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“百慕大三角洲”的由来
百慕大三角洲面积45万平方英里(1英里约等于1．6公里)。这里的恶劣天气能够摧毁飞机和船只。即便在风平浪静时，这片以迈阿密、北部的百慕大、南部的波多黎各为顶点的三角形水域，夺走了很多人的性命。
从1880到1976年间，约有158次失踪事件。而在1949年以来的30年间，曾发生失踪97次，至少有2000人在此丧生或失踪。这些奇怪神秘的失踪事件，主要是在西大西洋的一片叫“马尾藻海”地区，北纬20°-40°、西经35°－75°之间的宽广水域，且多旋涡、台风和龙卷风。不仅如此，这儿海深达4000-5000米，有波多黎各海沟，深7000米以上，最深达9218米。
1918年，美国籍的补给船“独眼巨人”号驶离巴巴多斯后不久，便再也联系不上：
1963年，美国海运“皇后”号从基韦斯特附近进行了一次例行呼叫，从此杳无音信：
让百慕大声名远扬的是1945年12月5日美国19飞行队在训练时突然失踪事件——
当时预定的飞行计划是一个三角形，于是人们后来把美国东南沿海的西太平洋上，北起百慕大，延伸到佛罗里达州南部的迈阿密，然后通过巴哈马群岛，穿过波多黎各，到西经40线附近的圣胡安，再折回百慕大，形成一个三角地区，但是，5架载有14名年轻空军士兵的海军飞机凭空消失了……从此被称为百慕大三角区或“魔鬼三角”。
有的人凭空消失了，没有发出任何求救信号，没有生还者能告诉我们到底发生了什么。还有的人葬身巨浪之下，长眠在飞机、船只构成的坟墓中。我们无从得知确切的统计数据。但有的飞机、船只和人员确实是神秘消失了……科学家相信，百慕大并没有奇特之处。然而，随着时间的推移，故事和传说却越来越多。
20世纪60年代中期，《大商船队》杂志的一位作者首创了“百慕大三角洲”一词，使这个谜团更加扑朔迷离
百慕大三角洲至今仍是一片神奇的区域、
最近，美国《国家地理频道》对百慕大进行了详实的调查。他们的调查将帮助人们了解这些离奇失踪背后存在的真实原因。
事件回放 第19飞行小队失踪事件
第二次世界大战结束后的某一天，风和日丽。在经验丰富的老飞行员查尔斯·泰勒的领导下，第19飞行小队从罗德岱堡国际机场起飞。其中4架飞机上各有3个人，另一架飞机上只有两名飞行员，预计飞行四段。他们从罗德岱堡起飞，飞往比麦尼群岛、大港礁、大巴哈马岛，然后返回基地。
然而，5架载有14名年轻空军士兵的海军飞机凭空消失了!
美国海军第19飞行小队的神秘失踪，激起了人们的无限想象，成为百慕大三角洲的第一大谜题。关于第19飞行小队的神秘失踪，有许多离奇的说法。但真相到底是什么?
关于百慕大三角洲的这一悲剧，没有人比热衷研究百慕大的专家、《百慕大三角洲》一书的作者吉安·库萨知道得更多。库萨研究过所有有关第19飞行小队的历史资料，也听过目击证人的讲述。
60年前的第19飞行小队遇到的第一个麻烦，是查尔斯·泰勒上尉通过无线电报告，说他确定不了方位。无线电报务员吉姆·瓦德当时就在附近一艘海军舰艇上，他听到了第19飞行小队之间的无线电通讯。吉姆·瓦德说：“我们听到飞行小队长呼叫塔台，问对方能不能用无线电确定机队的方位，因为他确定不了自己的位置。”
无线电通讯的准确记录显示泰勒遇到了麻烦。泰勒说：“两个罗盘都失灵了。我正在找佛罗里达州的罗德岱堡。我下方是零散的陆地，我确信这儿就是佛罗里达群岛，但不知道多远，也不知道怎样才能飞往罗德岱堡。”
从起飞到现在已经过了3个小时，燃料至少还够再飞3小时，机组成员开始争论不休。此时的第19飞行小队可能已经分不清方向。燃油告急，而且夜晚即将来临。
最后，第19飞行小队始终没有转弯往西。这5架飞机就这样继续飞行，眼看燃油即将耗尽，它们仍在继续向东，飞人空旷的海洋和越来越浓的黑暗。
泰勒说：“我们将按270度航向飞行，一直到看到陆地或者燃油耗尽。从某架飞机的燃油剩下10加仑开始，我们就一起在海面迫降。大家都清楚了吗?”
