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摘要：本文介绍了2008款广汽本田雅阁轿车因为节气门位置传感器输出信号不准确，导致怠速不稳的故障分析，阐述了其怠速工作原理及排除故障的过程。
关键词：怠速不稳;怠速空气控制阀;广汽本田雅阁
中国分类号：U472文献标识码：A
1 故障现象
一辆2008款广汽本田雅阁轿车，发动机型号R20A3，行驶里程20万km。用户反映该车发动机怠速不稳，加速迟缓。经询问得知，该车在19万km时，清洗过油路和电路。
2 结构原理
2008款广汽本田雅阁发动机怠速控制原理如图1所示。发动机控制单元（ ECU）根据从各传感器的输入信号决定的目标转速，与发动机的实际转速进行比较，得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，驱动控制气量的执行机构，使怠速保持在目标转速附近。执行机构为怠速空气控制阀（IAC），如图2所示。
它是一种旋转式电磁阀，主要由圆柱形永久磁铁、旋转滑阀和2个控制线圈组成。当ECU给线圈通电时，线圈铁芯产生电磁场，在磁场的作用下，圆柱形永久磁铁和连在阀上的轴一起旋转。ECU可以根据各传感器的信号，通过控制电流令线圈产生的磁场强度改变轴的转角，从而改变进入进气歧管的进气量，达到控制怠速转速的目的。当然，能够保证其顺利控制的前提是其他系统没有出现故障。
3 故障分析及处理
起动发动机，在正常的工作温度下，关闭所有用电设备，发现发动机怠速不稳，转速在600 - 750 r/min间不规则波动，发动机故障灯不亮。当发动机中有些控制电路出现故障时，发动机故障灯也不一定长亮，而是以故障码的形式储存在发动机控制单元中。于是连接故障诊断仪，将点火开关转到ON挡读取故障码，但未读到故障码。
一般而言，造成发动机怠速不稳的原因有：怠速空气控制阀故障;高压火花弱;点火正时不对;气缸压力不足;喷油压力不正常或喷油器故障;电子控制系统中传感器信号异常;废气循环系统中的EGR阀常开或关闭不严[1]。因此，针对以上可能出现故障的部位逐一进行检测。
3.1 怠速空气控制阀检查
用手触摸IAC阀，起动发动机，感觉到IAC阀有工作，检测其连接线路及怠速阀内部电阻分别为9.0 kΩ和6.5 kΩ，正常。根据经验这有可能是上次清洗油路时，IAC阀的积炭没有清洗干净，使IAC阀体卡滞及堵塞旁通道的进气量。于是，拆下IAC阀，发现阀体内及截面转子表面只覆有少量积炭。这样少的积炭是不会堵塞进气道导致进气不足的，手工清洗干净后，重新安装试车，现象依旧。
3.2 高压火花检查
点火火花的强弱对于燃烧很重要，若火花弱的话，将引起燃烧不完全，更有甚者会引起缺缸。拆下火花塞，测得两电极间隙为1.0 -1.1 mm，正常，也没有发现电极有烧蚀现象，但其表面覆盖一层黑色积炭。更换新的火花塞，并逐缸进行了跳火试验，点火火花为蓝色，说明点火火花够强。拆检并清洁空气滤清器，重新安装试车，故障依旧。
3.3 点火正时检查
热车后怠速运转，关闭全部用电设备，将正时灯线夹在一缸高压线上，灯对着曲轴皮带轮。经检查，点火提前角在15±2。的标准范围内，排除因点火正时不对而造成的原因。
3.4 气缸压力检查
使发动机运转到正常工作温度，关闭点火开关，拆下所有火花塞，将喷油器及分电器插接器拔掉，装上气缸压力表，将加速踏板踩到底，起动机开始数秒，最后读数。每个缸测量3次，取得平均值，结果如表1所示。
3.5 噴油压力和喷油器检查
将汽油压力表插在油压测量插接器上，在发动机正常工作温度下测得怠速油压为270 kPa，在将油压调节器的真空管拔下并夹紧情况下为300 kPa，均在标准范围内。怠速运转，用听诊器检查喷油器工作情况，正常。拆检并测得喷油器电阻为2.0 Ω，标准为1.5 - 2.5 Ω。用专用工具清洗喷油器并测量其在15 s内的喷油量，油量为50 - 60 mL，各油量差小于5mL，同时测得喷油器每分钟的漏油不超过1滴，均正常。安装好后试车，故障依旧。
