论文部分内容阅读
继深圳、阜阳、临沂、郑州、沈阳、南京...等多地上市之后，上汽依维柯红岩杰狮畅途版牵引车获得了空前的人气和不错的销量，被很多业内人士誉为重卡行业的“实力悍将”。
在介绍上汽依维柯红岩杰狮畅途版之前，我们有必要先来看一下上汽依维柯红岩商用车有限公司2014年的综合表现。
2014年对于上汽依维柯红岩而言，绝对是不平凡却富有意义的一年，因为在这一年里发生了不少的“大事件”。
登陆：今年4月20日开幕的北京车展上，上汽依维柯红岩隆重推出了一款针对高效物流运输市场的车型——杰狮畅途版牵引车。杰狮畅途版牵引车的亮相，标志着国内企业越来越看重细分市场。
大比武：今年6月16日，“杰出英豪、狮王争霸”上汽依维柯红岩营销比武大赛第五季开始报名。该大赛将致力于提升营销网络的综合销售服务能力，提高客户满意度；推进销服一体化，打造“狼性”营销团队。参赛对象包括上汽依维柯红岩分销中心总经理、服务主管、商务代表；一级经销商的品牌经理、销售顾问、服务技师。
换帅：今年8月27日，上汽依维柯红岩召开总监级以上干部大会，上汽集团组干部部长陆阳宣布了上汽依维柯红岩总经理调整的决定。经上海汽车集团股份有限公司党委讨论、总裁推荐、上汽依维柯红岩股东方同意，杨汉琳接替熊伟铭出任上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理。
上市：今年9月21日，杰狮“畅途版”牵引车在深圳市麒麟山庄正式发布，这也是全国上市活动的第一站。伴随着杰狮畅途版牵引车全国区域不断上市，将给全国各地物流运输企业带来高效物流运输的解决方案。
亮相：今年11月20日，杰狮“畅途版”牵引车亮相2014年广州国际商用车展。紧接着11月25日，上汽依维柯红岩与上装品牌新筑股份联手参展，亮相亚洲地区规模最大的工程机械及车辆专业展览会——2014上海Bauma展。
我们从以上几个事件里可以，杰狮畅途版的出镜率非常高，事实上也说明了，自从杰狮畅途版今年北京车展亮相后就受到了广泛关注，而且自上市以来就取得了不错的销量。那么该车本来的“面目”是怎样的，都有哪些可技术亮点值得关注，且看《汽车观察》为大家逐一还原。
为何专注高效物流？
据《汽车观察》记者了解，2012年1月18日，交通运输部正式公布第一批共16个甩挂运输推荐车型，上汽依维柯红岩的一款杰狮牵引车顺利入选。而经过2年多的发展，上汽依维柯红岩积累了不少甩挂运输牵引的车的使用经验，在今年4月20日开幕的北京车展上，隆重推出了一款针对高效物流运输市场的车型：杰狮畅途版牵引车。
以甩挂为主的高效运输模式可有效提升货物运输效率，主要体现在减少装卸车牵引车的装卸等待时间，从而有效增加牵引车载重行驶里程，并提高单车周转量，车辆利用率提高，减少车辆等待装卸的时间。目前国内采用甩挂物流的快运公司一般是一台牵引车配三辆甚至更多挂车，而这些挂车分别位于快运公司不同的物流点。当牵引车到达目的地后摘下挂车换上另一辆装好货物的挂车即可重新上路。
令人欣喜的是，近年来，随着国家一系列政策的出台，物流行业迎来了新的发展契机，甩挂运输也日益受到越来越多的重视。近日由财政部、交通运输部联合印发的《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》正式对外公布，被纳入甩挂运输试点的运输企业和站场经营企业将获得专项资金的支持。这也将有利刺激甩挂专用牵引车的销售。
