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[摘 要]本文主要论述了铁路轨检车检查技术，对铁路轨检车及轨检车检查技术的研究。进一步指导了铁路轨检车检查技术的应用。
[关键词]铁路轨检车；检查技术；指导应用
中图分类号：J51-4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）04-0174-02
1.前言
随着铁路维护现代化技术不断发展，使得轨道检查技术日新月异，其中铁路轨检车检查技术越来越受到维护人员的重视，不断学习、研究铁路轨检车检查技术，可以更好的指导铁路轨检车检查技术应用。
2.轨检车的作用
世界各地的铁路都非常重视轨道检测车辆的开发和应用。欧洲，美国，日本等发达国家相继开发出采用现代高科技技术的轨道检测车，大大提高了检测速度，提供了更为广泛的检测功能，并提供了检测的准确性和可靠性。也得到改善。中国铁路轨道检测车辆在实施全程五条加速，确保列车运行安全，提高旅客列车舒适度方面发挥了重要作用。
轨道检测车是检测线路几何状态的主要设备，检测数据是编制大中型维修保养计划的基础。在过去十年或二十年间，世界各国都对检查车进行了研究，进展非常迅速。随着各国轨道检测车辆的发展，结合中国铁路的实际，加强对轨道车辆新技术的研究，轨道管理科学化，不断提高轨道质量，保护行车安全，促进我国轨道车辆新技术的不断发展。
2.1检查轨道病害、保障运输安全
轨道不规则性是机车和轨道之间相互作用的病害基本原因之一。导致机车车辆和轨道部件被磨损，这降低了使用寿命并增加了维护成本。严重的轨道违规行为导致火车翻车，造成生命财产损失。经常对轨道进行检查，发现各种隐患，尤其是那些限制车辆安全的隐患。轨道检测车辆采取措施处理突发事件并确保交通安全是一项基本任务。我国新开发的现代化轨道检测车SY98594检测了10151公里的重载运输线，发现2821个危及交通安全的三级限界空间立即被淘汰，对保障冬季运输安全起到了很好的作用。
2.2.评价轨道质量，指导计划维修
轨检车的多项检测数据，经过综合处理，可以得到评价不同轨道区段质量优劣的指标。如各国采用的“绝对平均值”、“P”值、“轨道质量指数”、“标准差”、“功率谱密度”等。根据轨道质量的评价结果确定轨道维修计划，大型线路机械的使用安排，劳动力与资金的合理分配，材料的计划供应等，克服了轨道维修工作中的盲目性。避免了由于这种现象造成的不应该修理和修理的巨大浪费。这是跟踪检查车辆的另一个重要角色。用SY97594型轨道检测车检查了10151公里的大型交通干道后，轨道的质量状况得到了控制，因此轨道维护方案的维护是众所周知的，例如10151公里。可怜的路线是969公里，最差的是38公里。该结果为制定大型，中型和维护计划提供了基础。为消除薄弱环节和实现轨道平衡提供了基础。
2.3实现轨道的“状态”管理
根据轨道检查车的检查结果，各级各部门（工作区，领导区，公共工程部门等）可以绘制各种图表，以便问题的存在，处置措施，维护效果，并明确界定本节的经济效益。反映从“定性管理”向“定量管理”的转变，为赛道整体科学化管理奠定了良好的基础。
2.4推动科学研究
轨道检测车主要用于轨道检测，其检测结果为科学研究提供了丰富的数据。轨道检测车在运行条件下记录机车车辆和轨道的相互作用和影响。记录不同时间和不同阶段轨道状态的变化。通过分析，我们可以了解轨道不平顺的发生和发展规律，研究改善轨道不平顺状况的措施，并评估各种措施的有效性。研究和开发轨道上各种维护操作的标准。分析轨道部件和整体结构的性能和运行效果。现代化的轨道检测车辆将生产和科研有机结合起来，在生产和科研中发挥重要作用。
3.铁路轨检车检查技术及指导应用
