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摘要：随着城市化和机动化进程的加快，城市交通需求增长迅速，交通拥堵日益严重。为解决日益严重的交通拥堵问题，并支撑城市空间拓展，各城市都在大力规划建设城市骨干道路网络，期望通过高质量交通运行的骨干道路网络，保障道路系统整体服务水平。
关键词：准快速路;功能定位;设计车速;通行能力
1 准快速路规划建设必要性
1.1 准快速路较好平衡建设成本和效益
城市快速路系统建设属于投资巨大的基础设施项目，每公里造价在亿元以上。如此高昂的造价，导致快速路网络化建设严重滞后，限制了已建快速路充分发挥其功能和效率。同时，部分城市选择规划建设适当降低快速路标准的准快速路。准快速路在全封闭、主线连续、出入口形式等技术标准中进行一定的取舍，使得快速路在建设成本与效益达到一定程度的平衡，有利于快速路系统在中小城市推广应用。
1.2 准快速路有效提升中心区对外辐射能力
在城市中，快速路一般避免穿越城市中心区，其主要原因是避免引入过量的过境交通流量，加大中心区道路网的交通压力。快速路往往截止于中心区外围的城市快速环路上。这导致城市快速路的建设对于中心区交通改善有限，在消减中心区交通流量、提高车速等方面作用不是特别显著。城市中心区迫切需要建设适当降低快速路标准的准快速路，服务中心区高强度的交通需求，提升中心区的对外辐射力。
1.3 准快速路填补快速路、主干路间服务功能空白
我国既有的城市道路功能体系设计方法，主要体现在两部规范中，即《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）和《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—1995）。规范的分级依据主要是道路在路网中的地位、交通功能，以及对沿线建筑物的服务功能等诸多因素。但道路实际发挥的功能主要依据道路实际运行的速度及容量。
2 准快速路定义
准快速路本质是适当降低标准的快速路，其定义具体如下。快速路：在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。快速路服务于市域范围长距离的快速交通及快速对外交通。准快速路：在城市内修建的，中央分隔，主线基本连续，沿线重要交叉口主线上跨或下穿、次要交叉口右进右出，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全和管理设施的城市道路。准快速路主要作为快速路的补充，主要服务对外交通、跨片区或组团的中长距离机动车出行。
3 快速路设计在城市道路设计中的具体应用措施
3.1 快速路纵断面的设计措施
在设计快速路纵断面时，设计人员要特别重视保证设计的质量，可以从以下三个方面进行设计，最大限度提升其质量。首先，设计人员在设计快速路纵断面的过程中，要充分考虑城市的道路规划，将其标高控制在合理的范围，还要结合城市道路纵断面的实际情况，全面细致地考虑快速路的周围的排水问题、气候问题、地质问题、水位问题、地下排水管线以及快速路沿线地形的各种情况，保证快速路的纵断面设计适合当地的实际情况。其次，设计人员要结合道路空间线形特征，对快速路的平面线形以及纵断面进行科学合理的组合设计，防止出现设计与现实情况不符的问题，切实保证快速路整体设计的科学性和合理性。最后，在设计非机动车的使用的快速路时，设计人员需要充分考虑非机动车的爬坡能力，保证快速路纵断面坡度设计的合理性。
3.2 快速路公交停靠站的设计措施
公交车作为现代人们日常出行最主要的交通工具，对人们有着至关重要的作用。因此，设计人员要合理设计快速路公交停靠站，从而对各种交通工具进行科学的规划。在设计公交停靠站的过程中，设计人员需要细致思考停靠站和各个道路交叉口、各个公交站点的距离、线路换乘公交站以及居民区的出入口等因素，使其能够符合城市居民的出行习惯。
3.3 快速路横断面的设计措施
设计人员在对城市道路设计中快速路横断面开展设计时，需要准确地对道路建设功能开展合理的定位，使道路建设的使用性质更加明确。同时，还要对快速路与城市的原有道路间的距离进行明确标示，避免出现互相干扰的问题，有效地对其横断面的位置进行确定。设计人员需要对快速路的人行道、非机动车道、辅道路以及主道路的宽度进行合理设计，使其能够充分满足城市居民的使用需求。
