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这片连绵不绝的无名山屹立在北京西北。即使此山不像神山般具有赦免造罪者的能力，至少也有使翻越它的人具有长久和极大耐心的能力。从北京市区出发，要过雁翅、经斋堂，才到山口，百余公里的路程多有急弯相伴。对我而言，站在山顶，习习凉风，恰好打消了之前的躁动。因为工作的关系，我不止一次来过这条名为S211的幽静山路，不过全程一人，却是首次。没有了同伴，路上少了插科打诨，却多了独自深思。作为奥迪Q家族的首款S系列产品，SQ5是否能够做到不忘S系列的初心，并让这款“街车”焕发全新的生命力，是我此行的最大期待。
一次别离
时钟拨回到3年前。奥迪“五岳之旅”泰山站，我站在泰山极顶玉皇庙东南的“五岳独尊”石碑前，地平线伴着如火的残阳渐渐模糊。这项堪称是当年奥迪最重大的营销活动以奥迪Q5为载体，耗时数月足迹遍布五岳。现在回想起来，奥迪一定满怀希望，期待奥迪Q5能像五岳那样，成为屹立不倒的传奇。
事实上，奥迪Q5做到了这一点，而且足够出色。基于出众的品牌和优异的产品力，奥迪Q5长期统治豪华SUV细分市场。或许对其它品牌而言，杰出的销量已经足够证明一切，但奥迪绝不会停滞不前。年初，奥迪Q家族的首款S系列车型，奥迪SQ5一跃冲上在“鸟巢”搭建的37.9度的雪坡，不仅震撼了全场，同时也震撼到竞争对手们。要知道，奔驰和BMW的高性能SUV产品无一不是身价过百万的家伙，而身价为69.8万元的奥迪SQ5，虽然比顶配的Q5高出大概14万元，但通过这次雪场的完美演出，足以值回“票价”。
当然，后来保时捷所推出的Macan会对奥迪SQ5形成一定冲击。毕竟，品牌价值更高、而且排量、缸数相同的Macan S售价还要比奥迪SQ5低出1万元。只不过，如果保时捷不对自己的终端销售方案作出一定改善，想用68.8万元买到一辆Macan S，难度系数并不比中国足球再次冲出亚洲来得简单。
读到这里，你大概已经明白，奥迪SQ5的推出不仅仅是奥迪“高性能车战略”的一部分。在奔驰GLK、BMW X3甚至凯迪拉克SRX短期均没有高性能车型推出计划时，奥迪率先抢占了高性能豪华中型SUV的市场空白。与此同时，同为大众体系的奥迪和保时捷，尽管在账面上部分类似，但通过不同程度的选装方案的严格把控，奥迪SQ5和保时捷Macan S不仅不会出现内部消耗，同时在价格、价值甚至目标人群等方面，都有了更为精确的划分。
当然，这些只是我从定位层面考虑的奥迪SQ5，至于它究竟能带来些什么，能否改变一款“街车”的内在，能否改变SUV产品不可逾越的屏障。站在奥迪北京试驾中心的广场上，脑海中不断涌现的问题让等待提车的过程变得更加漫长。换句话说，我或许需要一段足够长的道路，来回答心中一个个问题。
一个标志
对我而言，之所以选择S211还是来自于它的地理位置。它藏在北京西北的深处，距离门头沟城区足有100公里。更重要的是，经109国道转进S211后，村落稀疏，更不见怀柔般遍布的农家乐。除了一条通车不久的柏油公路和一排排电线杆外，就是光秃秃的石山。
对主打性能牌的奥迪SQ5而言，我很难说服自己把它置于一片苍松翠柏或者亭台轩榭中，甚至现代化的高楼大厦也与它的气质不符。沿着S211铺开的无名山，有时混乱无序地重叠，有时整齐对称地一座挨着一座，如同一把大锯的锯齿。或许是山中藏有矿物质，这里的山石色彩更加坚硬，再加上拍摄当天天气极好，云彩丰富多变，形成山色的层次变化。我想，如果没有通透的天气，没有人烟罕至的道路，沿途对大山的持续观望，难免产生千篇一律或者心浮气躁的感觉。