随着中国铁路超速战略的实施，对列车的安全性和舒适性提出了更高的要求。同时，运行速度的提高和重型列车的运行也增加了对轨道的破坏作用，导致轨道状况恶化。因此，加强轨道动态检测，及时掌握轨道质量状况，指导线路维修，确保铁路运输安全，已成为铁路工作的重要基础工作。
3.1铁路轨检车检查技术
中国铁路现役轨检车按检测系统类型划分为四类共计26辆：GJ-3型（7辆）、GJ-4型（12辆）、GJ-4G型（1辆）、GJ-5型（6辆）；按车辆速度等级划分为：120km/h等级（11辆）、140km/h等级（12辆）、160km/h等级（3辆）。GJ-3型轨检车的技术特点是采用惯性基准原理、运用传感器技术和计算机技术，直接以传感器电压信号作为不平顺超限根据，计算机直接采集超限等级和数量计算扣分，笔式绘图仪记录不平顺波形，可以检测高低、水平、三角坑、车体垂直、水平振动加速度、轨距、轨向和超高。
GJ-3型轨道检测车的电路大多采用70年代末至80年代初的单独部件，稳定性差，安装时间跨度大。即使相同仪器中使用的组件不相同，接口也不相同。这完全一样，导致备件选择和备份非常困难。维护和维护很困难。GJ-4型轨道检测车在美国T10轨道检测车的基础上采用惯性参考原理，采用由“传感器-模拟信号处理-数字信号处理”组成的综合补偿系统，对各种误差信号进行补偿和校正。该项目相对完整，除了在线路质量状态评估中车身的标尺，轨道，高度，水平面，三角坑以及水平和垂直振动加速度等指标外，还可以识别独特的功能，如道岔，交叉口和橋梁。，方便公共工作人员寻找疾病部位。然而，测量轨距和轨道光学伺服系统有三个问题：
3.1.1轨距梁对交通安全构成威胁。随着轨道车辆速度的增加，轨道梁起重机的振动和冲击力大大增加，严重恶化了工作环境，加速了轨距的疲劳断裂。目前，繁忙的中继线间隔只有几分钟。一旦测杆发生断裂或脱落，将对列车的安全构成重大威胁。安装在测量梁上的测试设备故障率较高。随着列车速度的增加，安装在测量梁上的光学伺服机构的故障率增加。另外，在北方寒冷地区，由于结冰，光学伺服一年有3-6个月的时间，并且不可能正常工作。在一些地区，沙和砂经常导致光学伺服器发生故障。 3.1.2轨道光束以特定的检测速度谐振，导致检测数据失真。在该应用中，发现当轨道波束产生共振时，当检测速度达到115km/h或甚至140km/h时，典型的谐波波形出现在轨道-轨道波形中，并且检测到的数据严重扭曲。为了克服上述GJ-4轨距钢轨吊梁的问题，本世纪初中国铁路在ImageMap中引入配备了Laserail轨道测量系统的GJ-5型轨道检测车。GJ-5型轨道检测车采用惯性参考法和非接触式测量法。基于相机原理的轨道测量系统取代了光电伺服机构。所有传感器都安装在悬挂在转向架框架上的探测梁上。测量梁被移除。由于一系列减震，运行过程中检测光束的振动和冲击力大大降低，安全性显着提高。它也消除了检测装置以特定检测速度产生共振的可能性。由于伺服机构没有往复运动，故测试设备的故障率也大大降低。
基本检测原理是：检测光束的惯性空间参考由光纤陀螺仪和加速度计构成，左右轨道距离检测光束的横向和垂直偏移值由激光图像传感器获得，图像处理技术，并进行坐标变换和数字滤波。合成加工等获得轨道的几何参数。GJ-5型轨道检测车的检测项目比较齐全。
3.2铁路轨检车指导应用
随着《中长期铁路网规划》的实施和铁路跨越式发展战略的推进，为适应铁路提速的形势要求，GJ-4轨道存在的各种问题轨道吊车梁已经解决，检测系统得到进一步完善。检测速度和工作可靠性进一步丰富检测功能，采用更先进的检测技术是我国轨道车辆检测技术的发展方向。
3.2.1修改了GJ-4型轨道检测车，用激光照相机探测光束取代了光学伺服型轨道升程光束。GJ-4型轨道检测车的测量梁在安全性，检测速度和测量精度方面难以满足提速要求。因此，取消轨道吊梁的改造工作迫在眉睫。铁道部基础设施检测中心对郑州铁路局型号为DJ998416GJ-4型轨道检测车进行了改造，用基于激光照相机技术的轨距测量系统取代了光电伺服机构。目前，铁道部基础设施检测中心正在按照审核意见进一步开展工作。
