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摘要：得益于社会经济的快速发展，我国的交通运输事业取得辉煌成就，现高速公路通车里程已经跃居全球首位，随着通车里程的快速增长、道路服务年限的增加，我国高速公路已进入建设与养护并重的时期，但是我国重建轻养现象十分严重，高速公路的管理与维护举步维艰，管养状况令人担忧。
关键词：交通机电;管理与维护
前言
分析我国现阶段的高速公路机电系统管理与维护的现状，提出在交通机电管养领域采用“点检管理”进行预防性管理，增强高速公路机电系统的管理以及维护水平。本文旨在采用“点检管理制度”对高速公路交通机电系统进行管理与维护的课题进行探讨，在合适的时间、采用恰当的方式进行预防性的维护与管理，及时剖析各种故障的状况和成因，提高交通机电系统管养水平。
一、高速公路机电系统管理与维护体系需求分析
高速公路机电系统与普通公路相比有着设备昼夜工作不停止、要求系统平均无故障工作时间长、故障平均维修时间短等特点。同时高速公路行业规范标准高，安全管理要求严，维护工作也比较复杂。即：如发生故障，需要维修技术人员在做好安全布控的前提下，在限定的时间内高标准、高效率地排除故障，使得交通机电系统快速恢复正常运行。因此，这必然要求有一套能够针对故障的发生具有预见性并且能够提前采取相应预防措施的管理与维护体系。而点检管理制度正是通过对设备进行预防性检查，获得设备状态信息，找出设备的异状，发现隐患，掌握设备故障的初期信息，以便及时采取对策，制订有效的管理与维护策略，将设备故障消灭在萌芽状态，使设备始终处于受控状态。
二、构建高速公路机电系统管理与维护体系
实行点检管理就是要“防故障于未然”，即，通过对设备的检查和诊断，以尽早发现不良的部位，判断并排除不良的因素，进而确定故障修理的范围和内容，并且编制出精确、合理的备品备件供应计划和设备维修计划，从而保持设备性能的高度稳定，進而提高系统运行的整体稳定性。为了构建以点检为核心的高速公路机电系统管理与维护体系，我们应做好以下方面工作：
2.1组织管理体系
我们应当转变高速公路机电系统管理与维护的工作仅仅只是实施小组的工作这种观念。组织管理体系在纵向上应当囊括从最高领导到一线员工;在横线上囊括技术服务、生产、工艺、安全、质量、设计、供应、后勤等所有部门。我们应当组建一个分工合理的技术服务团队，明确其职能为：在交通机电系统设备全寿命周期内承担技术准备、人员培训、实绩管理及考核、归纳总结并持续改进等工作，全面推动点检管理制度的实施，以实现交通机电系统综合效率最大化的目标。根据点检实施的需要，设立必要的领导人员，配备相应的专业技术人员，选拔合适的专职点检人员，并根据各路段主要环境的差异，针对各路段的特点和实际需求，安排驻点技术服务小组。
2.2实施前的准备工作
高速公路交通机电系统设备分布范围十分广泛，我们应以开展点检作业方便，点检作业路线最短，点检作业中的辅助时间最少等原则进行点检区域的合理划分。
确定点检的系统设备的范围，按“五定”的原则编制三级点检管理标准。均衡每天进行的点检作业工作量及合理安排点检作业的轻重缓急，根据点检管理标准编制一个点检作业的日程实施计划。
考虑点检作业的安全，以避免点检路线重复或遗漏的原则，编制点检路线图，使点检路线最短、时间最省。
用符号将点检结果记录在点检检查表的状态栏内，编制点检检查表。
2.3点检实施
点检实施按技术深度不同，构建日常点检、专业点检和精密点检的三级点检制。
日常点检由驻点维护人员负责，按日常点检表的项目逐项检查，逐项确认，通过日常点检检查，及时发现设备的异常现象，消除隐患，避免设备在不正常状态下继续工作，防止设备劣化的扩大和延伸。确认无问题的，要标明规定符号;未检查的，不得盲目做标记;有问题的，要标明规定的问题符号并记载检查说明和按规定程序报告;记入有问题的项目，解决时要记入解决情况和效果，问题未解决前应连续记入问题符号;点检结果经确认和说明后，必须签字。
专业点检由专职点检人员负责，通过对设备的非解体定期检查;设备解体检查;劣化倾向检查;设备的精度测试及系统的可靠性检查;系统定期测试;零部件更换及劣化部位的修复等手段，同时结合对日常点检记录的分析，逐步获得设备状态信息，找出设备的异状，发现隐患，掌握设备故障的初期信息，以便及时采取对策，制订有效的管理与维护策略，将设备故障消灭在萌芽状态，使设备始终处于受控状态。