吉姆·瓦德说：“那是他们最后的无线电通话。塔台问他还剩下多少油，他说大约还能飞二三十分钟。我们等了半个小时，无线电再也没了动静。我们知道他们已经坠机了，但不知道具体地点，所以我们出动了所有的舰艇和飞机前去搜寻。”
海军规定，在遇到类似的危机时，编队中所有的飞机都要迫降。没有人知道第19飞行小队到底遭遇了什么，为什么连一个组员、救生衣或一片残骸都找不到?
60年后重飞，两架飞机两次仪表失灵
如果我们沿着当时的路线再飞一次，能否获得新的信息?
欧比·欧布莱恩(美国海军退役中校)说：“我们决定乘坐服役于二战期间的‘复仇者’飞机，进行这次史无前例的重新飞行，完全按照第19飞行小队以前的飞行路线，穿越百慕大三角洲。”
欧比·欧布莱恩是前海军飞行员、战斗英雄。他负责驾驶与第19飞行小队的5架飞机相同的“复仇者”鱼雷轰炸机。
欧比·欧布莱恩说：“第19飞行小队的飞行员和其他飞行员使用了多年的基本导航方式——靠罗盘以及下方的岛屿来确定方位。为了让这次飞行更有说服力，我们的飞机也将使用相同方法。我们从罗德岱堡的相同跑道起飞，和当年的第19飞行小队一样。时间是下午2点10分，然而天气状况要比当时好些。经过一段时间的顺利飞行后，我们的飞机也出了问题。惊人的是，故障时间几乎和泰勒报告仪表失灵的时间相同，都是在3点50分左右。我们的‘复仇者’鱼雷轰炸机的转弯侧滑仪开始失灵，这使得飞行员很难平稳有效地转弯。”
欧比·欧布莱恩的模仿飞行又顺利度过了一个小时。下方的大港礁安全在望。欧比·欧布莱恩说：“我们左转弯，向北飞往大巴哈马。它是我们这次飞行的最北端，还有一小时航程。第19飞行小队本来应该在这里向西转弯返航，但最终他们没有转弯往西。而是继续向东飞行，一直飞人空旷的海洋和越来越浓的黑暗。”
不可思议的是，另一个问题又发生在这次模仿飞行中。跟拍“复仇者”轰炸机的飞机上的转弯侧滑仪也发生了故障，并且完全失灵。
模拟第19飞行小队飞行近两小时，两架飞机、两次仪表失灵。对于这两次奇怪的仪表失灵，没有人知道是为什么。飞行员说，或许我们那两架飞机的仪表本来就有故障?
另外几次神秘失踪事件
第19飞行小队的神秘失踪和紧随其后的媒体狂热，使百慕大三角洲的传说更加牢不可破。
1948年12月27日，一架麦道DC3客机自波多黎各的圣胡安起飞，预计飞往迈阿密，却在途中神秘失踪。
1963年8月28日，两架巨型KC－135军用空中加油机，在返回迈阿密附近的霍姆斯特德空军基地时坠毁。两架飞机 距离为500英尺，却同时坠机，当时的高度约为3万6千英尺。但这两架飞机并没有凭空消失，它们的残骸最终还是找到了。但这两架飞机在空中相撞了吗?是否只是飞行员的失误?我们永远也无法知道事件的真相。事实很容易被迷雾笼罩，此次飞行也变成了百慕大三角洲传说的一部分。由此，科学家都在尽其所能地对百慕大现象进行深究、解释。
飓风?
科学为百慕大三角洲之谜提供了一些合理的解释。最常见的解释都跟天气有关。全世界的极端天气都会给海运、空运带来巨大的灾难，百慕大三角洲也不例外。
庞大的云雨气团，会演变成地球上最猛烈的暴风雨，宽度可达100英里，风速高达每小时200英里。飓风所到之处，飞机、船只无一能逃脱厄运。飓风的破坏力巨大，也因此成为了人们研究最多的天气现象之一。说不定，关于百慕大三角洲发生的悲剧，它就是最合理的解释。
如今，卫星技术能够提前警告位于百慕大区域内的人。卫星技术加上更先进的导航系统，或许就是伤亡及失踪事件逐年减少的原因。
但这个解释并不全面。飓风季节只有6个月，也就是从6月份到11月份，但有许多失踪事件发生在这6个月之外。那么，是否还有其他自然现象能够解释谜团呢?