裸露的岩石在朔风雨雪的经年侵蚀下，碎裂成为群山中大大小小的巨石阵。作为奥迪Q家族的首款S系列车型，SQ5也浑身散发着硬朗的感觉，只不过，这需要你仔细去观察。从正前方看，奥迪SQ5的前脸除了继承奥迪Q5的风格之外，还融入了奥迪S车型专属的特色：镶嵌在水平方向S风格专属的双层铝制横幅一体式进气格栅，蜂窝状两侧进气格栅，SQ5徽标以及S line前保险杠。转到车尾，为了进一步凸显其运动特征，奥迪SQ5尾部造型设计采用双边四出椭圆形排气管，且搭载了能够提供空气动力学优化的S line后扰流板和后扩散器，显得相当霸气有力量感。
当然，奥迪SQ5与普通版的Q5的区别不只于此。为了美观以及操控性方面的考量，奥迪的设计部门对SQ5的车身尺寸做出了一定幅度的修改。奥迪SQ5拥有规格为4654×1911×1618（mm）的长宽高尺寸，轴距长2819mm，与Q5相比，长度、宽度和轴距均有增加，高度则降低了30mm，重心适当降低，不仅使得整车看起来更加修长与动感，而且对于车辆的操控性能有了一定幅度的改善。当然，只是后话。
在绝大多数人看来，大众旗下的各个品牌无一不是血统论的坚定支持者。就好比大众品牌一定坚持它们的简约包豪斯美学，而奥迪从里至外都散发浓烈的科技感，按键密布于中控台的保时捷，则更加凸显豪华运动特质。坦率地讲，我手上的这辆奥迪SQ5并没有打破血统论，不过通过色彩、材质和SQ5徽标的区别，整车还是显示出不同寻常的特质。我所驾驶的奥迪SQ5有着一身被命名为“火山红”的涂装，比起大街上经常见到的红色系产品，你会发现这种涂装颜色更深，而且透明度更高。座椅也采用了颜色相似的搭配，而且它不像RS产品那些为了突出纯粹的运动感忽略了舒适性。
都说上帝为你打开了一扇门，就意味着关闭另一扇门。奥迪SQ5用铝制外后视镜、铝制中控台饰条、铝制换挡拨片以及铝制踏板等极具金属质感的材质，营造出统一的运动风格。但这并不意味着它失去了一款擅长于营造豪华氛围品牌的优势。它的配备包括了全景天窗、B&O高级音响，三区自动空调、高级纳帕真皮座椅、自适应大灯、奥迪主动式车道保持系统及侧向辅助等，非常齐全。事实上，这正是奥迪S系列产品带给人们的一条潜台词：我足够运动，而且很适合日常驾驶，最重要的是我的身价很诱人。 尽管厂家并未给出最小离地间距，但通过车身高度降低30mm这项数据来看，它的离地间距或许要比普通版Q5的185mm要稍低一些。而且由于前后采用了R20的大尺寸轮胎，你很难放心地把这名奔跑健将与真正的“垦荒者”画上等号。当然，厂家一定是充分考虑到各种因素。在我看来，好处有以下三点：一是驾驶视野要优于轿车，二是应付简单的乡村烂路没有问题，三是更符合一款运动车型的特征，毕竟SUV较高的坐姿会对激烈驾驶带来些许不安的情绪。
一身腔调
奥迪SQ5有着S系列标志性的灰色仪表盘，搭配上前文所述的一系列运动套装，一定会让一个初来乍到的人士急于上马。不过，在真正催发出它实力之前，我饶有兴趣的将驾驶模式选择拨到了“经济”模式。理由当然不是为了担心返程的油量，而是对这种性能产品提供过于柔和模式的一种好奇。
坦率地讲，尽管有一台我明知潜力巨大的V6T机械增压发动机的加持，但在“经济”模式下，奥迪SQ5就像一只熟睡的狮子。你甚至会感觉增压器还来不及介入，这台齿比绵密的8速手自一体变速器就会迫不及待的推入下一个挡位。当然，这只是一方面，2吨左右的车重也是造成大名鼎鼎的奥迪V6T发动机如此迟缓的原因。这会成为奥迪的一大失误，让如此运动的产品成为我笔下的一个软柿子？答案当然是否定的。奥迪习惯为S系列加入一个“经济”模式，这是由于S系列产品的绝对性能数据绝不平庸，在“经济”模式下，车辆依然可以获得不错的动力。而且在高速巡航时，出乎意料的低油耗一定会让你的心情大好。
