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摘要：民航系统在发展壮大的过程中，往往需要采取有效的通讯方式，其中甚高频通讯就是民航空管系统进行空中管制的重要手段。随着社会发展，人们对航空交通运输的需求越来越大，互调干扰等问题也随着出现，如何保证航空飞行的安全性，成为民航的重要研究内容。甚高频通讯技术在民航中的应用，能够确保驾驶员与地面之间的良好沟通，保障民航的安全性。基于此，本文从甚高频的含义入手，分析了中国民航甚高频地空数据网络建设现状，并对甚高频通讯在民航中的应用进行了研究。
关键字：民用航空；甚高频通讯；应用
引言
随着社会的发展，人们的出行工具发生了很大的变化，乘坐飞机出行不再是一种符号，而变成了一种非常常见的出行方式。这样的环境给民用航空带来了很大的发展空间，但是各种问题也随之而来，近几年的飞机失事消息让人们对飞机这种交通工具又爱又恨，很多飞机失事都是因为起飞和降落时驾驶员与地面的联系不顺畅，导致驾驶员的操作和判断出现了偏差。甚高频通讯能够在很大程度保证驾驶员与地面之间的联系畅通，进而提高飞机的安全性。因此，对甚高频通讯在民用航空中的应用进行研究很有必要。
1甚高频通讯简介
1.1甚高频通讯内容
甚高频通讯系统是一种利用无线电波在飞机与地面之间、飞机与飞机之间建立起双向数据和语音通信的联络装置。甚高频通讯系统相当于在飞机与地面之间架起了一座通信的桥梁。甚高频通讯所使用的频率是严格按照国家规定制定的，为118-151.975MHZ，间隔为25KHZ。
1.2甚高频通讯系统的组成及工作原理
甚高频通讯系统由控制盒、收发机、天线三部分组成，其中天线担任接收射频信号和辐射的工作，甚高频通讯系统中使用的天线一般为刀形天线，其可以输出50Q的阻抗。天线的防潮问题是甚高频通讯系统中尤其需要注意的问题，天线一旦受潮或者绝缘不良会导致发射机输出功率降低，进而导致通讯距离缩短。通讯控制盒是由两个频率显示窗和两个同轴旋钮组成的，其作用是为测试系统提供输入，保证收发机正常工作。收发机通过频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制载波后，通过天线发送出去，然后由接收机接收信号，再经过一系列的放大、检波、静、噪音处理等操作变成音频信号，此时驾驶员就能够清晰的收到信息了。
1.3甚高频通讯特点
甚高频通讯有以下三个特点：一，传播不稳定，甚高频是以空间波方式传播的，因此其稳定性受地形影响较大，整体传播较为不稳定；二，传播距离近，甚高频的频率一般在118-151.975MHZ之间，其波面衰减速度很快，因此其只能在一定范围内传播；三，只有在设有地面甚高频子网的地区可以使用；四，易受其他干扰信号的影响。
2中国民航甚高频通讯地空数据网络建设现状
根据国际民航组织的划分，我国民用航空空域除台湾和香港外，共分为27个提供空中交通管制的高空指挥区和8个飞行情报区，其中我国70%以上的飞行集中在我国东部地区。根据我国发展情况，目前我国将民航甚高频通讯地空数据网络建设分为两个阶段进行，第一个阶段在1998年就已经完工，其成功建立了一个同控中心和数个远端地面站，基本完成了对我国东部地区主要航空路线的覆盖；第二个阶段的主要建设内容包括数个RGS和网控中心通信系统扩客，到目前为止，第二阶段的建设已经覆盖了除西部偏远地区之外的所有机场和航线，并成功实现了与国际上先进的AEROTHAI和AR1NC网的互联，目前，已经有很多国外的航空公司开始使用中国的民航甚高频通讯地空数据网络。
3甚高频系统在民用航空中的应用
3.1飞机放行
在民航中应用甚高频通讯系统，能够在飞机放行中发挥重要作用。当飞机起飞时，飞机就向塔台管制员发出请求许可的命令，然后塔台发出飞机允许放行许可报文的信息命令，并且在飞行员的多功能显示上单元显示后，飞机方可飞行。另外，民航应用甚高频通讯系统，能够实现数据的双向通信，在飞机飞过洋区管制区域时，其直接向管制员发出越洋飞行的请求信息，管制人员在接收到信息后会发出飞机跨洋飞行的许可命令。
3.2甚高频通讯系统为所有离港航空器提供地面管制服务
飞机在起飞和降落时，完全依靠驾驶员的手动操作，在此过程中，驾驶员可能会遇到各种各样的问题和突发状况，此时驾驶员需要掌握大量的数据情况，以便随时做出应对措施。甚高频通讯系统在民航中的应用，能够为所有离港航空器提供机场活动区内跑道入口等待点、滑行道、联络道、至停机桥的地面管制服务，增加驾驶员对地面信息的了解情况，进而保证飞机起飞和降落安全。