海龙卷、雷暴和闪电?
海龙卷，就是在海上形成的龙卷风，经常在佛罗里达南部沿海出现。它也同样致命。有时，海龙卷风速高达每小时110英里。美国国家海洋大气管理局的气象学家罗伯特·罗杰斯说：“佛罗里达南部经常有海龙卷。这是非常有意思的现象，常会有好几个海龙卷，一个接一个，能持续5到10分钟左右。”
虽然很危险、而且难以捉摸，但海龙卷的力量很弱，无法掀翻大船，也无法击落高空的飞机。
那些我们更熟悉的现象，例如雷暴呢?百慕大之谜是否和它有关?
当暖湿气流上升与冷气流相遇，就会形成雷雨，由于总有不断上升的暖气流，百慕大三角洲等地区是孕育雷暴的绝佳地点。雷暴能在海面上快速形成，释放出巨大的毁灭性力量，袭击浑然不知的飞机与船只。雷暴通常还会伴有闪电，这也是该地区始终存在的威胁。
闪电会让人失去方向感，甚至丧生。但较大的船只和飞机通常都装有保护装置，可以躲过单次的雷击。
就像海龙卷和雷暴一样，闪电也只能提供部分解释。
人为原因?
要揭开百慕大三角洲之谜，就不能放过任何细微线索。研究人员首先研究了机械故障或者飞行员人为错误的可能性。人为错误及空间定向障碍是否就是某些飞机失踪的原因?
在海洋上空飞行时，飞行员很容易失去方向感，有时甚至上下左右不分。人类不适合在空中的三维空间里快速移动，即便是在晴朗的日子里，也可能误把海洋当成天空，尤其是在海面有阳光反射时。这种现象在这一带很常见，有雾时问题则会更严重。如果分不清上下，就很容易飞进海里。
关于那些在百慕大失事的大小船只，有一个组织独家拥有第一手资料。它就是美国海岸警卫队。在美国各地沿海发生的事故，他们都要参与救援。作为迈阿密海岸警卫站的直升机机组成员、三级军士长约翰·格斯里说：“有时候空中会有薄雾。如果这时又是风平浪静，你就可能分辨不出哪儿是海面，哪儿是天空。”
美国海岸警卫队对60年来该地区发生的船只和飞机事故进行了分析，发现人员伤亡几乎全是人为失误或机械故障造成的。
近年来，那些迫切需要援助的人，安全获救的比例越来越高。这要归功于一种更新、更精确的救援装置，它们被称为应急定位无线电信标。这种装置在1982年推出后，已帮助拯救了14万多人。百慕大三角洲每年有成千上万次救援行动，其中应急定位无线电信标在确定遇难船只位置时发挥了重要的作用。
美国海岸警卫队不公开承认百慕大三角洲的存在。但有时，即使船上有应急定位无线电信标，海岸警卫队也仍然找不到船只的踪影。
是啊，那些失踪的船只呢?难道也是由于人为失误?
异常磁场?
关于百慕大三角洲，我们早就知道一个事实，有些人认为，也许是它造成了这个地区的导航问题一因为这是地球上少数几个磁北极和地理北极重合的地方。另一个类似的区域位于日本海岸外，那里也发生过船只神秘失踪的事件。
一项发现指出，百慕大三角洲上方磁气圈的变化速度，比地球上其他任何地方都要快。从这一点来看，百慕大三角洲不同于世界上的任何其他地方。
证据就来自400英里外的太空。1999年，美国国家航空航天局发射了一颗由丹麦科学家制造的、重132磅的小卫星。从那以后，奥斯特卫星已经2．5万多次通过百慕大三角洲水域上方，对地球磁场的强度进行测量。
丹麦气象学院斯陶宁说：“我们发现，主磁场，也就是来自地球的液态地核的磁场，在百慕大地区的变化特别大。”
一群丹麦科学家将自己的数据与20年前美国磁场卫星取得的数据进行了比较。这是他们第一次专门研究百慕大三角洲地区，并取得了惊人的结果。
斯陶宁说：“我们比较了磁场卫星和奥斯特卫星所取得的磁场资料。它们显示，在过去的20年中，百慕大地区的磁场减弱了大约6％。”
百慕大三角洲磁场减弱的速度，比世界上其他任何地方都要快。这是一项重要发现。但20年来，到底是什么导致了这些改变?