既然这篇文章不是为了讨论“高性能车如何如此省油”云云，将驾驶模式重新定位在“运动”甚至“舒适”模式下，你便会发现奥迪SQ5真正的魅力所在。
如果你已经做好准备，不妨按下中控台的模式选项按键，在“运动”模式下，刚才还沉溺在1000rpm出头的转速指针会突然弹上2500rpm。如果你的右脚力度不作出任何改变，车尾四排气传来的“轰隆隆”的排气音浪或许已经预示着一场暴风骤雨的来临。奥迪SQ5的一身本领都来自于强大的动力支持，它搭载的3.0L TFSI发动机匹配了8挡tiptronic手自一体变速器，可以爆发出260kW的最大功率和470N·m的峰值扭矩，5.3s的0-100km/h加速时间绝对可以让你产生很强烈的优越感。
单看账面数据，你就能知道它的快是毋庸置疑的。在没有接触过保时捷Macan之前，奥迪SQ5一定是同级别中最快的。以奔跑出名，同样采用3.0L V6涡轮增压发动机、终端售价甚至更高的BMW X3 xDrive35i完全不是它的对手。无论是加速还是中途再加速能力，奥迪SQ5所表现出的功力是压倒性的。如果再配上运动型排气所发出的爆震音浪，实在让人如痴如醉。在收油或者减速的时候，动人的回火声同样迷人。在大直路末尾收油刹车，或者是每次入弯时刹车降挡，车尾都会传来“砰砰”的排气管回压声音。普通的奥迪Q5一定不会让你这样兴奋，至少你此时此刻很难将它和一款SUV联系起来。
一种改变
跑得快是否就是奥迪SQ5的全部精华所在？答案当然是否定的。毕竟，让奥迪SQ5在加速性能上有着如此表现离不开高调校版V6T发动机，高达470N·m的峰值扭矩有足够本事做到策马扬鞭。但话又说回来，如果奔驰、BMW甚至凯迪拉克能对它们的中型SUV产品的动力系统做出一定调整，比如换上V6发动机，再加装上大号涡轮，效果可能同样出色。换句话说，奥迪SQ5还留着后手，那就是弯路中操控性能的提升。
S211弯路极多，是一处很适合“跑山”的幽静道路。其实驾驶奥迪SQ5，你明知它不可能逾越SUV产品高坐姿、高重心、高惯性所带来的种种先天劣势，但在quattro四驱系统和运动化悬挂调校的帮助下，以上问题得到了很大程度的克服。驾驶奥迪SQ5的时间越长，你内心中就会更愿意相信它是一台高性能轿车。尽管在弯中少了点感觉，道理就好比切尔西的防守反击足够快速高效，但总是比阿森纳行云流水般的配合少了些美感。在快速打向弯心的时候，方向盘传过的路感还是差一点点，这是奥迪的一项劣势，在SQ5上并未得到很好解决。但毫无疑问的是，奥迪SQ5的悬挂系统比普通版Q5硬朗许多，quattro四驱系统也在尽职尽责的帮助你避免转向不足局面的产生。
总体来讲，有关奥迪SQ5的操控感值得打出高分，因为它既不完全丢掉舒适性，侧倾也会不过于明显。当然，无论你如何感叹这款车的实力，请不要忽视物理的极限。除了弯角带来的安全隐患，更多的理由是因为你开着的是一辆车重2吨的SUV，在高速行驶中，如果没有及时把握好车身姿态，后果就会变得很严重。
驾驶奥迪SQ5的时间越长，你内心中就会更愿意相信它是一台高性能轿车。尽管在弯中少了点感觉，道理就好比切尔西的防守反击足够快速高效，但总是比阿森纳行云流水般的配合少了些美感。
你不知道的
哪些山路
受地势影响，北京周边山路众多。可伴随着郊区游的火热，大多山头早已经被闲人所占领。接下来要介绍的几条山路，不仅车辆稀少，同时路况良好。闲暇之余，大可借踏青之名，一展身手。
XD04
多数社会车辆被山吧、哪里的饭香所吸引，其实沿着XD04一路北上，不仅景色好，而且还遍布不少不为人知的客栈。
位置：北京市怀柔区
X210
这条位于门头沟区的小路可直通河北怀来县，在京藏高速暴堵时，不妨从这条不为人知的山路直通北麓。