3.3甚高频通讯系统对所有进离港航空器提供空中管制服务
空中管制服务包括对机场的管制和进近管制，机场管制的管制范围较小，大约在跑道头延长线10km，高度不超过300m。进近管制的管制范围较大，在以机场为中心150km左右，高度大约是6000m。
3.4飞行中的甚高频通讯运用
为了保证飞机在任何一个地方都能与地面取得联系，很多地方都建立了甚高频无线电地面站，这些甚高频无线电地面站共同组成了一个大的甚高频子网，这个通信子网能够保证飞机在可视范围内能随时与地面取得联系，大大降低了飞机飞行的不确定性，提高了飞机飞行的安全系数。另外，甚高频无线电地面站应建在较高的地方，并尽可能考虑到可能出现的情况，如故障报修、电力运输、维护管理、防火防盗等。如果想扩大无线电地面站的覆盖范围，可以将其建在高山上，但是要保证高山的交通畅通，方便相关人员对地面站进行检查和维修。
3.5自动监视系统
机载电子设备获得的自动相关监视信息，通过甚高频数据链传到地面管制员的ADS终端系统，然后生成空中交通信息系统，最后在管制员的荧屏上作出相关信息显示。根据现实的相关ADS信息可以在各种冲突或者突发事件时，得到各种冲突和各种警告事件的提示信息，或者自动产生和发送无冲突、警告放行等相关许可命令。基于甚高频数据链的ADS系统可实现与飞行计划数据和SSR数据的融合，依据这些信息作出适应交通情况的飞行计划的相应的修改、当飞机有危险接近险情时，管制员ADS终端就进行干预向一方或双方发出解脱命令。
3.6动态地图显示处理
甚高频地空数据链和航空公司的飞行运营系统相互连接，能够有效地为它提供ACARS电报的接收和发送等相关功能，进而为航空公司各部门的各项业务提供非常准确、快捷的信息服务。经分类和解析的ACARS动态报文可以從网络数据库中取得，从中还可以获取飞机下发报文位置的经纬度数据，然后进行数据转换。而且报文中的数据可以被转换为可用于地图显示的数据格式，在地图窗口实时显示飞机飞行动态情况，并根据操作人员选择，将基本数据和相对应的地理信息分别显示在数据窗口中和地图窗口中。
总结
总而言之，时代的发展为民用航空带来了很大的发展空间，也推动了甚高频通讯等技术的发展。甚高频通信在我国民用航空中的应用，能够在很大程度上降低安全风险，提高安全系数。因此，民用航空企业应顺应时代潮流，积极应用甚高频通信系统，不断挖掘甚高频通讯系统的其他潜在功能，促进甚高频通讯系统的发展，促进我国民用航空安全、高速发展。
参考文献
[1]胡栋楠.民用航空中甚高频通讯的应用[J].科技展望，2015，25（15）：161.
关键字：民用航空；甚高频通讯；应用
引言
随着社会的发展，人们的出行工具发生了很大的变化，乘坐飞机出行不再是一种符号，而变成了一种非常常见的出行方式。这样的环境给民用航空带来了很大的发展空间，但是各种问题也随之而来，近几年的飞机失事消息让人们对飞机这种交通工具又爱又恨，很多飞机失事都是因为起飞和降落时驾驶员与地面的联系不顺畅，导致驾驶员的操作和判断出现了偏差。甚高频通讯能够在很大程度保证驾驶员与地面之间的联系畅通，进而提高飞机的安全性。因此，对甚高频通讯在民用航空中的应用进行研究很有必要。
1甚高频通讯简介
1.1甚高频通讯内容
甚高频通讯系统是一种利用无线电波在飞机与地面之间、飞机与飞机之间建立起双向数据和语音通信的联络装置。甚高频通讯系统相当于在飞机与地面之间架起了一座通信的桥梁。甚高频通讯所使用的频率是严格按照国家规定制定的，为118-151.975MHZ，间隔为25KHZ。
1.2甚高频通讯系统的组成及工作原理
甚高频通讯系统由控制盒、收发机、天线三部分组成，其中天线担任接收射频信号和辐射的工作，甚高频通讯系统中使用的天线一般为刀形天线，其可以输出50Q的阻抗。天线的防潮问题是甚高频通讯系统中尤其需要注意的问题，天线一旦受潮或者绝缘不良会导致发射机输出功率降低，进而导致通讯距离缩短。通讯控制盒是由两个频率显示窗和两个同轴旋钮组成的，其作用是为测试系统提供输入，保证收发机正常工作。收发机通过频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制载波后，通过天线发送出去，然后由接收机接收信号，再经过一系列的放大、检波、静、噪音处理等操作变成音频信号，此时驾驶员就能够清晰的收到信息了。
1.3甚高频通讯特点