科学家推测，磁场的改变可能来自一阵强烈的乱流，就像一场暴风雨。它起源于地核中的液态铁，就位于百慕大三角洲的正下方。
但研究人员又说，很难想象，百慕大地区磁场的变化速率快了那么一点，就能影响到导航、船只和飞机，或者船只、飞机上的人员。尽管这合乎逻辑，但相信百慕大之谜的人还有其他疑问。
轻松品味“百慕大”
发现海底百慕大物品
1950年，百慕大人特迪·塔克首次在百慕大海底发现来自新大陆的沉船以及船内的珍宝：金币、陶、几百年前酿造的瓶装陈酒。这条沉船看起来像一个沉睡百年的食品加工机械，又像是一个巨大的垃圾处理场，在它上面，折断的桅杆在海水中飘荡。特迪·塔克这次发现，顿时引起了世界轰动，随即就在美洲掀起了一股寻找沉船和珍宝的探险考察热潮。大批的考古学家、历史学家和探险家都来到百慕大群岛，开始他们的考察和探险。
据在沉船上找到的一枚残缺生锈的西班牙比塞塔银币推测，这条船是于18世纪中叶在这里沉没的。后来，专家们又在另一些船上找到了一桶桶染料，菲律宾红木、铁犁木和一些食品，如葡萄干、布丁等。由此，人们认为这些船可能来自欧洲，它们是在中美洲或南美洲之间进行海岸贸易以后，返回途中遇难的。科学家、历史学家用了五年的心血想要搞清楚挖掘出的兵器、陶器的出处，但结果却并不让人满意。
专家们细心查阅了18世纪的《法国纹章学》，但却发现书上没有这方面资料的记载。有几个木头盘子上倒是写着“L．B．D．G”，意思是“带有法国德洛蒂亚头像金路易”，表明这些沉船是法国 的。可是这个论断并不能经得起推敲，因为在十七、八世纪的船上，也时常装有舶来品，像英国的枪炮、西班牙的金币、法国的葡萄酒、中国的瓷器、丹麦的石制品等等。所以，这些船是谁的?它们从哪而来?又要到哪里去?沉船回答给人们的依然是沉默。
在百慕大群岛的礁岩上，刻着西班牙“罗克”号登陆后刻写的大写字母“FT”，时间是1543年。这记载了关于不幸触礁葬身海底的年份，人们把他视为第一批到美洲的移民。
18世纪末以前，比色仪还未问世，人们无法准确测量经纬度的位置。因此，当人们乘船从古巴、佛罗里达或中美洲返回欧洲时，须由墨西哥湾北上，直到抵达北纬约30度的位置，然后再转向东方，依靠西南季风或者东北季风航行到西班牙、法国和英格兰。然而，大约在北纬32度，墨西哥湾边缘的一些地方，正是百慕大海域的暗礁群，船只只有通过那里才能进入大西洋。
现代航海技术的发展，特别是远距离无线电导航系统的使用，大大减少了船只的海难事故。但是，在百慕大海域却不能完全避免。百慕大的幽灵被看作是航海者们的克星。一些敬畏鬼神的人们提起百慕大海域三角区时就大惊失色。科学家们认为，远距离无线电导航系统在百慕大海域受到了干扰，海底早已死去的火山仍然保留着相当一部分磁性，它能够使罗盘紊乱、失灵。磁性干扰的因素增大了海难系数，就连探险船也屡屡陷入这个魔窟。
百慕大群岛的人十分聪明，他们深知这一海域的危险性，正是这一危险性使他们的钱包逐渐鼓了起来。三百六十行，行行有人做。海难事故给百慕大人带来了无穷的财富。海难救险队在瑞克丘陵和吉比斯丘陵夜以继日地等待着海难呼救信号。一旦有船触礁，无数条大船便风驰电掣般地驶向出事地点，营救死里逃生的船员，并从他们那里得到一笔丰厚的酬金。