位置：北京市门头沟区
水库北路
被誉为北京的“秋名山”，不过由于人气过旺，且直通十三陵景区，该路段车辆相对较多，不过入口处的十三陵水库景色不错。
位置：北京市昌平区
未知道路
这条地图上都未注明代号的山路人眼稀少程度可想而知，不过它脚下的长城公社和水关长城可谓是大名鼎鼎。
位置：北京市延庆县
一次别离
时钟拨回到3年前。奥迪“五岳之旅”泰山站，我站在泰山极顶玉皇庙东南的“五岳独尊”石碑前，地平线伴着如火的残阳渐渐模糊。这项堪称是当年奥迪最重大的营销活动以奥迪Q5为载体，耗时数月足迹遍布五岳。现在回想起来，奥迪一定满怀希望，期待奥迪Q5能像五岳那样，成为屹立不倒的传奇。
事实上，奥迪Q5做到了这一点，而且足够出色。基于出众的品牌和优异的产品力，奥迪Q5长期统治豪华SUV细分市场。或许对其它品牌而言，杰出的销量已经足够证明一切，但奥迪绝不会停滞不前。年初，奥迪Q家族的首款S系列车型，奥迪SQ5一跃冲上在“鸟巢”搭建的37.9度的雪坡，不仅震撼了全场，同时也震撼到竞争对手们。要知道，奔驰和BMW的高性能SUV产品无一不是身价过百万的家伙，而身价为69.8万元的奥迪SQ5，虽然比顶配的Q5高出大概14万元，但通过这次雪场的完美演出，足以值回“票价”。
当然，后来保时捷所推出的Macan会对奥迪SQ5形成一定冲击。毕竟，品牌价值更高、而且排量、缸数相同的Macan S售价还要比奥迪SQ5低出1万元。只不过，如果保时捷不对自己的终端销售方案作出一定改善，想用68.8万元买到一辆Macan S，难度系数并不比中国足球再次冲出亚洲来得简单。
读到这里，你大概已经明白，奥迪SQ5的推出不仅仅是奥迪“高性能车战略”的一部分。在奔驰GLK、BMW X3甚至凯迪拉克SRX短期均没有高性能车型推出计划时，奥迪率先抢占了高性能豪华中型SUV的市场空白。与此同时，同为大众体系的奥迪和保时捷，尽管在账面上部分类似，但通过不同程度的选装方案的严格把控，奥迪SQ5和保时捷Macan S不仅不会出现内部消耗，同时在价格、价值甚至目标人群等方面，都有了更为精确的划分。
当然，这些只是我从定位层面考虑的奥迪SQ5，至于它究竟能带来些什么，能否改变一款“街车”的内在，能否改变SUV产品不可逾越的屏障。站在奥迪北京试驾中心的广场上，脑海中不断涌现的问题让等待提车的过程变得更加漫长。换句话说，我或许需要一段足够长的道路，来回答心中一个个问题。
一个标志
对我而言，之所以选择S211还是来自于它的地理位置。它藏在北京西北的深处，距离门头沟城区足有100公里。更重要的是，经109国道转进S211后，村落稀疏，更不见怀柔般遍布的农家乐。除了一条通车不久的柏油公路和一排排电线杆外，就是光秃秃的石山。
对主打性能牌的奥迪SQ5而言，我很难说服自己把它置于一片苍松翠柏或者亭台轩榭中，甚至现代化的高楼大厦也与它的气质不符。沿着S211铺开的无名山，有时混乱无序地重叠，有时整齐对称地一座挨着一座，如同一把大锯的锯齿。或许是山中藏有矿物质，这里的山石色彩更加坚硬，再加上拍摄当天天气极好，云彩丰富多变，形成山色的层次变化。我想，如果没有通透的天气，没有人烟罕至的道路，沿途对大山的持续观望，难免产生千篇一律或者心浮气躁的感觉。
裸露的岩石在朔风雨雪的经年侵蚀下，碎裂成为群山中大大小小的巨石阵。作为奥迪Q家族的首款S系列车型，SQ5也浑身散发着硬朗的感觉，只不过，这需要你仔细去观察。从正前方看，奥迪SQ5的前脸除了继承奥迪Q5的风格之外，还融入了奥迪S车型专属的特色：镶嵌在水平方向S风格专属的双层铝制横幅一体式进气格栅，蜂窝状两侧进气格栅，SQ5徽标以及S line前保险杠。转到车尾，为了进一步凸显其运动特征，奥迪SQ5尾部造型设计采用双边四出椭圆形排气管，且搭载了能够提供空气动力学优化的S line后扰流板和后扩散器，显得相当霸气有力量感。