甚高频通讯有以下三个特点：一，传播不稳定，甚高频是以空间波方式传播的，因此其稳定性受地形影响较大，整体传播较为不稳定；二，传播距离近，甚高频的频率一般在118-151.975MHZ之间，其波面衰减速度很快，因此其只能在一定范围内传播；三，只有在设有地面甚高频子网的地区可以使用；四，易受其他干扰信号的影响。
2中国民航甚高频通讯地空数据网络建设现状
根据国际民航组织的划分，我国民用航空空域除台湾和香港外，共分为27个提供空中交通管制的高空指挥区和8个飞行情报区，其中我国70%以上的飞行集中在我国东部地区。根据我国发展情况，目前我国将民航甚高频通讯地空数据网络建设分为两个阶段进行，第一个阶段在1998年就已经完工，其成功建立了一个同控中心和数个远端地面站，基本完成了对我国东部地区主要航空路线的覆盖；第二个阶段的主要建设内容包括数个RGS和网控中心通信系统扩客，到目前为止，第二阶段的建设已经覆盖了除西部偏远地区之外的所有机场和航线，并成功实现了与国际上先进的AEROTHAI和AR1NC网的互联，目前，已经有很多国外的航空公司开始使用中国的民航甚高频通讯地空数据网络。
3甚高频系统在民用航空中的应用
3.1飞机放行
在民航中应用甚高频通讯系统，能够在飞机放行中发挥重要作用。当飞机起飞时，飞机就向塔台管制员发出请求许可的命令，然后塔台发出飞机允许放行许可报文的信息命令，并且在飞行员的多功能显示上单元显示后，飞机方可飞行。另外，民航应用甚高频通讯系统，能够实现数据的双向通信，在飞机飞过洋区管制区域时，其直接向管制员发出越洋飞行的请求信息，管制人员在接收到信息后会发出飞机跨洋飞行的许可命令。
3.2甚高频通讯系统为所有离港航空器提供地面管制服务
飞机在起飞和降落时，完全依靠驾驶员的手动操作，在此过程中，驾驶员可能会遇到各种各样的问题和突发状况，此时驾驶员需要掌握大量的数据情况，以便随时做出应对措施。甚高频通讯系统在民航中的应用，能够为所有离港航空器提供机场活动区内跑道入口等待点、滑行道、联络道、至停机桥的地面管制服务，增加驾驶员对地面信息的了解情况，进而保证飞机起飞和降落安全。
3.3甚高频通讯系统对所有进离港航空器提供空中管制服务
空中管制服务包括对机场的管制和进近管制，机场管制的管制范围较小，大约在跑道头延长线10km，高度不超过300m。进近管制的管制范围较大，在以机场为中心150km左右，高度大约是6000m。
3.4飞行中的甚高频通讯运用
为了保证飞机在任何一个地方都能与地面取得联系，很多地方都建立了甚高频无线电地面站，这些甚高频无线电地面站共同组成了一个大的甚高频子网，这个通信子网能够保证飞机在可视范围内能随时与地面取得联系，大大降低了飞机飞行的不确定性，提高了飞机飞行的安全系数。另外，甚高频无线电地面站应建在较高的地方，并尽可能考虑到可能出现的情况，如故障报修、电力运输、维护管理、防火防盗等。如果想扩大无线电地面站的覆盖范围，可以将其建在高山上，但是要保证高山的交通畅通，方便相关人员对地面站进行检查和维修。
3.5自动监视系统
机载电子设备获得的自动相关监视信息，通过甚高频数据链传到地面管制员的ADS终端系统，然后生成空中交通信息系统，最后在管制员的荧屏上作出相关信息显示。根据现实的相关ADS信息可以在各种冲突或者突发事件时，得到各种冲突和各种警告事件的提示信息，或者自动产生和发送无冲突、警告放行等相关许可命令。基于甚高频数据链的ADS系统可实现与飞行计划数据和SSR数据的融合，依据这些信息作出适应交通情况的飞行计划的相应的修改、当飞机有危险接近险情时，管制员ADS终端就进行干预向一方或双方发出解脱命令。
3.6动态地图显示处理
甚高频地空数据链和航空公司的飞行运营系统相互连接，能够有效地为它提供ACARS电报的接收和发送等相关功能，进而为航空公司各部门的各项业务提供非常准确、快捷的信息服务。经分类和解析的ACARS动态报文可以從网络数据库中取得，从中还可以获取飞机下发报文位置的经纬度数据，然后进行数据转换。而且报文中的数据可以被转换为可用于地图显示的数据格式，在地图窗口实时显示飞机飞行动态情况，并根据操作人员选择，将基本数据和相对应的地理信息分别显示在数据窗口中和地图窗口中。
总结
总而言之，时代的发展为民用航空带来了很大的发展空间，也推动了甚高频通讯等技术的发展。甚高频通信在我国民用航空中的应用，能够在很大程度上降低安全风险，提高安全系数。因此，民用航空企业应顺应时代潮流，积极应用甚高频通信系统，不断挖掘甚高频通讯系统的其他潜在功能，促进甚高频通讯系统的发展，促进我国民用航空安全、高速发展。
参考文献
[1]胡栋楠.民用航空中甚高频通讯的应用[J].科技展望，2015，25（15）：161.