杰狮畅途版牵引车的亮相，标志着国内企业越来越看重细分市场，在这里记者期待更多杰狮的细分车型能够问世，毕竟这款欧洲血统的重卡经过几年的打拼，已经获得一定的市场认可。
动力总成经典传承
以甩挂运输为发展趋势的运输模式最主要是要求高效，所以在动力链的配置上，杰狮畅途版牵引车采用了上汽菲亚特红岩所生产的Cursor 9发动机。这款发动机对于国内的用户来说其实已经很熟悉了，从09年杰狮推出至今，已经有上万辆使用该发动机的车型在国内运行。更重要的是，这款发动机作为Cursor 8的替代机型已经在IVECO最新的Stralis Hi-way/Hi-road车型上使用，不过在欧洲销售的机型排放已经达到欧6标准。
8.7升的Cursor 9发动机采用直列6缸、高压共轨燃油喷射技术，使用SCR尾气后处理方式让排放达到国4标准。展示用的这款车型采用最大输出功率为390马力的机型，在发动机转数为1270转时最大扭矩为1590牛米。对于大马力大排量是趋势的今天，这个动力也只能说是刚好够用而已，估计今后将会有采用Cursor13发动机的杰狮甩挂运输车。
传递动力的变速箱也是车辆配置的重中之重，考虑到甩挂等高效运输对车辆的要求较高，杰狮畅途版牵引车并没有使用以前C9加法士特的固定搭配，而是首次将ZF手动变速箱引入杰狮市售车型，这也是杰狮的一次突破。型号为ZF 16S2231TD的手动16档变速箱将动力更好的分配，使燃油效率达到令人满意的状态。
人性化越级匹配
也许已经有朋友注意到该车的离地间隙非常低，这主要归功于ECAS控制系统和两个地方的改动，悬挂与轮胎。由于在甩挂运输中需要经常接挂，同时也为了提高整车的舒适性、防震性，杰狮畅途版牵引车采用了全车空气悬挂的形式。是的，你没看错，全车空气悬挂，包括前桥也是空气悬挂。但与目前主流欧系卡车的空气悬挂不同的是，杰狮畅途版牵引车的空气悬挂更偏向于美国车的设计。前桥除了空气悬挂的气囊之外，还额外增加了一根抛物线钢板。而后桥悬挂是4气囊的形式，并且采用的是并排两个气囊共用基座的形式，这与美式重卡的空气悬挂如出一辙。
在驾驶员的座位旁边，有控制气囊高度的遥控板，驾驶员通过ECAS控制系统遥控板就可以控制车身的高度，以达到合适的运行状态，在限高条件下保证顺利的通过性。
轮胎看上去要比普通的杰狮车型更小，这主要是杰狮畅途版牵引车采用了低扁平比轮胎的原因。尺寸为315/60 R22.5的轮胎比起315/80 R22.5的胎壁更薄，用数字最能直观的表明轮胎侧壁的高度。315/60 R22.5的胎壁高度为189mm，而315/80 R22.5的胎壁高度为252mm，两者的相差63mm就这样被降低了。 长途运输中最重要的当然是油料。杰狮畅途版牵引车采用左右各500升的铝合金油箱，总容积为1000升，续航里程理论上可达到2500公里以上，这也是国产车中少有破千的油箱配置。
主、被动安全双管齐下
杰狮畅途版牵引车不仅驾乘舒适，而且还对驾乘人员及周边交通提供了全方位的安全保障。车辆的安全性可以分为“主动安全”和“被动安全”，通俗的解释就是“不伤害他人”和“不被他人伤害”。杰狮畅途版在产品设计之初，就把对驾乘人员的安全保护放在了首位，在主动安全和被动安全设计上都用心投入。
在安全性方面，杰狮畅途版牵引车也不含糊。全车采用汉德公司的MAN技术盘刹车桥，比起鼓式制动车桥制动效果更佳。除此之外，这辆杰狮还配备了德国ZF的液力缓速器和ASR牵引力控制系统。液力缓速器也是目前公认的最佳辅助制动装置，使用它来控制车速，不会产生摩擦而造成热衰减；ASR属于汽车主动安全装置，该系统防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。
