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犹记得戴安娜王妃初入皇室时，她驾驶着一辆经典的绿色S-Type，这款贵族座驾身形圆润、极富美感，不仅与王妃高贵气质相得益彰，也诠释着捷豹早期所崇尚的复古主义经典造型。跨入21世纪，捷豹全球设计总监严凯伦先生以一款风尚魅力的XF向世界昭告捷豹全新时代的到来，为我们演绎了一出精妙绝伦的绅士变身记。
从古典到现代，从优雅到时尚，捷豹S-Type诞生在格局快速变迁的交汇期，它的身上既可以感受到来自皇室般的尊贵，又可以嗅到最为活跃的前卫讯息。还记得那句不朽名句“Grace Pace Space”么？熟知这句话的朋友一定会对当时捷豹的设计爱入骨髓，虽然我们这一代无法亲身体会到Mark II横空出世时的盛况，不过S-Type的出现多少弥补了一些这方面的缺憾。
首先要感谢一下福特，作为当时捷豹品牌的东家，他们尊重了捷豹古典英式的传统，所推出的S-Type轿车保留了设计方面最具特征的元素，并辅之以时下流行的线条语言和些许夸张的包装，这样的点缀瞬间将20世纪初的画风拉入了时尚前沿。S-Type拥有如今几乎绝迹的英式车厢，迷人的车厢内部细腻的缝合和精心打磨的木质装饰散发着浓郁的复古气息，颇具时代感的座椅缝制样式和独特的车顶弧线，这些都是无法复制的标签。
在时尚外衣的装衬下，S-Type化身成了一件凝固时间的艺术品，虽然这样的外观依然有着明显的年代感，但如今看来却与目前较为流行的“雅痞”风格相当契合，当然这个“痞”字有些不太恰当，但却非常亲切地道出了S-Type依然年轻、不落时尚的一面，所以，就算是痞，也是绅士一样的雅。并不拘谨的时尚西装、咖啡色皮鞋与格子礼帽，这样的出场配得上Grace。
S-Type是一款动静相宜的车型，这得益于其前后相同的配重比，使整个车辆的质量平均分担在4个车轮上。其搭载的3.0L V6自然吸气发动机起步阶段并不迅猛，但进入途中跑时，动力随着转速的提高不停地迸发出来，而且扎实的悬架调校配合后驱车型的优势令其高速行驶的转向极为灵活。从起步到加速的过程不由得让人联想起真正的猎豹，在狩猎之前踱步于茂密的草丛中，行走时身子平伏于地面，一旦目标锁定便以快的速度追击猎物，无论对手如何闪躲，最终都难以逃脱。
说到捷豹的发动机，就不得不提到它优美的声线，是的，是声线而绝非声浪。与各路超跑和性能车型不同，从捷豹的声线中我们听出的是属于这个品牌原始的味道，没有雷霆之势，没有愤怒的咆哮，伴随着每一次加速，发出的是一种低低的嘶吼，声音并不震耳但却能让你感觉它永远不会力竭，永远有着继续奔跑的能力，每一次深踏油门踏板都会令人陶醉其中，如此全面的感官刺激，S-Type算得上一款纯正的驾驶者之车。
作为捷豹历史上最伟大的设计师之一，杰夫·劳森为曾经的那些“豹群”注入了浓郁的优雅基因，他的古典主义风格影响了捷豹品牌15年之久。柔和的车身线条、经典的4圆头灯和有着华丽纹理的伯尔胡桃木都是捷豹车主最珍贵的记忆。然而，就像曾经惊艳辉煌的S-Type，随着时代的更迭，在到达巅峰后终究会渐渐消逝于历史的长河中。
身为继任者的严凯伦深刻地意识到，捷豹家族是时候褪去那经典的复古外衣，去书写属于新纪元的篇章了。当然，这并非是对潮流的无奈妥协，而是伴随着汽车工业发展的自我革新。于是，作为S-Type的替代车型并肩负突破与创新使命的XF横空出世。
任何一次改变都是痛苦的，更何况是曾经如此受人拥戴。然而严凯伦深知他身肩改变捷豹的重任，即使是背离传统的设计，甚至受到各方非议，他也要做出这次突破性的改变。所以当XF屹立在世人面前的时候，我们见证了其全新紧凑运动的外观设计。经典的双前大灯被隐藏在充满侵略性的“单眼皮”下面，“大肺活量”的前进气格栅以及发动机盖上高高隆起的线条彰显霸气之势。古典气质的布局不见了，腰线从车鼻流畅地向后游弋，自信地融入简约优雅的车尾。即使是静止在原地，我们依旧能透过XF低趴的造型感受到它躁动的内心。