也正是因为这里海难迭发，才形成百慕大独具特色的旅游业。它还为保险公司和拥有私人救护船队的百慕大人提供了赚钱的机会。他们利用救生船、潜水装备以及这一水域的潜水资料，引导游客在水下领略一下美洲殖民地的历史。百慕大海上潜水有限公司、潜水航海有限公司等旅游公司都办得很有特色。态度热情、价格低廉、设备豪华。
百慕大海事博物馆
百慕大海事博物馆于1975年向游客开放，在那里永久珍藏着海难船只和船中的珍宝，并且经常举办专题展览。在那里，游客们可以欣赏到许多跨世纪的东西：从30英尺长的单桅小帆船到腐朽的船躯，以及金币、宝石、航海日志，等等，各地的游客对这些奇特的珍宝具有浓厚的兴趣。
博物馆内还有16世纪遇难的船只。如：1595年从卡特琳娜到凯地磁航路上触礁沉没的“桑·帕多”号。有17世纪英国人所珍爱的“伊戈尔号”，它满载提供给美国人的烟草在航行的路上触礁沉没，那里还有18世纪到19世纪许多国家的船只。它们都满载着各种货物，从磨石到椰子，从马赛的保温瓶、食品、煤到软木塞等。只可惜这些琳琅满目的货品全都葬身海底喂了鱼虾，少量20世纪的船只更让人大开眼界。第一次世界大战期间的“波罗克·谢尔德”号就是在百慕大群岛南岸附近触礁沉没的，当时它满载军火．正在驶往欧洲的途中。那些露出水面生了锈的大炮．仿佛．在警告着人们。
如果想参观海滩景点，可以乘玻璃铜制的游船前往第一次世界大战中被击沉的“预言家”号旗舰沉没处。别外，潜水专家们还指导潜水猎奇者配戴潜水呼吸器，从百慕大最西边的水域下水，围绕着几个著名的沉船航行。他们可以在那里找到许多瓶装药品，如碘、肾上腺素、盘尼西林、吗啡等。有时，在阳光照耀下的百慕大群岛浅滩处，不时有一些瓶装药品飘出海面，像海上浮游生物一样随处飘荡。游客可以把这样的“漂流瓶”带回家去，留作纪念。药品当然大多失效了，但据说麻醉剂仍然有效呢!
有一段时间百慕大群岛的海滩景点差一点被关闭，因为有人认为，为了保护百慕大海滩的历史价值，应由国家组织挖掘考证，关闭是最好的保护办法。这一提议立刻遭到了大多数人的反对。事实上，许多民间的探险者，无论是寻找沉船的业绩，还是对沉船内珍宝的鉴赏力，连考古学家都相形见绌。寻找沉船的行业如同大海捞针，需要凭着直觉去寻找有可能诱使船只遭灭顶之灾的暗礁群。
再者说，百慕大的商家也不会同意。关闭了景点就断了他们的生存之源。最强烈反对的是大批的旅游者。这里实在是一个令人难以忘怀的地方!只要把手伸进海底淤沙里，你就可以穿越几个世纪，体验一下生活在无人知晓的年代人们共同享有的情感。如果你潜入水下，身体倚着淤沙，欣赏一下百慕大海底千奇百怪的东西，会惊奇地发现，雪松木竟有300多年历史!当百慕大海滩的海水漫过你的脚面，你也许会听到一战的隆隆炮声呢!谁要关闭百慕大群岛的旅游景点，就是关闭这所猎奇者的神秘乐园，那简直是个令人不能饶恕的坏主意!