杰狮畅途版Cursor发动机原装匹配具有依维柯专利技术的EBS发动机制动系统。该系统由发动机ECU控制，以反应迅速，制动有力为主要特性，对发动机绝无损害。Cursor发动机制动能带给用户三个直接好处：第一是快速缩短制动距离，制动效率达到发动机最大功率的80%，比一般重卡提升了40%的制动效果。大大提高制动安全性；第二是大幅降低刹车频次，降低制动蹄片的更换成本；第三是有效降低燃油消耗，因为Cursor发动机制动过程中，燃油系统处于断油状态。
这些意味着在符合交通要求不超速的情况下，您的重卡可以更好应对突发的路面情况而紧急制动；也意味着在重载行驶长下坡路段的时候，借助发动机高效制动，您可以减少刹车次数，避免轮毂过热而引发交通事故。据有关专家测试，在长达10公里左右的下坡路段，长时间低速刹车行驶，如若不浇水降温，制动蹄片最高温度可达摄氏500度左右，刹车制动效果大大降低，安全隐患突出。而采用发动机制动技术，不仅安全，而且可明显减少刹车片使用数量，降低燃油使用。
杰狮畅途版牵引车配备双回路制动系统和ABS防抱死系统，杰狮畅途版前后轮的两套双回路制动系统既相互关联又相互独立，当其中一套系统发生故障的时候，另一套系统依然有制动效果，让车辆能够平稳的降低车速。ABS防抱死系统可使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。
我们再来看看杰狮畅途版的被动安全设计。杰狮畅途版驾驶室本体完全依照原型车欧洲之星STRALIS制造，采用全钢结构，高强度钢板整体冲压成型，钢板最厚处达到1.5mm，比国内一般重卡厚20%；高精度焊接，前围合装结构设计，大幅度提高前围整体强度，即使是正面严重冲撞，也能够保持驾驶室前围的完整几何结构。驾驶室完全达到欧洲安全标准，成功通过欧洲碰撞标准验证 ECE R29的测试。
在介绍上汽依维柯红岩杰狮畅途版之前，我们有必要先来看一下上汽依维柯红岩商用车有限公司2014年的综合表现。
2014年对于上汽依维柯红岩而言，绝对是不平凡却富有意义的一年，因为在这一年里发生了不少的“大事件”。
登陆：今年4月20日开幕的北京车展上，上汽依维柯红岩隆重推出了一款针对高效物流运输市场的车型——杰狮畅途版牵引车。杰狮畅途版牵引车的亮相，标志着国内企业越来越看重细分市场。
大比武：今年6月16日，“杰出英豪、狮王争霸”上汽依维柯红岩营销比武大赛第五季开始报名。该大赛将致力于提升营销网络的综合销售服务能力，提高客户满意度；推进销服一体化，打造“狼性”营销团队。参赛对象包括上汽依维柯红岩分销中心总经理、服务主管、商务代表；一级经销商的品牌经理、销售顾问、服务技师。
换帅：今年8月27日，上汽依维柯红岩召开总监级以上干部大会，上汽集团组干部部长陆阳宣布了上汽依维柯红岩总经理调整的决定。经上海汽车集团股份有限公司党委讨论、总裁推荐、上汽依维柯红岩股东方同意，杨汉琳接替熊伟铭出任上汽依维柯红岩商用车有限公司总经理。
上市：今年9月21日，杰狮“畅途版”牵引车在深圳市麒麟山庄正式发布，这也是全国上市活动的第一站。伴随着杰狮畅途版牵引车全国区域不断上市，将给全国各地物流运输企业带来高效物流运输的解决方案。
亮相：今年11月20日，杰狮“畅途版”牵引车亮相2014年广州国际商用车展。紧接着11月25日，上汽依维柯红岩与上装品牌新筑股份联手参展，亮相亚洲地区规模最大的工程机械及车辆专业展览会——2014上海Bauma展。