XF车内的设计更是验证了它与S-Type的大相径庭，整体的基调把控在向着年轻一代中产阶级的审美观靠拢。极简主义为XF的内饰注入了生命，成熟的设计语言和考究的材质搭配营造出全新的英伦情调。手感出色的三辐式多功能转向盘时刻挑逗着你去把控它的欲望，熏黑的精致木质板则取代了老气横秋的实木，同时辅以亮色的金属饰物。InControl多媒体系统操作灵敏并支持多点手势触控操作。要说XF最迷人之时，莫过于踩下制动踏板，轻轻按下一键启动的按键来唤醒这位运动的绅士。伴随着仪表盘的点亮，换挡旋钮徐徐升起，空调出风口缓缓翻转以及发动机发出的一声低吼，置身于英国皇家歌剧院的错觉瞬间油然而生，舞台灯光变暗，演奏家登场，伴奏乐响起……不得不说，XF的工艺质量和细腻程度如今足以和德系对手们分庭抗礼。
客观来讲，相比德系传统“三驾马车”在中国市场的大张旗鼓，捷豹则低调内敛了许多，但这位儒雅的绅士却培育着一批忠实的“豹粉儿”。全新捷豹XF延续了之前的2.0T和3.0L机械增压两套动力系统，与发动机匹配的是ZF的8挡手/自一体变速器。这辆XF 2.0T版本有着不错的爆发力，8AT细密的齿比换来了更紧凑的加速过程。当切入S挡，耳畔便响起了专属于“豹群”亘古不变的激情声浪。如果说对英伦情调的钟爱是拥趸选择捷豹最直接的原因，那么追求地道纯粹的英式操控一定是消费者打包带走XF最合适的理由。即使我是初次与XF相处，但却毫无一丝违和感。XF配备了一套EPAS（电子助力转向系统），随着速度上升，转向盘的回馈力会变得更加沉稳，英式车上灵敏的转向反应也被继承了下来。底盘调校一如既往地展现个性，前双叉臂结构赋予了XF极高的操控水准，后多连杆结构则能更好地兼顾运动与舒适。一言以蔽之，XF前后平衡的配重、清晰的前轮抓地力以及过弯时信心满满的侧向支撑，一切都还是熟悉的捷豹味道。
从古典到现代，从优雅到时尚，捷豹S-Type诞生在格局快速变迁的交汇期，它的身上既可以感受到来自皇室般的尊贵，又可以嗅到最为活跃的前卫讯息。还记得那句不朽名句“Grace Pace Space”么？熟知这句话的朋友一定会对当时捷豹的设计爱入骨髓，虽然我们这一代无法亲身体会到Mark II横空出世时的盛况，不过S-Type的出现多少弥补了一些这方面的缺憾。
首先要感谢一下福特，作为当时捷豹品牌的东家，他们尊重了捷豹古典英式的传统，所推出的S-Type轿车保留了设计方面最具特征的元素，并辅之以时下流行的线条语言和些许夸张的包装，这样的点缀瞬间将20世纪初的画风拉入了时尚前沿。S-Type拥有如今几乎绝迹的英式车厢，迷人的车厢内部细腻的缝合和精心打磨的木质装饰散发着浓郁的复古气息，颇具时代感的座椅缝制样式和独特的车顶弧线，这些都是无法复制的标签。
在时尚外衣的装衬下，S-Type化身成了一件凝固时间的艺术品，虽然这样的外观依然有着明显的年代感，但如今看来却与目前较为流行的“雅痞”风格相当契合，当然这个“痞”字有些不太恰当，但却非常亲切地道出了S-Type依然年轻、不落时尚的一面，所以，就算是痞，也是绅士一样的雅。并不拘谨的时尚西装、咖啡色皮鞋与格子礼帽，这样的出场配得上Grace。
S-Type是一款动静相宜的车型，这得益于其前后相同的配重比，使整个车辆的质量平均分担在4个车轮上。其搭载的3.0L V6自然吸气发动机起步阶段并不迅猛，但进入途中跑时，动力随着转速的提高不停地迸发出来，而且扎实的悬架调校配合后驱车型的优势令其高速行驶的转向极为灵活。从起步到加速的过程不由得让人联想起真正的猎豹，在狩猎之前踱步于茂密的草丛中，行走时身子平伏于地面，一旦目标锁定便以快的速度追击猎物，无论对手如何闪躲，最终都难以逃脱。
