BMW M2一经推出，就在高性能车爱好者中引起了不小的轰动，它弥补了很多M粉丝没能拥有1M Coupe的遗憾，而且它很好地延续了E30 M3、E46 M3那种小巧灵动的M运动精髓。不过在不少M拥趸看来，BMW M2跟其他M车型相比总是有着一丝遗憾，那就是在发动机舱里的是代号N55B30的发动机，而不是纯正的M Power S系列发动机。不过这个“错误”随着BMW M2雷霆版的到来被正式纠正了。
　　BMW M2雷霆版，英文名称叫做BMW M2 Competition，“Competition”可以说是M的一个新系列车型，它要比普通版M车型更加激进凶猛，但是又没有CS和GTS那么硬核，在M车型中位于适中位置。不过在我看来BMW M2雷霆版已经足够满足绝大多数高性能车爱好者，而这其中最为关键的就是升级成了跟M3/M4一样的S55B30发动机。

　　为什么更换S55B30发动机会是一件这么万众期待的事情呢？因为它赋予了BMW M2雷霆版一个全新的性格。参数上来看，这台3.0升MTwinPower Turbo直列六缸双涡轮增压发动机可以输出410马力的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩，看似相比BMW M2标准版的N55B30发动机不过增加了40马力和85牛·米，无非就是更快了。其实不然，BMW M2雷霆版的3.0T发动机峰值扭矩输出平台是2350-5230转/分钟，最大功率转速为5230-7000转/分钟，毫无疑问就是一台高转速涡轮增压发动机，而且在峰值扭矩持续迸发到5230转/分钟之后，410马力的最大功率又能无缝衔接上，如此完美的搭配可以让这台发动机在任何转速下都有着充足的战斗力。而标准版M2虽然峰值扭矩在1400转/分钟就能到来，更适合日常驾驶，但是最大功率和峰值扭矩间有個明显的断档，在诸如赛道环境下激烈驾驶时就会凸显出问题所在。
　　在发动机舱内还加装了一根碳纤维复合材料制成的U形杆，这可不是为了装饰而配的，它可以很有效地加强车头部分的整体刚性，在一定程度上提升车头响应速度和转向精准度。所以在过弯的时候，虽然S55B30发动机要比N55B30发动机重一些，但是丝毫不会令人有所察觉，相反BMW M2雷霆版的车头更加精准可控。

　　在BMW M2雷霆版上也终于装备了跟M3/M4一样的油门响应、转向力度和变速箱换挡逻辑调节功能，这也是真MPower的标志之一，不过还是少了一个悬架软硬调节。为了更好的操控表现，BMWM2雷霆版的悬架调校很是硬朗，所以在日常使用中并不算舒适，不过到了山路或者赛道中时优势就非常明显了。过弯时候的侧倾被很好地抑制住，还可以将路面情况清晰传递给驾驶者，令BMW M2雷霆版在极限操控方面得到一定的提升。
　　而且BMW M2雷霆版要比标准版车型更好漂移，在车尾滑动起来之后，M主动限滑差速器会随时处于待命状态，准备更好地调配驱动力，这样在漂移时候车尾就更加可控。其实无论是漂移还是激烈驾驶，BMW M2雷霆版都可谓是一个好导师，虽然它更为凶猛了一些，但较高的宽容度还是可以让驾驶者有一定的容错率，通过不断的锻炼从而引领你提升驾驶技术，让你学会更多东西。随着驾驶技术的不断提高，它也能跟得上你的脚步，你越强它越强，可玩度非常高，可以说这台BMW M2雷霆版是你通向大马力后驱车甚至是超级跑车的一个完美过度。
　　说完性能方面，简单聊聊BMW M2雷霆版在设计上的不同之处。全黑色中央贯通式双肾形进气格栅是这台车最明显的特征，可以让人一眼区分出和BMWM2标准版的不同。另一个明显特征就是后视镜造型跟M3/M4保持一致。此外前后包围在细节上稍微区别，前后灯都改成了新样式的LED灯组，更加符合时代的脚步。
　　内饰部分的区别就更小了，除了挡杆周围增加了一系列调节按钮外，方向盘左侧新增了M1/M2按键，可以在系统中预存两种驾驶相关设置，然后通过这两个按钮快速切换。比如可以预设一个适合日常驾驶的“慵懒状态”和一个充满热血激情的“激进模式”，这样就不用每项都挨个现操作了，很是方便。此外BMW M2雷霆版也更换成了来自M4的运动座椅，拥有更强的包裹性，座椅上可以点亮的M2标志也很有特色。
　　这台BMW M2雷霆版正是秉承着“更快、更高、更强”理念的产物，它的出现让M2车系愈加完美，也填补了M忠实拥趸心中的那丝遗憾。青出于蓝而胜于蓝，BMW M2雷霆版是也。