我们从以上几个事件里可以，杰狮畅途版的出镜率非常高，事实上也说明了，自从杰狮畅途版今年北京车展亮相后就受到了广泛关注，而且自上市以来就取得了不错的销量。那么该车本来的“面目”是怎样的，都有哪些可技术亮点值得关注，且看《汽车观察》为大家逐一还原。
为何专注高效物流？
据《汽车观察》记者了解，2012年1月18日，交通运输部正式公布第一批共16个甩挂运输推荐车型，上汽依维柯红岩的一款杰狮牵引车顺利入选。而经过2年多的发展，上汽依维柯红岩积累了不少甩挂运输牵引的车的使用经验，在今年4月20日开幕的北京车展上，隆重推出了一款针对高效物流运输市场的车型：杰狮畅途版牵引车。
以甩挂为主的高效运输模式可有效提升货物运输效率，主要体现在减少装卸车牵引车的装卸等待时间，从而有效增加牵引车载重行驶里程，并提高单车周转量，车辆利用率提高，减少车辆等待装卸的时间。目前国内采用甩挂物流的快运公司一般是一台牵引车配三辆甚至更多挂车，而这些挂车分别位于快运公司不同的物流点。当牵引车到达目的地后摘下挂车换上另一辆装好货物的挂车即可重新上路。
令人欣喜的是，近年来，随着国家一系列政策的出台，物流行业迎来了新的发展契机，甩挂运输也日益受到越来越多的重视。近日由财政部、交通运输部联合印发的《公路甩挂运输试点专项资金管理暂行办法》正式对外公布，被纳入甩挂运输试点的运输企业和站场经营企业将获得专项资金的支持。这也将有利刺激甩挂专用牵引车的销售。
杰狮畅途版牵引车的亮相，标志着国内企业越来越看重细分市场，在这里记者期待更多杰狮的细分车型能够问世，毕竟这款欧洲血统的重卡经过几年的打拼，已经获得一定的市场认可。
动力总成经典传承
以甩挂运输为发展趋势的运输模式最主要是要求高效，所以在动力链的配置上，杰狮畅途版牵引车采用了上汽菲亚特红岩所生产的Cursor 9发动机。这款发动机对于国内的用户来说其实已经很熟悉了，从09年杰狮推出至今，已经有上万辆使用该发动机的车型在国内运行。更重要的是，这款发动机作为Cursor 8的替代机型已经在IVECO最新的Stralis Hi-way/Hi-road车型上使用，不过在欧洲销售的机型排放已经达到欧6标准。
8.7升的Cursor 9发动机采用直列6缸、高压共轨燃油喷射技术，使用SCR尾气后处理方式让排放达到国4标准。展示用的这款车型采用最大输出功率为390马力的机型，在发动机转数为1270转时最大扭矩为1590牛米。对于大马力大排量是趋势的今天，这个动力也只能说是刚好够用而已，估计今后将会有采用Cursor13发动机的杰狮甩挂运输车。
传递动力的变速箱也是车辆配置的重中之重，考虑到甩挂等高效运输对车辆的要求较高，杰狮畅途版牵引车并没有使用以前C9加法士特的固定搭配，而是首次将ZF手动变速箱引入杰狮市售车型，这也是杰狮的一次突破。型号为ZF 16S2231TD的手动16档变速箱将动力更好的分配，使燃油效率达到令人满意的状态。
人性化越级匹配
也许已经有朋友注意到该车的离地间隙非常低，这主要归功于ECAS控制系统和两个地方的改动，悬挂与轮胎。由于在甩挂运输中需要经常接挂，同时也为了提高整车的舒适性、防震性，杰狮畅途版牵引车采用了全车空气悬挂的形式。是的，你没看错，全车空气悬挂，包括前桥也是空气悬挂。但与目前主流欧系卡车的空气悬挂不同的是，杰狮畅途版牵引车的空气悬挂更偏向于美国车的设计。前桥除了空气悬挂的气囊之外，还额外增加了一根抛物线钢板。而后桥悬挂是4气囊的形式，并且采用的是并排两个气囊共用基座的形式，这与美式重卡的空气悬挂如出一辙。