当然，奥迪SQ5与普通版的Q5的区别不只于此。为了美观以及操控性方面的考量，奥迪的设计部门对SQ5的车身尺寸做出了一定幅度的修改。奥迪SQ5拥有规格为4654×1911×1618（mm）的长宽高尺寸，轴距长2819mm，与Q5相比，长度、宽度和轴距均有增加，高度则降低了30mm，重心适当降低，不仅使得整车看起来更加修长与动感，而且对于车辆的操控性能有了一定幅度的改善。当然，只是后话。
在绝大多数人看来，大众旗下的各个品牌无一不是血统论的坚定支持者。就好比大众品牌一定坚持它们的简约包豪斯美学，而奥迪从里至外都散发浓烈的科技感，按键密布于中控台的保时捷，则更加凸显豪华运动特质。坦率地讲，我手上的这辆奥迪SQ5并没有打破血统论，不过通过色彩、材质和SQ5徽标的区别，整车还是显示出不同寻常的特质。我所驾驶的奥迪SQ5有着一身被命名为“火山红”的涂装，比起大街上经常见到的红色系产品，你会发现这种涂装颜色更深，而且透明度更高。座椅也采用了颜色相似的搭配，而且它不像RS产品那些为了突出纯粹的运动感忽略了舒适性。
都说上帝为你打开了一扇门，就意味着关闭另一扇门。奥迪SQ5用铝制外后视镜、铝制中控台饰条、铝制换挡拨片以及铝制踏板等极具金属质感的材质，营造出统一的运动风格。但这并不意味着它失去了一款擅长于营造豪华氛围品牌的优势。它的配备包括了全景天窗、B&O高级音响，三区自动空调、高级纳帕真皮座椅、自适应大灯、奥迪主动式车道保持系统及侧向辅助等，非常齐全。事实上，这正是奥迪S系列产品带给人们的一条潜台词：我足够运动，而且很适合日常驾驶，最重要的是我的身价很诱人。 尽管厂家并未给出最小离地间距，但通过车身高度降低30mm这项数据来看，它的离地间距或许要比普通版Q5的185mm要稍低一些。而且由于前后采用了R20的大尺寸轮胎，你很难放心地把这名奔跑健将与真正的“垦荒者”画上等号。当然，厂家一定是充分考虑到各种因素。在我看来，好处有以下三点：一是驾驶视野要优于轿车，二是应付简单的乡村烂路没有问题，三是更符合一款运动车型的特征，毕竟SUV较高的坐姿会对激烈驾驶带来些许不安的情绪。
一身腔调
奥迪SQ5有着S系列标志性的灰色仪表盘，搭配上前文所述的一系列运动套装，一定会让一个初来乍到的人士急于上马。不过，在真正催发出它实力之前，我饶有兴趣的将驾驶模式选择拨到了“经济”模式。理由当然不是为了担心返程的油量，而是对这种性能产品提供过于柔和模式的一种好奇。
坦率地讲，尽管有一台我明知潜力巨大的V6T机械增压发动机的加持，但在“经济”模式下，奥迪SQ5就像一只熟睡的狮子。你甚至会感觉增压器还来不及介入，这台齿比绵密的8速手自一体变速器就会迫不及待的推入下一个挡位。当然，这只是一方面，2吨左右的车重也是造成大名鼎鼎的奥迪V6T发动机如此迟缓的原因。这会成为奥迪的一大失误，让如此运动的产品成为我笔下的一个软柿子？答案当然是否定的。奥迪习惯为S系列加入一个“经济”模式，这是由于S系列产品的绝对性能数据绝不平庸，在“经济”模式下，车辆依然可以获得不错的动力。而且在高速巡航时，出乎意料的低油耗一定会让你的心情大好。
既然这篇文章不是为了讨论“高性能车如何如此省油”云云，将驾驶模式重新定位在“运动”甚至“舒适”模式下，你便会发现奥迪SQ5真正的魅力所在。