3.2.2丰富检测功能，发挥资源优势，利用数据库进行科学管理。现有的GJ-4型轨道检测车辆检测项目涉及轨距，轨道方向，高度，三角坑，高度，车身加速度等，不足以指导维修。因此，新设备轨道检测车辆应考虑增加轨道垂直磨损，侧面磨损，波浪磨损检测，并将所有轨道检测车辆的地形景观记录采用统一格式数据库，建立科学的维修保养评估体系，充分利用测试数据和指导线路维护。
3.2.3提高检测速度，检测精度，有效满足提速需求。为了适应现有铁路线路进一步加速的需要和未来乘客专用线路的检测需求，世界上发达国家的轨道测试经验被用来应用等速检测来更准确地反映轮轨列车运行中列车的相互作用和质量状况。要进一步提高检测精度还必须符合客运专线的要求。
轨道检测车是一种高精度，高效率的线路检测工具。各铁路局的工作部门要根据铁路线路的特点，合理调整和安排轨道检测车辆的使用和检修，以保证轨道检测车辆的最大利用率。
4.结束语
通过对铁路轨检车检查技术的研究，丰富检测功能，发挥资源优势，提高检测速度、检测精度，使得铁路轨检车检查技术得到进一步完善，保障铁路轨道的健康、稳定运行。
参考文献
[1]中华人民共和国铁道部.铁路线路维修规则[S].北京：中国铁道出版社，2016.
[2]卫龙凯.浅谈铁路轨检车病害分析与整治[J].内燃机与配件，2017（12）：79-80.
[3]周新建，程树，肖乾.铁路轨检车轴箱螺栓强度分析[J].机械制造与自动化，2016，45（02）：77-80.
[4]肖乾，王磊，譚祖宾，袁其刚.铁路轨检车轴箱疲劳强度分析[J].华东交通大学学报，2015，32（05）：6-9.
[5]俞佳伟. 基于轨检车数据的铁路曲线整正计算方法研究[D].西南交通大学，2014.
[6]徐鹏. 铁路轨检车检测数据里程偏差修正模型及轨道不平顺状态预测模型研究[D].北京交通大学，2012.
[关键词]铁路轨检车；检查技术；指导应用
中图分类号：J51-4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）04-0174-02
1.前言
随着铁路维护现代化技术不断发展，使得轨道检查技术日新月异，其中铁路轨检车检查技术越来越受到维护人员的重视，不断学习、研究铁路轨检车检查技术，可以更好的指导铁路轨检车检查技术应用。
2.轨检车的作用
世界各地的铁路都非常重视轨道检测车辆的开发和应用。欧洲，美国，日本等发达国家相继开发出采用现代高科技技术的轨道检测车，大大提高了检测速度，提供了更为广泛的检测功能，并提供了检测的准确性和可靠性。也得到改善。中国铁路轨道检测车辆在实施全程五条加速，确保列车运行安全，提高旅客列车舒适度方面发挥了重要作用。
轨道检测车是检测线路几何状态的主要设备，检测数据是编制大中型维修保养计划的基础。在过去十年或二十年间，世界各国都对检查车进行了研究，进展非常迅速。随着各国轨道检测车辆的发展，结合中国铁路的实际，加强对轨道车辆新技术的研究，轨道管理科学化，不断提高轨道质量，保护行车安全，促进我国轨道车辆新技术的不断发展。
2.1检查轨道病害、保障运输安全
轨道不规则性是机车和轨道之间相互作用的病害基本原因之一。导致机车车辆和轨道部件被磨损，这降低了使用寿命并增加了维护成本。严重的轨道违规行为导致火车翻车，造成生命财产损失。经常对轨道进行检查，发现各种隐患，尤其是那些限制车辆安全的隐患。轨道检测车辆采取措施处理突发事件并确保交通安全是一项基本任务。我国新开发的现代化轨道检测车SY98594检测了10151公里的重载运输线，发现2821个危及交通安全的三级限界空间立即被淘汰，对保障冬季运输安全起到了很好的作用。