3.6 电子控制系统检查
连接专用电脑PGM，在怠速工况下对数据进行分析，其中进气绝对压力传感器为29 kPa，在27 - 41 kPa的标准范围内。燃油喷油器的喷射时间为2.9 - 3.6 ms之间变化，不符合标准2.8 - 2.9 ms，同时节气门位置传感器输出信号电压为0.55 - 0.60 V，但怠速时节气门全闭，其标准电压为0.50 V。根据电控燃油喷射系统原理分析，喷油量控制其实就是控制喷油器线圈的通电时间[2]。但怠速时，空气是从旁通节气门的怠速调节通路进入发动机的，即进气量一定。所以，故障的原因很可能是怠速时，在进气量不变的情况下，由于节气门位置传感器出现错误信号，导致多喷油，致使可燃混合气过浓而燃烧不完全，怠速转速不稳。于是，对节气门位置传感器进行检测。
节气门位置传感器是一个电压计（可变电阻），它连接在节气门轴上，当节气门位置改变时，节气门位置传感器就会改变电压信号，传到ECU。当节气门完全关闭时，电压值最小，随着节气门不断的打开，电压值相应的升高。
所以，当电压偏高时，所能引起的原因为：节气门传感器的触点故障;线路的连接出现不良接合;控制单元故障。根据简单到复杂的原则[3]，先对发动机舱连接线检查，发现连接节气门位置传感器的插接器下方有开裂松动的迹象，里面有少许油污。于是清洗油污，包扎好插接器，进行试车。此时怠速可以保持在750 r/min运转，故障排除。
4 结束语
现在的汽车安转有更多的电子元件，传统的维修方法并不能快捷地检测故障，应该多利用设备和联想思路进行检测。这就要求维修人员在加强理论知识学习的同时，还要学会利用现代先进的检测工具，通过电子元件工作的数据流或波形来综合分析，提高工作效率。
【参考文献】
[1] 陆华忠，赵云峰，吴暮春.本田汽车维修手册[M].沈阳：辽宁科学技术出版社，1997.
[2] 刘振闻，陈幼平.汽车电器与电子技术[M].北京：人民交通出版社，2000.
[3] 皱长庚，王焕德，赵琳.现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断[M].北京：北京理工大学出版社，1997.
关键词：怠速不稳;怠速空气控制阀;广汽本田雅阁
中国分类号：U472文献标识码：A
1 故障现象
一辆2008款广汽本田雅阁轿车，发动机型号R20A3，行驶里程20万km。用户反映该车发动机怠速不稳，加速迟缓。经询问得知，该车在19万km时，清洗过油路和电路。
2 结构原理
2008款广汽本田雅阁发动机怠速控制原理如图1所示。发动机控制单元（ ECU）根据从各传感器的输入信号决定的目标转速，与发动机的实际转速进行比较，得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，驱动控制气量的执行机构，使怠速保持在目标转速附近。执行机构为怠速空气控制阀（IAC），如图2所示。
它是一种旋转式电磁阀，主要由圆柱形永久磁铁、旋转滑阀和2个控制线圈组成。当ECU给线圈通电时，线圈铁芯产生电磁场，在磁场的作用下，圆柱形永久磁铁和连在阀上的轴一起旋转。ECU可以根据各传感器的信号，通过控制电流令线圈产生的磁场强度改变轴的转角，从而改变进入进气歧管的进气量，达到控制怠速转速的目的。当然，能够保证其顺利控制的前提是其他系统没有出现故障。
3 故障分析及处理
起动发动机，在正常的工作温度下，关闭所有用电设备，发现发动机怠速不稳，转速在600 - 750 r/min间不规则波动，发动机故障灯不亮。当发动机中有些控制电路出现故障时，发动机故障灯也不一定长亮，而是以故障码的形式储存在发动机控制单元中。于是连接故障诊断仪，将点火开关转到ON挡读取故障码，但未读到故障码。
一般而言，造成发动机怠速不稳的原因有：怠速空气控制阀故障;高压火花弱;点火正时不对;气缸压力不足;喷油压力不正常或喷油器故障;电子控制系统中传感器信号异常;废气循环系统中的EGR阀常开或关闭不严[1]。因此，针对以上可能出现故障的部位逐一进行检测。