说到捷豹的发动机，就不得不提到它优美的声线，是的，是声线而绝非声浪。与各路超跑和性能车型不同，从捷豹的声线中我们听出的是属于这个品牌原始的味道，没有雷霆之势，没有愤怒的咆哮，伴随着每一次加速，发出的是一种低低的嘶吼，声音并不震耳但却能让你感觉它永远不会力竭，永远有着继续奔跑的能力，每一次深踏油门踏板都会令人陶醉其中，如此全面的感官刺激，S-Type算得上一款纯正的驾驶者之车。
作为捷豹历史上最伟大的设计师之一，杰夫·劳森为曾经的那些“豹群”注入了浓郁的优雅基因，他的古典主义风格影响了捷豹品牌15年之久。柔和的车身线条、经典的4圆头灯和有着华丽纹理的伯尔胡桃木都是捷豹车主最珍贵的记忆。然而，就像曾经惊艳辉煌的S-Type，随着时代的更迭，在到达巅峰后终究会渐渐消逝于历史的长河中。
身为继任者的严凯伦深刻地意识到，捷豹家族是时候褪去那经典的复古外衣，去书写属于新纪元的篇章了。当然，这并非是对潮流的无奈妥协，而是伴随着汽车工业发展的自我革新。于是，作为S-Type的替代车型并肩负突破与创新使命的XF横空出世。
任何一次改变都是痛苦的，更何况是曾经如此受人拥戴。然而严凯伦深知他身肩改变捷豹的重任，即使是背离传统的设计，甚至受到各方非议，他也要做出这次突破性的改变。所以当XF屹立在世人面前的时候，我们见证了其全新紧凑运动的外观设计。经典的双前大灯被隐藏在充满侵略性的“单眼皮”下面，“大肺活量”的前进气格栅以及发动机盖上高高隆起的线条彰显霸气之势。古典气质的布局不见了，腰线从车鼻流畅地向后游弋，自信地融入简约优雅的车尾。即使是静止在原地，我们依旧能透过XF低趴的造型感受到它躁动的内心。
XF车内的设计更是验证了它与S-Type的大相径庭，整体的基调把控在向着年轻一代中产阶级的审美观靠拢。极简主义为XF的内饰注入了生命，成熟的设计语言和考究的材质搭配营造出全新的英伦情调。手感出色的三辐式多功能转向盘时刻挑逗着你去把控它的欲望，熏黑的精致木质板则取代了老气横秋的实木，同时辅以亮色的金属饰物。InControl多媒体系统操作灵敏并支持多点手势触控操作。要说XF最迷人之时，莫过于踩下制动踏板，轻轻按下一键启动的按键来唤醒这位运动的绅士。伴随着仪表盘的点亮，换挡旋钮徐徐升起，空调出风口缓缓翻转以及发动机发出的一声低吼，置身于英国皇家歌剧院的错觉瞬间油然而生，舞台灯光变暗，演奏家登场，伴奏乐响起……不得不说，XF的工艺质量和细腻程度如今足以和德系对手们分庭抗礼。
客观来讲，相比德系传统“三驾马车”在中国市场的大张旗鼓，捷豹则低调内敛了许多，但这位儒雅的绅士却培育着一批忠实的“豹粉儿”。全新捷豹XF延续了之前的2.0T和3.0L机械增压两套动力系统，与发动机匹配的是ZF的8挡手/自一体变速器。这辆XF 2.0T版本有着不错的爆发力，8AT细密的齿比换来了更紧凑的加速过程。当切入S挡，耳畔便响起了专属于“豹群”亘古不变的激情声浪。如果说对英伦情调的钟爱是拥趸选择捷豹最直接的原因，那么追求地道纯粹的英式操控一定是消费者打包带走XF最合适的理由。即使我是初次与XF相处，但却毫无一丝违和感。XF配备了一套EPAS（电子助力转向系统），随着速度上升，转向盘的回馈力会变得更加沉稳，英式车上灵敏的转向反应也被继承了下来。底盘调校一如既往地展现个性，前双叉臂结构赋予了XF极高的操控水准，后多连杆结构则能更好地兼顾运动与舒适。一言以蔽之，XF前后平衡的配重、清晰的前轮抓地力以及过弯时信心满满的侧向支撑，一切都还是熟悉的捷豹味道。