2.2.评价轨道质量，指导计划维修
轨检车的多项检测数据，经过综合处理，可以得到评价不同轨道区段质量优劣的指标。如各国采用的“绝对平均值”、“P”值、“轨道质量指数”、“标准差”、“功率谱密度”等。根据轨道质量的评价结果确定轨道维修计划，大型线路机械的使用安排，劳动力与资金的合理分配，材料的计划供应等，克服了轨道维修工作中的盲目性。避免了由于这种现象造成的不应该修理和修理的巨大浪费。这是跟踪检查车辆的另一个重要角色。用SY97594型轨道检测车检查了10151公里的大型交通干道后，轨道的质量状况得到了控制，因此轨道维护方案的维护是众所周知的，例如10151公里。可怜的路线是969公里，最差的是38公里。该结果为制定大型，中型和维护计划提供了基础。为消除薄弱环节和实现轨道平衡提供了基础。
2.3实现轨道的“状态”管理
根据轨道检查车的检查结果，各级各部门（工作区，领导区，公共工程部门等）可以绘制各种图表，以便问题的存在，处置措施，维护效果，并明确界定本节的经济效益。反映从“定性管理”向“定量管理”的转变，为赛道整体科学化管理奠定了良好的基础。
2.4推动科学研究
轨道检测车主要用于轨道检测，其检测结果为科学研究提供了丰富的数据。轨道检测车在运行条件下记录机车车辆和轨道的相互作用和影响。记录不同时间和不同阶段轨道状态的变化。通过分析，我们可以了解轨道不平顺的发生和发展规律，研究改善轨道不平顺状况的措施，并评估各种措施的有效性。研究和开发轨道上各种维护操作的标准。分析轨道部件和整体结构的性能和运行效果。现代化的轨道检测车辆将生产和科研有机结合起来，在生产和科研中发挥重要作用。
3.铁路轨检车检查技术及指导应用
随着中国铁路超速战略的实施，对列车的安全性和舒适性提出了更高的要求。同时，运行速度的提高和重型列车的运行也增加了对轨道的破坏作用，导致轨道状况恶化。因此，加强轨道动态检测，及时掌握轨道质量状况，指导线路维修，确保铁路运输安全，已成为铁路工作的重要基础工作。
3.1铁路轨检车检查技术
中国铁路现役轨检车按检测系统类型划分为四类共计26辆：GJ-3型（7辆）、GJ-4型（12辆）、GJ-4G型（1辆）、GJ-5型（6辆）；按车辆速度等级划分为：120km/h等级（11辆）、140km/h等级（12辆）、160km/h等级（3辆）。GJ-3型轨检车的技术特点是采用惯性基准原理、运用传感器技术和计算机技术，直接以传感器电压信号作为不平顺超限根据，计算机直接采集超限等级和数量计算扣分，笔式绘图仪记录不平顺波形，可以检测高低、水平、三角坑、车体垂直、水平振动加速度、轨距、轨向和超高。
GJ-3型轨道检测车的电路大多采用70年代末至80年代初的单独部件，稳定性差，安装时间跨度大。即使相同仪器中使用的组件不相同，接口也不相同。这完全一样，导致备件选择和备份非常困难。维护和维护很困难。GJ-4型轨道检测车在美国T10轨道检测车的基础上采用惯性参考原理，采用由“传感器-模拟信号处理-数字信号处理”组成的综合补偿系统，对各种误差信号进行补偿和校正。该项目相对完整，除了在线路质量状态评估中车身的标尺，轨道，高度，水平面，三角坑以及水平和垂直振动加速度等指标外，还可以识别独特的功能，如道岔，交叉口和橋梁。，方便公共工作人员寻找疾病部位。然而，测量轨距和轨道光学伺服系统有三个问题：