3.4 快速路无障碍的设计措施
在快速路的设计中，无障碍道路的设计十分重要，其主要是针對出行不方便的残疾人进行设计。设计人员需要有效利用城市的道路资源，为城市的残疾人提供安全的出行道路。由于无障碍道路通常都是在人行道上，对盲道的设计和坡度的设计要充分考虑残疾人的实际情况，使其能够满足出行不便的残疾人的实际需求，比如盲人、拄拐杖的人以及乘轮椅的人等，从而保证无障碍设计的科学合理性。通常情况下，无障碍设计往往是在城市道路道口以及交叉口，盲道则设置在城市道路的沿线位置。因为城市道路的交叉口和道口属于车流密集的区域，如果不设置无障碍通道，将会极大地威胁到残疾人的人身安全。
3.5 快速路道路结构的设计措施
快速路的道路结构设计是城市道路设计中极为重要的环节，道路的结构设计不仅关系到道路的稳定性和安全性，还会直接影响到道路的经济性。因此，设计人员就要根据快速路的使用要求以及道路等级，对道路的结构进行合理的设计，在设计的过程中，要围绕着因地制宜以及就地选材的原则开展设计工作，使快速路的施工更加方便，使快速路的养护工作更加简单。设计人员需要结合快速路的施工位置实际情况，充分发挥自己的设计经验，科学合理地设计道路结构，保证快速路能够充分发挥应有的作用。
3.6 快速路平面的设计措施
设计人员在对快速路平面开展设计时，要对线路主要控制要素进行细致的分析和思考，其中的重点就是对可能会和快速路相交的因素进行全面考虑，如城市道路、城市铁路、城市地下管线以及城市的河流等。并且，对快速路的沿线公共设施、建筑物等，也要进行充分考虑，避免出现相互干扰的问题，需要设计人员根据城市道路建设规划的有关资料，合理调整快速路的道路线形以及曲线半径等，使快速路的道路线形能够与城市道路建设相协调，保证快速路符合实际的使用需求。
4 结语
在总结国内城市准快速路规划建设现状基础上，本文研究准快速路承担的功能，并对设计车速、单车道通行能力等准快速路规划设计关键要素提出建议，力求为城市准快速路规划设计提供参考。
参考文献：
[1]刘韵.城市地下快速道路建设动因分析[J].地下空间与工程学报，2006，2（8）：1293-1296.
[2]黄文健，杨涛.城市快速道路规划建设若干技术问题初探[J].现代交通技术，2008，5（2）：63-66.
（作者单位：沈阳市市政工程设计研究院有限公司）
关键词：准快速路;功能定位;设计车速;通行能力
1 准快速路规划建设必要性
1.1 准快速路较好平衡建设成本和效益
城市快速路系统建设属于投资巨大的基础设施项目，每公里造价在亿元以上。如此高昂的造价，导致快速路网络化建设严重滞后，限制了已建快速路充分发挥其功能和效率。同时，部分城市选择规划建设适当降低快速路标准的准快速路。准快速路在全封闭、主线连续、出入口形式等技术标准中进行一定的取舍，使得快速路在建设成本与效益达到一定程度的平衡，有利于快速路系统在中小城市推广应用。
1.2 准快速路有效提升中心区对外辐射能力
在城市中，快速路一般避免穿越城市中心区，其主要原因是避免引入过量的过境交通流量，加大中心区道路网的交通压力。快速路往往截止于中心区外围的城市快速环路上。这导致城市快速路的建设对于中心区交通改善有限，在消减中心区交通流量、提高车速等方面作用不是特别显著。城市中心区迫切需要建设适当降低快速路标准的准快速路，服务中心区高强度的交通需求，提升中心区的对外辐射力。
1.3 准快速路填补快速路、主干路间服务功能空白
我国既有的城市道路功能体系设计方法，主要体现在两部规范中，即《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）和《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—1995）。规范的分级依据主要是道路在路网中的地位、交通功能，以及对沿线建筑物的服务功能等诸多因素。但道路实际发挥的功能主要依据道路实际运行的速度及容量。
2 准快速路定义
准快速路本质是适当降低标准的快速路，其定义具体如下。快速路：在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。快速路服务于市域范围长距离的快速交通及快速对外交通。准快速路：在城市内修建的，中央分隔，主线基本连续，沿线重要交叉口主线上跨或下穿、次要交叉口右进右出，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全和管理设施的城市道路。准快速路主要作为快速路的补充，主要服务对外交通、跨片区或组团的中长距离机动车出行。
