【摘 要】
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为提高伸缩缝结构的强度和疲劳寿命,提出了一种考虑移动车轮荷载的伸缩缝结构动力响应计算方法,该方法同时考虑了车轮的竖向与水平冲击荷载,这些冲击荷载作用在内力影响线分
【机 构】
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宁波大学 土木与环境工程学院,浙江 宁波 315211;宁波路宝科技实业集团有限公司,浙江 宁波 315800
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为提高伸缩缝结构的强度和疲劳寿命,提出了一种考虑移动车轮荷载的伸缩缝结构动力响应计算方法,该方法同时考虑了车轮的竖向与水平冲击荷载,这些冲击荷载作用在内力影响线分析得到的最不利作用点上.在动力分析基础上,采用包含有效缺口应力、雨流计数和线性累计损伤理论的结构疲劳寿命分析方法,评估了模数式伸缩缝的疲劳寿命.针对伸缩缝结构强度与疲劳寿命的不足,依次提出了4种结构优化方法:①优化焊趾结构,减小应力集中.②增设单中梁支撑肋板,提高局部抗弯刚度.③增设双中梁支撑肋板,均匀提高抗弯刚度.④增设带横向连接的双中梁支撑肋板,同时提高局部抗弯和抗扭刚度.研究结果表明:中梁与横梁的连接焊缝和中梁跨中是典型的双缝模数式伸缩缝的易损位置.中梁与横梁的连接焊缝上的最大M ises应力超过了Q345级钢材的屈服应力,疲劳寿命远小于中国桥梁规范要求的200万次.优化焊趾结构无法满足强度要求;增设单中梁或双中梁支撑肋板能够能使结构满足强度要求,但无法达到规范要求的疲劳寿命;增设带横向连接的双中梁支撑肋板,可以达到强度和疲劳寿命要求.
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