百慕大，另外的解说
黑洞说
黑洞是指天体中那些晚期恒星所具有的高磁场、超密度的聚吸现象。它虽看不见，却能吞噬一切物质。不少学者指出，出现在百慕大三角区机船不留痕迹的失踪事件，颇似宇宙黑洞的现象，舍此便难以解释沉船等何以刹那间消失得无影无踪。
次声说
声音产生于物体的振荡。人所能听到的声音之所以有低浑、尖脆之分，这是由于物体不同的振荡频率所致。频率低于20次／秒的声音是人的耳朵听不见的次声。次声虽听不见，却有极强的破坏力。
水桥说
据认为，百慕大三角区的海底有一般不同于海面潮水涌动流向的潜流。因为，有人在太平洋东南部的圣大杜岛沿海，发现了在百慕大失踪船只的残骸。当然只有这股潜流才能把这船的残骸推到圣大杜岛来；当上下两股潮流发生冲突时，就是海难产生的时候。而海难发生之后，那些船的残骸又被那股潜流拖到远处，这就是为什么在失事现场找不到失事船只的原因了。
晴空湍流说
晴空湍流是一种极特殊的风。这种风产生于高空，当风速达到一定强度时，便会产生风向的角度改变的现象。这种突如其来的风速方向改变，常常又伴随着次声的出现，这又称“气穴”。航行的飞机碰上它便会激烈震颤。严重的时候，飞机就会被它撕得粉碎。
幽灵潜艇说
1993年7月，英、美两国联合探险队在这一海域水下1000米深处发现了一艘潜艇，其速度之快，远远超过世界各国已知的任何潜艇。后经查实，在这一天，世界各国根本没有任何潜艇在那一带执行任务，也就是说，这条潜艇根本不可能是人类制造的。因此人们称之为“幽灵潜艇”。以后人们又多次发现它，甚至与之较量，但都没有结果，甚至“丢盔卸甲”。
外星人建造说
有人认为，“魔鬼三角”原是外星人在海底安装的强大信号系统，这些信号系统发出的信号严重干扰了船只和飞机的导航系统，损坏了人的神经系统，船只和飞机自然会失去正确的航向。为了证实这一点，美国科学家借助各种现代仪器的监视，指挥一艘驱逐舰快速驶过百慕大海区。结果，军舰受到干扰，葬身鱼腹。
百慕大三角洲面积45万平方英里(1英里约等于1．6公里)。这里的恶劣天气能够摧毁飞机和船只。即便在风平浪静时，这片以迈阿密、北部的百慕大、南部的波多黎各为顶点的三角形水域，夺走了很多人的性命。
从1880到1976年间，约有158次失踪事件。而在1949年以来的30年间，曾发生失踪97次，至少有2000人在此丧生或失踪。这些奇怪神秘的失踪事件，主要是在西大西洋的一片叫“马尾藻海”地区，北纬20°-40°、西经35°－75°之间的宽广水域，且多旋涡、台风和龙卷风。不仅如此，这儿海深达4000-5000米，有波多黎各海沟，深7000米以上，最深达9218米。
1918年，美国籍的补给船“独眼巨人”号驶离巴巴多斯后不久，便再也联系不上：
1963年，美国海运“皇后”号从基韦斯特附近进行了一次例行呼叫，从此杳无音信：
让百慕大声名远扬的是1945年12月5日美国19飞行队在训练时突然失踪事件——
当时预定的飞行计划是一个三角形，于是人们后来把美国东南沿海的西太平洋上，北起百慕大，延伸到佛罗里达州南部的迈阿密，然后通过巴哈马群岛，穿过波多黎各，到西经40线附近的圣胡安，再折回百慕大，形成一个三角地区，但是，5架载有14名年轻空军士兵的海军飞机凭空消失了……从此被称为百慕大三角区或“魔鬼三角”。
有的人凭空消失了，没有发出任何求救信号，没有生还者能告诉我们到底发生了什么。还有的人葬身巨浪之下，长眠在飞机、船只构成的坟墓中。我们无从得知确切的统计数据。但有的飞机、船只和人员确实是神秘消失了……科学家相信，百慕大并没有奇特之处。然而，随着时间的推移，故事和传说却越来越多。
20世纪60年代中期，《大商船队》杂志的一位作者首创了“百慕大三角洲”一词，使这个谜团更加扑朔迷离
百慕大三角洲至今仍是一片神奇的区域、
最近，美国《国家地理频道》对百慕大进行了详实的调查。他们的调查将帮助人们了解这些离奇失踪背后存在的真实原因。
事件回放 第19飞行小队失踪事件
第二次世界大战结束后的某一天，风和日丽。在经验丰富的老飞行员查尔斯·泰勒的领导下，第19飞行小队从罗德岱堡国际机场起飞。其中4架飞机上各有3个人，另一架飞机上只有两名飞行员，预计飞行四段。他们从罗德岱堡起飞，飞往比麦尼群岛、大港礁、大巴哈马岛，然后返回基地。
然而，5架载有14名年轻空军士兵的海军飞机凭空消失了!
美国海军第19飞行小队的神秘失踪，激起了人们的无限想象，成为百慕大三角洲的第一大谜题。关于第19飞行小队的神秘失踪，有许多离奇的说法。但真相到底是什么?