如果你已经做好准备，不妨按下中控台的模式选项按键，在“运动”模式下，刚才还沉溺在1000rpm出头的转速指针会突然弹上2500rpm。如果你的右脚力度不作出任何改变，车尾四排气传来的“轰隆隆”的排气音浪或许已经预示着一场暴风骤雨的来临。奥迪SQ5的一身本领都来自于强大的动力支持，它搭载的3.0L TFSI发动机匹配了8挡tiptronic手自一体变速器，可以爆发出260kW的最大功率和470N·m的峰值扭矩，5.3s的0-100km/h加速时间绝对可以让你产生很强烈的优越感。
单看账面数据，你就能知道它的快是毋庸置疑的。在没有接触过保时捷Macan之前，奥迪SQ5一定是同级别中最快的。以奔跑出名，同样采用3.0L V6涡轮增压发动机、终端售价甚至更高的BMW X3 xDrive35i完全不是它的对手。无论是加速还是中途再加速能力，奥迪SQ5所表现出的功力是压倒性的。如果再配上运动型排气所发出的爆震音浪，实在让人如痴如醉。在收油或者减速的时候，动人的回火声同样迷人。在大直路末尾收油刹车，或者是每次入弯时刹车降挡，车尾都会传来“砰砰”的排气管回压声音。普通的奥迪Q5一定不会让你这样兴奋，至少你此时此刻很难将它和一款SUV联系起来。
一种改变
跑得快是否就是奥迪SQ5的全部精华所在？答案当然是否定的。毕竟，让奥迪SQ5在加速性能上有着如此表现离不开高调校版V6T发动机，高达470N·m的峰值扭矩有足够本事做到策马扬鞭。但话又说回来，如果奔驰、BMW甚至凯迪拉克能对它们的中型SUV产品的动力系统做出一定调整，比如换上V6发动机，再加装上大号涡轮，效果可能同样出色。换句话说，奥迪SQ5还留着后手，那就是弯路中操控性能的提升。
S211弯路极多，是一处很适合“跑山”的幽静道路。其实驾驶奥迪SQ5，你明知它不可能逾越SUV产品高坐姿、高重心、高惯性所带来的种种先天劣势，但在quattro四驱系统和运动化悬挂调校的帮助下，以上问题得到了很大程度的克服。驾驶奥迪SQ5的时间越长，你内心中就会更愿意相信它是一台高性能轿车。尽管在弯中少了点感觉，道理就好比切尔西的防守反击足够快速高效，但总是比阿森纳行云流水般的配合少了些美感。在快速打向弯心的时候，方向盘传过的路感还是差一点点，这是奥迪的一项劣势，在SQ5上并未得到很好解决。但毫无疑问的是，奥迪SQ5的悬挂系统比普通版Q5硬朗许多，quattro四驱系统也在尽职尽责的帮助你避免转向不足局面的产生。
总体来讲，有关奥迪SQ5的操控感值得打出高分，因为它既不完全丢掉舒适性，侧倾也会不过于明显。当然，无论你如何感叹这款车的实力，请不要忽视物理的极限。除了弯角带来的安全隐患，更多的理由是因为你开着的是一辆车重2吨的SUV，在高速行驶中，如果没有及时把握好车身姿态，后果就会变得很严重。
驾驶奥迪SQ5的时间越长，你内心中就会更愿意相信它是一台高性能轿车。尽管在弯中少了点感觉，道理就好比切尔西的防守反击足够快速高效，但总是比阿森纳行云流水般的配合少了些美感。
你不知道的
哪些山路
受地势影响，北京周边山路众多。可伴随着郊区游的火热，大多山头早已经被闲人所占领。接下来要介绍的几条山路，不仅车辆稀少，同时路况良好。闲暇之余，大可借踏青之名，一展身手。
XD04
多数社会车辆被山吧、哪里的饭香所吸引，其实沿着XD04一路北上，不仅景色好，而且还遍布不少不为人知的客栈。
位置：北京市怀柔区
X210
这条位于门头沟区的小路可直通河北怀来县，在京藏高速暴堵时，不妨从这条不为人知的山路直通北麓。
位置：北京市门头沟区
水库北路
被誉为北京的“秋名山”，不过由于人气过旺，且直通十三陵景区，该路段车辆相对较多，不过入口处的十三陵水库景色不错。
位置：北京市昌平区
未知道路
这条地图上都未注明代号的山路人眼稀少程度可想而知，不过它脚下的长城公社和水关长城可谓是大名鼎鼎。
位置：北京市延庆县