在驾驶员的座位旁边，有控制气囊高度的遥控板，驾驶员通过ECAS控制系统遥控板就可以控制车身的高度，以达到合适的运行状态，在限高条件下保证顺利的通过性。
轮胎看上去要比普通的杰狮车型更小，这主要是杰狮畅途版牵引车采用了低扁平比轮胎的原因。尺寸为315/60 R22.5的轮胎比起315/80 R22.5的胎壁更薄，用数字最能直观的表明轮胎侧壁的高度。315/60 R22.5的胎壁高度为189mm，而315/80 R22.5的胎壁高度为252mm，两者的相差63mm就这样被降低了。 长途运输中最重要的当然是油料。杰狮畅途版牵引车采用左右各500升的铝合金油箱，总容积为1000升，续航里程理论上可达到2500公里以上，这也是国产车中少有破千的油箱配置。
主、被动安全双管齐下
杰狮畅途版牵引车不仅驾乘舒适，而且还对驾乘人员及周边交通提供了全方位的安全保障。车辆的安全性可以分为“主动安全”和“被动安全”，通俗的解释就是“不伤害他人”和“不被他人伤害”。杰狮畅途版在产品设计之初，就把对驾乘人员的安全保护放在了首位，在主动安全和被动安全设计上都用心投入。
在安全性方面，杰狮畅途版牵引车也不含糊。全车采用汉德公司的MAN技术盘刹车桥，比起鼓式制动车桥制动效果更佳。除此之外，这辆杰狮还配备了德国ZF的液力缓速器和ASR牵引力控制系统。液力缓速器也是目前公认的最佳辅助制动装置，使用它来控制车速，不会产生摩擦而造成热衰减；ASR属于汽车主动安全装置，该系统防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。
杰狮畅途版Cursor发动机原装匹配具有依维柯专利技术的EBS发动机制动系统。该系统由发动机ECU控制，以反应迅速，制动有力为主要特性，对发动机绝无损害。Cursor发动机制动能带给用户三个直接好处：第一是快速缩短制动距离，制动效率达到发动机最大功率的80%，比一般重卡提升了40%的制动效果。大大提高制动安全性；第二是大幅降低刹车频次，降低制动蹄片的更换成本；第三是有效降低燃油消耗，因为Cursor发动机制动过程中，燃油系统处于断油状态。
这些意味着在符合交通要求不超速的情况下，您的重卡可以更好应对突发的路面情况而紧急制动；也意味着在重载行驶长下坡路段的时候，借助发动机高效制动，您可以减少刹车次数，避免轮毂过热而引发交通事故。据有关专家测试，在长达10公里左右的下坡路段，长时间低速刹车行驶，如若不浇水降温，制动蹄片最高温度可达摄氏500度左右，刹车制动效果大大降低，安全隐患突出。而采用发动机制动技术，不仅安全，而且可明显减少刹车片使用数量，降低燃油使用。
杰狮畅途版牵引车配备双回路制动系统和ABS防抱死系统，杰狮畅途版前后轮的两套双回路制动系统既相互关联又相互独立，当其中一套系统发生故障的时候，另一套系统依然有制动效果，让车辆能够平稳的降低车速。ABS防抱死系统可使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。
我们再来看看杰狮畅途版的被动安全设计。杰狮畅途版驾驶室本体完全依照原型车欧洲之星STRALIS制造，采用全钢结构，高强度钢板整体冲压成型，钢板最厚处达到1.5mm，比国内一般重卡厚20%；高精度焊接，前围合装结构设计，大幅度提高前围整体强度，即使是正面严重冲撞，也能够保持驾驶室前围的完整几何结构。驾驶室完全达到欧洲安全标准，成功通过欧洲碰撞标准验证 ECE R29的测试。