精密点检由点检员配合专业技术人员来完成的，精密点检采用精密检测仪器、仪表对设备进行综合性测试调查或在不解体的情况下运用诊断技术、特殊仪器、工具或特殊方法测定设备有关数据，并通过对测得的数据对照标准进行分析比较，定量地确定设备的技术状况和劣化倾向程度，以判断其进行维修或调整的必要性。
2.4实绩管理
点检工作的实施应以点检为核心，按照PDCA循环的工作方法，实行闭环的规范化管理。PDCA循环是点检管理基本工作方法，是极其有效的管理措施。PDCA管理要求对任何点检管理项目都应做到计划→实施→检查→反馈处理，不断完善提高，实现管理闭环。即计划要高标准，实施要细致全面，检查要求要严格，并持之以恒，每次循环要取得实效，不断提高。
2.5劣化倾向管理
观察系统设备故障参数，定期对其进行劣化量测定，找出其劣化规律，控制劣化倾向，定量掌握设备工作机件使用寿命的管理叫做劣化倾向管理。在系统设备运行过程中，劣化是不可避免的，随着时间的推移，劣化不断加剧。在允许值范围内的磨损和劣化，不影响系统设备的正常运转，但一超过极限值就会出现故障，所以维保工作应该在劣化极限附近进行，进而实现预知维修。
结语
我国高速公路发展时间还比较短，系统的管理也不是很成熟，笔者将生产系统应用良好的点检管理制度引入交通机电管养领域，希望能为从业者提供参考和借鉴。为此，需要了解设备的劣化规律，掌握其何时达到极限值，这就是劣化倾向管理的意义所在。开展精密点检主要作用就是确定设备劣化的实际程度，所得的数据通过劣化倾向管理进行整理、分析，从而获得设备的劣化规律。不进行劣化倾向管理，精密点检就失去了意义;而没有精密点检，也不可能进行劣化倾向管理。二者相辅相成，缺一不可。
参考文献
[1]高霞，周斯亮.高速公路机电维护管理对策[J].中国交通信息化，2010（9）：28-29.
[2]王勇.高速公路机电维修维护管理的探讨[J].西部交通科技，2011（3）：33-35.
[3]张伟，杨科.关于高速公路机电系统维护模式的探讨[J].建材发展导向，2013（13）：269-270.
[4]李晓明.公路服务的经济学分析及其商业运营与公共管制研究[D].西安：长安大学，2013.
[5]卜铁生.点检管理培训.中国设备管理协会，2008.
关键词：交通机电;管理与维护
前言
分析我国现阶段的高速公路机电系统管理与维护的现状，提出在交通机电管养领域采用“点检管理”进行预防性管理，增强高速公路机电系统的管理以及维护水平。本文旨在采用“点检管理制度”对高速公路交通机电系统进行管理与维护的课题进行探讨，在合适的时间、采用恰当的方式进行预防性的维护与管理，及时剖析各种故障的状况和成因，提高交通机电系统管养水平。
一、高速公路机电系统管理与维护体系需求分析
高速公路机电系统与普通公路相比有着设备昼夜工作不停止、要求系统平均无故障工作时间长、故障平均维修时间短等特点。同时高速公路行业规范标准高，安全管理要求严，维护工作也比较复杂。即：如发生故障，需要维修技术人员在做好安全布控的前提下，在限定的时间内高标准、高效率地排除故障，使得交通机电系统快速恢复正常运行。因此，这必然要求有一套能够针对故障的发生具有预见性并且能够提前采取相应预防措施的管理与维护体系。而点检管理制度正是通过对设备进行预防性检查，获得设备状态信息，找出设备的异状，发现隐患，掌握设备故障的初期信息，以便及时采取对策，制订有效的管理与维护策略，将设备故障消灭在萌芽状态，使设备始终处于受控状态。
二、构建高速公路机电系统管理与维护体系
实行点检管理就是要“防故障于未然”，即，通过对设备的检查和诊断，以尽早发现不良的部位，判断并排除不良的因素，进而确定故障修理的范围和内容，并且编制出精确、合理的备品备件供应计划和设备维修计划，从而保持设备性能的高度稳定，進而提高系统运行的整体稳定性。为了构建以点检为核心的高速公路机电系统管理与维护体系，我们应做好以下方面工作：
2.1组织管理体系