3 快速路设计在城市道路设计中的具体应用措施
3.1 快速路纵断面的设计措施
在设计快速路纵断面时，设计人员要特别重视保证设计的质量，可以从以下三个方面进行设计，最大限度提升其质量。首先，设计人员在设计快速路纵断面的过程中，要充分考虑城市的道路规划，将其标高控制在合理的范围，还要结合城市道路纵断面的实际情况，全面细致地考虑快速路的周围的排水问题、气候问题、地质问题、水位问题、地下排水管线以及快速路沿线地形的各种情况，保证快速路的纵断面设计适合当地的实际情况。其次，设计人员要结合道路空间线形特征，对快速路的平面线形以及纵断面进行科学合理的组合设计，防止出现设计与现实情况不符的问题，切实保证快速路整体设计的科学性和合理性。最后，在设计非机动车的使用的快速路时，设计人员需要充分考虑非机动车的爬坡能力，保证快速路纵断面坡度设计的合理性。
3.2 快速路公交停靠站的设计措施
公交车作为现代人们日常出行最主要的交通工具，对人们有着至关重要的作用。因此，设计人员要合理设计快速路公交停靠站，从而对各种交通工具进行科学的规划。在设计公交停靠站的过程中，设计人员需要细致思考停靠站和各个道路交叉口、各个公交站点的距离、线路换乘公交站以及居民区的出入口等因素，使其能够符合城市居民的出行习惯。
3.3 快速路横断面的设计措施
设计人员在对城市道路设计中快速路横断面开展设计时，需要准确地对道路建设功能开展合理的定位，使道路建设的使用性质更加明确。同时，还要对快速路与城市的原有道路间的距离进行明确标示，避免出现互相干扰的问题，有效地对其横断面的位置进行确定。设计人员需要对快速路的人行道、非机动车道、辅道路以及主道路的宽度进行合理设计，使其能够充分满足城市居民的使用需求。
3.4 快速路无障碍的设计措施
在快速路的设计中，无障碍道路的设计十分重要，其主要是针對出行不方便的残疾人进行设计。设计人员需要有效利用城市的道路资源，为城市的残疾人提供安全的出行道路。由于无障碍道路通常都是在人行道上，对盲道的设计和坡度的设计要充分考虑残疾人的实际情况，使其能够满足出行不便的残疾人的实际需求，比如盲人、拄拐杖的人以及乘轮椅的人等，从而保证无障碍设计的科学合理性。通常情况下，无障碍设计往往是在城市道路道口以及交叉口，盲道则设置在城市道路的沿线位置。因为城市道路的交叉口和道口属于车流密集的区域，如果不设置无障碍通道，将会极大地威胁到残疾人的人身安全。
3.5 快速路道路结构的设计措施
快速路的道路结构设计是城市道路设计中极为重要的环节，道路的结构设计不仅关系到道路的稳定性和安全性，还会直接影响到道路的经济性。因此，设计人员就要根据快速路的使用要求以及道路等级，对道路的结构进行合理的设计，在设计的过程中，要围绕着因地制宜以及就地选材的原则开展设计工作，使快速路的施工更加方便，使快速路的养护工作更加简单。设计人员需要结合快速路的施工位置实际情况，充分发挥自己的设计经验，科学合理地设计道路结构，保证快速路能够充分发挥应有的作用。
3.6 快速路平面的设计措施
设计人员在对快速路平面开展设计时，要对线路主要控制要素进行细致的分析和思考，其中的重点就是对可能会和快速路相交的因素进行全面考虑，如城市道路、城市铁路、城市地下管线以及城市的河流等。并且，对快速路的沿线公共设施、建筑物等，也要进行充分考虑，避免出现相互干扰的问题，需要设计人员根据城市道路建设规划的有关资料，合理调整快速路的道路线形以及曲线半径等，使快速路的道路线形能够与城市道路建设相协调，保证快速路符合实际的使用需求。
4 结语
在总结国内城市准快速路规划建设现状基础上，本文研究准快速路承担的功能，并对设计车速、单车道通行能力等准快速路规划设计关键要素提出建议，力求为城市准快速路规划设计提供参考。
参考文献：
[1]刘韵.城市地下快速道路建设动因分析[J].地下空间与工程学报，2006，2（8）：1293-1296.
[2]黄文健，杨涛.城市快速道路规划建设若干技术问题初探[J].现代交通技术，2008，5（2）：63-66.
（作者单位：沈阳市市政工程设计研究院有限公司）