限，所以对填方路段和利用挖方路段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表的要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于80%，路堤填土高度小于路床厚度85cm时，基底压实度不宜小于95%。
结束语
由于路基施工改变了沿线原有自然状态，挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。路基工程对施工期限的影响亦较大，土石方相对集中或条件比较复杂的路段，往往又是公路施工期限的关键。路基稳定与否，对路面工程质量影响甚大，关系到公路的正常投入使用。因此，在做好路基前期的工程设计及后期的养护工作时，在路基施工中，更要采取一切有效方法和措施来使路基具有相应的强度与稳定性，从而保证路面具有足够的强度与稳定性，来保证公路的正常投入和使用。
路基是公路的重要组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础，路基质量的好坏关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶。路基工程的主要特点是：工艺较简单，工程数量大，耗费劳动力多，涉及面较方，耗资亦甚多。以平原、微丘区的三级公路为例，每公里的土石方数量约8000～16000立方米，山岭、重丘区的三级公路每公里可达20000～60000立方米以上。据资料分析，一般公路的路基修建投资约占公路总投资的25～45%，个别山区公路可达65%。 因此，随着公路等级的提高，对路基的作用越来越重视、要求也越来越高。故在路基施工我们应该尽量做好如下工作，从而保证路基具有足够的强度和稳定性来保障路面的强度与稳定性。
路基开工前，施工单位应在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，根据现场收集到的情况、核实的工程数量按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师或业主批准并及时提出开工报告。重要项目应编制施工网络计划图。发现问题应及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。
路基施工测量开工前，应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量的精度应符合交通部颁布实施的《公路路线勘测规程一》的要求。
1 导线复测。导线复测应采用红外线测距仪或其它满足测量精度的仪器。仪器使用前应进行检验、校，原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。
2 中线复测。路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、曲线和缓和曲线的起讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。
3 校对及增设水准点。水准点间距离不宜大于1km，在人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设昨时水准点。昨时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。
路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。路基放样，在路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的位置桩。
施工阶段路基施工试验段。在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚底和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技求要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案的可行，然后全面进行施工作业，不可盲目不分情况展开大面积作业。
质量控制包括两个方面：一是对原地面的质量检验，检查是否已经清淤、清场，清淤是否摸底，有无软土地基；二是对下层路基的质量检查。
加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合造的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≧95%，对其它等公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。如在西部某国道主干线二线专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路的检收标准。
而特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。同样，在西部某国道主干线二级专用公路途给渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种方法，取得了预期的效果。
不同种类的压路机对不同土质的的压实有不同的效果。振动碾压砂砾土能取得良好的压实效果，而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果。同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样。这就决定对不同土质量，同一压路机碾压采用不同的压实遍数。
压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填土表页面平整性也是很有必要的。
再有，做好路基施工的排水工作。
路基的强度与稳定性同水的关系十分密切。路基的病害有多种，形成病害的因素亦有很多，但水的作用是主要因素之一，因此，路基施工、包括路基设计和后期养护，都必须重视路基排水工程。
路基排水的任务，就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基、路面具有足够的强度与稳定性。
路基施工中，首先应校核全线路基排水系统的设计是否完备和妥善，必要时应予以补充或修改，应重视排水工程的质量和使用效果。此外，应根据实际情况与需要，设置施工现场的临时性排水措施，以保证路基土石方及附属结构物在正常条件下进行施工作业，消除路基基底和土体内与水有关的隐患，保证路基工程质量，提高施工效率。
根据水源的不同，影响路基的水流可分为地面水和地下水两大类，与此相适应的路基排水工程，则分为地面排水和地下排水。
对于地面水，路基施工前首先做好边沟、截水沟、排水沟等排水设施，从而截断和疏干路基施工范围内的地面水，路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面水。较高的填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点就是要做到：路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。
对于地下水，路基及边坡土体中的上层滞水，或埋藏很浅的潜水，可设置兼排地面水的沟渠。多数情况下，地下水需要置地下沟管进行排除。常用的的路基地下排水设备有：盲沟、渗沟和渗井等，其特点是排水量不大，主要是以渗流方式汇集水流，并就近排出路基范围以外，对于流量较大的地下水，应设置专业的地下管道予排除。
由于地下排水设备埋置于地面以下，不易维修，在路基建成后又难以查明失效情况，因些要求地下排水设备能牢固有效。
重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉限，所以对填方路段和利用挖方路段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表的要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于80%，路堤填土高度小于路床厚度85cm时，基底压实度不宜小于95%。
结束语
由于路基施工改变了沿线原有自然状态，挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。路基工程对施工期限的影响亦较大，土石方相对集中或条件比较复杂的路段，往往又是公路施工期限的关键。路基稳定与否，对路面工程质量影响甚大，关系到公路的正常投入使用。因此，在做好路基前期的工程设计及后期的养护工作时，在路基施工中，更要采取一切有效方法和措施来使路基具有相应的强度与稳定性，从而保证路面具有足够的强度与稳定性，来保证公路的正常投入和使用。