3.1.1轨距梁对交通安全构成威胁。随着轨道车辆速度的增加，轨道梁起重机的振动和冲击力大大增加，严重恶化了工作环境，加速了轨距的疲劳断裂。目前，繁忙的中继线间隔只有几分钟。一旦测杆发生断裂或脱落，将对列车的安全构成重大威胁。安装在测量梁上的测试设备故障率较高。随着列车速度的增加，安装在测量梁上的光学伺服机构的故障率增加。另外，在北方寒冷地区，由于结冰，光学伺服一年有3-6个月的时间，并且不可能正常工作。在一些地区，沙和砂经常导致光学伺服器发生故障。 3.1.2轨道光束以特定的检测速度谐振，导致检测数据失真。在该应用中，发现当轨道波束产生共振时，当检测速度达到115km/h或甚至140km/h时，典型的谐波波形出现在轨道-轨道波形中，并且检测到的数据严重扭曲。为了克服上述GJ-4轨距钢轨吊梁的问题，本世纪初中国铁路在ImageMap中引入配备了Laserail轨道测量系统的GJ-5型轨道检测车。GJ-5型轨道检测车采用惯性参考法和非接触式测量法。基于相机原理的轨道测量系统取代了光电伺服机构。所有传感器都安装在悬挂在转向架框架上的探测梁上。测量梁被移除。由于一系列减震，运行过程中检测光束的振动和冲击力大大降低，安全性显着提高。它也消除了检测装置以特定检测速度产生共振的可能性。由于伺服机构没有往复运动，故测试设备的故障率也大大降低。
基本检测原理是：检测光束的惯性空间参考由光纤陀螺仪和加速度计构成，左右轨道距离检测光束的横向和垂直偏移值由激光图像传感器获得，图像处理技术，并进行坐标变换和数字滤波。合成加工等获得轨道的几何参数。GJ-5型轨道检测车的检测项目比较齐全。
3.2铁路轨检车指导应用
随着《中长期铁路网规划》的实施和铁路跨越式发展战略的推进，为适应铁路提速的形势要求，GJ-4轨道存在的各种问题轨道吊车梁已经解决，检测系统得到进一步完善。检测速度和工作可靠性进一步丰富检测功能，采用更先进的检测技术是我国轨道车辆检测技术的发展方向。
3.2.1修改了GJ-4型轨道检测车，用激光照相机探测光束取代了光学伺服型轨道升程光束。GJ-4型轨道检测车的测量梁在安全性，检测速度和测量精度方面难以满足提速要求。因此，取消轨道吊梁的改造工作迫在眉睫。铁道部基础设施检测中心对郑州铁路局型号为DJ998416GJ-4型轨道检测车进行了改造，用基于激光照相机技术的轨距测量系统取代了光电伺服机构。目前，铁道部基础设施检测中心正在按照审核意见进一步开展工作。
3.2.2丰富检测功能，发挥资源优势，利用数据库进行科学管理。现有的GJ-4型轨道检测车辆检测项目涉及轨距，轨道方向，高度，三角坑，高度，车身加速度等，不足以指导维修。因此，新设备轨道检测车辆应考虑增加轨道垂直磨损，侧面磨损，波浪磨损检测，并将所有轨道检测车辆的地形景观记录采用统一格式数据库，建立科学的维修保养评估体系，充分利用测试数据和指导线路维护。
3.2.3提高检测速度，检测精度，有效满足提速需求。为了适应现有铁路线路进一步加速的需要和未来乘客专用线路的检测需求，世界上发达国家的轨道测试经验被用来应用等速检测来更准确地反映轮轨列车运行中列车的相互作用和质量状况。要进一步提高检测精度还必须符合客运专线的要求。
轨道检测车是一种高精度，高效率的线路检测工具。各铁路局的工作部门要根据铁路线路的特点，合理调整和安排轨道检测车辆的使用和检修，以保证轨道检测车辆的最大利用率。
4.结束语
通过对铁路轨检车检查技术的研究，丰富检测功能，发挥资源优势，提高检测速度、检测精度，使得铁路轨检车检查技术得到进一步完善，保障铁路轨道的健康、稳定运行。
参考文献
[1]中华人民共和国铁道部.铁路线路维修规则[S].北京：中国铁道出版社，2016.
[2]卫龙凯.浅谈铁路轨检车病害分析与整治[J].内燃机与配件，2017（12）：79-80.
[3]周新建，程树，肖乾.铁路轨检车轴箱螺栓强度分析[J].机械制造与自动化，2016，45（02）：77-80.
[4]肖乾，王磊，譚祖宾，袁其刚.铁路轨检车轴箱疲劳强度分析[J].华东交通大学学报，2015，32（05）：6-9.
[5]俞佳伟. 基于轨检车数据的铁路曲线整正计算方法研究[D].西南交通大学，2014.
[6]徐鹏. 铁路轨检车检测数据里程偏差修正模型及轨道不平顺状态预测模型研究[D].北京交通大学，2012.