我们应当转变高速公路机电系统管理与维护的工作仅仅只是实施小组的工作这种观念。组织管理体系在纵向上应当囊括从最高领导到一线员工;在横线上囊括技术服务、生产、工艺、安全、质量、设计、供应、后勤等所有部门。我们应当组建一个分工合理的技术服务团队，明确其职能为：在交通机电系统设备全寿命周期内承担技术准备、人员培训、实绩管理及考核、归纳总结并持续改进等工作，全面推动点检管理制度的实施，以实现交通机电系统综合效率最大化的目标。根据点检实施的需要，设立必要的领导人员，配备相应的专业技术人员，选拔合适的专职点检人员，并根据各路段主要环境的差异，针对各路段的特点和实际需求，安排驻点技术服务小组。
2.2实施前的准备工作
高速公路交通机电系统设备分布范围十分广泛，我们应以开展点检作业方便，点检作业路线最短，点检作业中的辅助时间最少等原则进行点检区域的合理划分。
确定点检的系统设备的范围，按“五定”的原则编制三级点检管理标准。均衡每天进行的点检作业工作量及合理安排点检作业的轻重缓急，根据点检管理标准编制一个点检作业的日程实施计划。
考虑点检作业的安全，以避免点检路线重复或遗漏的原则，编制点检路线图，使点检路线最短、时间最省。
用符号将点检结果记录在点检检查表的状态栏内，编制点检检查表。
2.3点检实施
点检实施按技术深度不同，构建日常点检、专业点检和精密点检的三级点检制。
日常点检由驻点维护人员负责，按日常点检表的项目逐项检查，逐项确认，通过日常点检检查，及时发现设备的异常现象，消除隐患，避免设备在不正常状态下继续工作，防止设备劣化的扩大和延伸。确认无问题的，要标明规定符号;未检查的，不得盲目做标记;有问题的，要标明规定的问题符号并记载检查说明和按规定程序报告;记入有问题的项目，解决时要记入解决情况和效果，问题未解决前应连续记入问题符号;点检结果经确认和说明后，必须签字。
专业点检由专职点检人员负责，通过对设备的非解体定期检查;设备解体检查;劣化倾向检查;设备的精度测试及系统的可靠性检查;系统定期测试;零部件更换及劣化部位的修复等手段，同时结合对日常点检记录的分析，逐步获得设备状态信息，找出设备的异状，发现隐患，掌握设备故障的初期信息，以便及时采取对策，制订有效的管理与维护策略，将设备故障消灭在萌芽状态，使设备始终处于受控状态。
精密点检由点检员配合专业技术人员来完成的，精密点检采用精密检测仪器、仪表对设备进行综合性测试调查或在不解体的情况下运用诊断技术、特殊仪器、工具或特殊方法测定设备有关数据，并通过对测得的数据对照标准进行分析比较，定量地确定设备的技术状况和劣化倾向程度，以判断其进行维修或调整的必要性。
2.4实绩管理
点检工作的实施应以点检为核心，按照PDCA循环的工作方法，实行闭环的规范化管理。PDCA循环是点检管理基本工作方法，是极其有效的管理措施。PDCA管理要求对任何点检管理项目都应做到计划→实施→检查→反馈处理，不断完善提高，实现管理闭环。即计划要高标准，实施要细致全面，检查要求要严格，并持之以恒，每次循环要取得实效，不断提高。
2.5劣化倾向管理
观察系统设备故障参数，定期对其进行劣化量测定，找出其劣化规律，控制劣化倾向，定量掌握设备工作机件使用寿命的管理叫做劣化倾向管理。在系统设备运行过程中，劣化是不可避免的，随着时间的推移，劣化不断加剧。在允许值范围内的磨损和劣化，不影响系统设备的正常运转，但一超过极限值就会出现故障，所以维保工作应该在劣化极限附近进行，进而实现预知维修。
结语
我国高速公路发展时间还比较短，系统的管理也不是很成熟，笔者将生产系统应用良好的点检管理制度引入交通机电管养领域，希望能为从业者提供参考和借鉴。为此，需要了解设备的劣化规律，掌握其何时达到极限值，这就是劣化倾向管理的意义所在。开展精密点检主要作用就是确定设备劣化的实际程度，所得的数据通过劣化倾向管理进行整理、分析，从而获得设备的劣化规律。不进行劣化倾向管理，精密点检就失去了意义;而没有精密点检，也不可能进行劣化倾向管理。二者相辅相成，缺一不可。
参考文献
[1]高霞，周斯亮.高速公路机电维护管理对策[J].中国交通信息化，2010（9）：28-29.
[2]王勇.高速公路机电维修维护管理的探讨[J].西部交通科技，2011（3）：33-35.
[3]张伟，杨科.关于高速公路机电系统维护模式的探讨[J].建材发展导向，2013（13）：269-270.
[4]李晓明.公路服务的经济学分析及其商业运营与公共管制研究[D].西安：长安大学，2013.
[5]卜铁生.点检管理培训.中国设备管理协会，2008.