3.1 怠速空气控制阀检查
用手触摸IAC阀，起动发动机，感觉到IAC阀有工作，检测其连接线路及怠速阀内部电阻分别为9.0 kΩ和6.5 kΩ，正常。根据经验这有可能是上次清洗油路时，IAC阀的积炭没有清洗干净，使IAC阀体卡滞及堵塞旁通道的进气量。于是，拆下IAC阀，发现阀体内及截面转子表面只覆有少量积炭。这样少的积炭是不会堵塞进气道导致进气不足的，手工清洗干净后，重新安装试车，现象依旧。
3.2 高压火花检查
点火火花的强弱对于燃烧很重要，若火花弱的话，将引起燃烧不完全，更有甚者会引起缺缸。拆下火花塞，测得两电极间隙为1.0 -1.1 mm，正常，也没有发现电极有烧蚀现象，但其表面覆盖一层黑色积炭。更换新的火花塞，并逐缸进行了跳火试验，点火火花为蓝色，说明点火火花够强。拆检并清洁空气滤清器，重新安装试车，故障依旧。
3.3 点火正时检查
热车后怠速运转，关闭全部用电设备，将正时灯线夹在一缸高压线上，灯对着曲轴皮带轮。经检查，点火提前角在15±2。的标准范围内，排除因点火正时不对而造成的原因。
3.4 气缸压力检查
使发动机运转到正常工作温度，关闭点火开关，拆下所有火花塞，将喷油器及分电器插接器拔掉，装上气缸压力表，将加速踏板踩到底，起动机开始数秒，最后读数。每个缸测量3次，取得平均值，结果如表1所示。
3.5 噴油压力和喷油器检查
将汽油压力表插在油压测量插接器上，在发动机正常工作温度下测得怠速油压为270 kPa，在将油压调节器的真空管拔下并夹紧情况下为300 kPa，均在标准范围内。怠速运转，用听诊器检查喷油器工作情况，正常。拆检并测得喷油器电阻为2.0 Ω，标准为1.5 - 2.5 Ω。用专用工具清洗喷油器并测量其在15 s内的喷油量，油量为50 - 60 mL，各油量差小于5mL，同时测得喷油器每分钟的漏油不超过1滴，均正常。安装好后试车，故障依旧。
3.6 电子控制系统检查
连接专用电脑PGM，在怠速工况下对数据进行分析，其中进气绝对压力传感器为29 kPa，在27 - 41 kPa的标准范围内。燃油喷油器的喷射时间为2.9 - 3.6 ms之间变化，不符合标准2.8 - 2.9 ms，同时节气门位置传感器输出信号电压为0.55 - 0.60 V，但怠速时节气门全闭，其标准电压为0.50 V。根据电控燃油喷射系统原理分析，喷油量控制其实就是控制喷油器线圈的通电时间[2]。但怠速时，空气是从旁通节气门的怠速调节通路进入发动机的，即进气量一定。所以，故障的原因很可能是怠速时，在进气量不变的情况下，由于节气门位置传感器出现错误信号，导致多喷油，致使可燃混合气过浓而燃烧不完全，怠速转速不稳。于是，对节气门位置传感器进行检测。
节气门位置传感器是一个电压计（可变电阻），它连接在节气门轴上，当节气门位置改变时，节气门位置传感器就会改变电压信号，传到ECU。当节气门完全关闭时，电压值最小，随着节气门不断的打开，电压值相应的升高。
所以，当电压偏高时，所能引起的原因为：节气门传感器的触点故障;线路的连接出现不良接合;控制单元故障。根据简单到复杂的原则[3]，先对发动机舱连接线检查，发现连接节气门位置传感器的插接器下方有开裂松动的迹象，里面有少许油污。于是清洗油污，包扎好插接器，进行试车。此时怠速可以保持在750 r/min运转，故障排除。
4 结束语
现在的汽车安转有更多的电子元件，传统的维修方法并不能快捷地检测故障，应该多利用设备和联想思路进行检测。这就要求维修人员在加强理论知识学习的同时，还要学会利用现代先进的检测工具，通过电子元件工作的数据流或波形来综合分析，提高工作效率。
【参考文献】
[1] 陆华忠，赵云峰，吴暮春.本田汽车维修手册[M].沈阳：辽宁科学技术出版社，1997.
[2] 刘振闻，陈幼平.汽车电器与电子技术[M].北京：人民交通出版社，2000.
[3] 皱长庚，王焕德，赵琳.现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断[M].北京：北京理工大学出版社，1997.