2014年8月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布21次（见图1）。8月1―5日，在欧洲、地中海、美国、东南亚、波斯湾航线运价上涨的拉动下，指数延续7月末涨势，并在8月5日达到月内最高点810.87点；随后，尽管美东航线运价保持涨势，但受其他航线运价下跌的拖累，指数自8月6―26日持续下滑，累计跌幅为10.46%；月末，欧洲、地中海、美国、波斯湾等航线运价再次上调，指数迅速攀升， 8月29日出现月内最大涨幅3.85%。8月29日指数最终收于765.36点，比7月31日累计下跌11.38点，累计跌幅为1.46%。
　　（1）欧地航线 7月末未执行涨价计划的船公司于8月初陆续调涨运价，但涨幅整体收窄。自8月6日起，由于市场整体装载量不足，运价调涨成果未能维持，运价持续回落，并于8月27日跌至月内最低点，欧洲、地东、地西分航线运价指数分别较月初下滑17.00%、12.61%和11.47%。月末，货量集中出运现象开始显现，部分船公司调涨运价；但由于月中运价下调幅度较大，月末运价调涨未能带动指数整体上涨。欧洲、地西、地东分航线运价指数月内分别累计下跌1.59%、4.61%和5.51%。经济方面，最近公布的数据显示，欧元区第二季度经济几乎零增长。继法国经济增速徘徊于零、意大利经济再现衰退后，一直有欧元区“引擎”之称的德国经济也出现2012年以来首次季度环比萎缩。欧元区三大经济体增长无力或将对未来经济复苏造成负面影响。
　　（2）美国航线 月初，受运价调涨计划影响，美西、美东航线运价保持升势。自8月5日开始，美东、美西航线运价出现分化：美西港口工人新工作合同谈判仍在继续，原6年期合同至7月1日已经结束，延期协议并未达成，导致美西航线整体出货量不佳，运价不断走低；美东航线船舶舱位利用率一直保持高位，加之美西航线部分货物向美东航线分流，导致美东航线爆舱现象频发，运价不断攀升。月末，部分船公司征收综合费率上涨附加费：美东航线调涨较为顺利；美西航线由于货量不足，此番调涨幅度仅为原计划的一半。月内美西分航线运价指数累计上涨6.08%，美东分航线运价指数累计上涨13.07%。经济方面，相关信息显示，美国人均国内生产总值、非农就业总人数、职位空缺数量、首次申请失业金人数、消费者信心指数及日均消费额等经济指标均比过去几年稳健，与次贷危机前水平比肩，甚至好于危机前水平。这意味着美国生产、就业、收入和消费开始改观，经济步入全面恢复性增长阶段。
　　（3）南美航线 分航线运价指数走势不一。南美西航线月初运价跌势依旧，月中运价调涨，分航线运价指数于8月15日达到月内最高点1 326.04点；后期涨势未能维持，运价开始下滑，但跌幅不大，月内分航线运价指数累计上涨16.31%。南美东航线月初运价调涨，分航线运价指数大幅反弹，并于8月13日达到月内最高点点；随后运价持续回落，月内分航线运价指数累计上涨0.60%。 中南美航线月初运价延续7月末涨势，自8月5日开始回落，直至8月28日才出现反弹；但由于后期运价调涨幅度不大，分航线运价指数月内整体仍为跌势，累计下跌3.84%。据悉，南美西、中南美航线将于 9月执行运价调涨计划，能否顺利执行有待市场验证。
　　（4）东南亚航线 市场货量保持平稳，而运力明显不足。有消息称，部分船公司暂停接载，并且各船公司对小箱采取严格限重策略，致使航线舱位持续紧张，爆舱情况未能得到缓解，运价只升不跌。天津至巴生、天津至胡志明分航线运价指数月内分别累计上涨9.16%和0.99%。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2014-09-09）