关于百慕大三角洲的这一悲剧，没有人比热衷研究百慕大的专家、《百慕大三角洲》一书的作者吉安·库萨知道得更多。库萨研究过所有有关第19飞行小队的历史资料，也听过目击证人的讲述。
60年前的第19飞行小队遇到的第一个麻烦，是查尔斯·泰勒上尉通过无线电报告，说他确定不了方位。无线电报务员吉姆·瓦德当时就在附近一艘海军舰艇上，他听到了第19飞行小队之间的无线电通讯。吉姆·瓦德说：“我们听到飞行小队长呼叫塔台，问对方能不能用无线电确定机队的方位，因为他确定不了自己的位置。”
无线电通讯的准确记录显示泰勒遇到了麻烦。泰勒说：“两个罗盘都失灵了。我正在找佛罗里达州的罗德岱堡。我下方是零散的陆地，我确信这儿就是佛罗里达群岛，但不知道多远，也不知道怎样才能飞往罗德岱堡。”
从起飞到现在已经过了3个小时，燃料至少还够再飞3小时，机组成员开始争论不休。此时的第19飞行小队可能已经分不清方向。燃油告急，而且夜晚即将来临。
最后，第19飞行小队始终没有转弯往西。这5架飞机就这样继续飞行，眼看燃油即将耗尽，它们仍在继续向东，飞人空旷的海洋和越来越浓的黑暗。
泰勒说：“我们将按270度航向飞行，一直到看到陆地或者燃油耗尽。从某架飞机的燃油剩下10加仑开始，我们就一起在海面迫降。大家都清楚了吗?”
吉姆·瓦德说：“那是他们最后的无线电通话。塔台问他还剩下多少油，他说大约还能飞二三十分钟。我们等了半个小时，无线电再也没了动静。我们知道他们已经坠机了，但不知道具体地点，所以我们出动了所有的舰艇和飞机前去搜寻。”
海军规定，在遇到类似的危机时，编队中所有的飞机都要迫降。没有人知道第19飞行小队到底遭遇了什么，为什么连一个组员、救生衣或一片残骸都找不到?
60年后重飞，两架飞机两次仪表失灵
如果我们沿着当时的路线再飞一次，能否获得新的信息?
欧比·欧布莱恩(美国海军退役中校)说：“我们决定乘坐服役于二战期间的‘复仇者’飞机，进行这次史无前例的重新飞行，完全按照第19飞行小队以前的飞行路线，穿越百慕大三角洲。”
欧比·欧布莱恩是前海军飞行员、战斗英雄。他负责驾驶与第19飞行小队的5架飞机相同的“复仇者”鱼雷轰炸机。
欧比·欧布莱恩说：“第19飞行小队的飞行员和其他飞行员使用了多年的基本导航方式——靠罗盘以及下方的岛屿来确定方位。为了让这次飞行更有说服力，我们的飞机也将使用相同方法。我们从罗德岱堡的相同跑道起飞，和当年的第19飞行小队一样。时间是下午2点10分，然而天气状况要比当时好些。经过一段时间的顺利飞行后，我们的飞机也出了问题。惊人的是，故障时间几乎和泰勒报告仪表失灵的时间相同，都是在3点50分左右。我们的‘复仇者’鱼雷轰炸机的转弯侧滑仪开始失灵，这使得飞行员很难平稳有效地转弯。”
欧比·欧布莱恩的模仿飞行又顺利度过了一个小时。下方的大港礁安全在望。欧比·欧布莱恩说：“我们左转弯，向北飞往大巴哈马。它是我们这次飞行的最北端，还有一小时航程。第19飞行小队本来应该在这里向西转弯返航，但最终他们没有转弯往西。而是继续向东飞行，一直飞人空旷的海洋和越来越浓的黑暗。”
不可思议的是，另一个问题又发生在这次模仿飞行中。跟拍“复仇者”轰炸机的飞机上的转弯侧滑仪也发生了故障，并且完全失灵。
模拟第19飞行小队飞行近两小时，两架飞机、两次仪表失灵。对于这两次奇怪的仪表失灵，没有人知道是为什么。飞行员说，或许我们那两架飞机的仪表本来就有故障?
另外几次神秘失踪事件
第19飞行小队的神秘失踪和紧随其后的媒体狂热，使百慕大三角洲的传说更加牢不可破。
1948年12月27日，一架麦道DC3客机自波多黎各的圣胡安起飞，预计飞往迈阿密，却在途中神秘失踪。
1963年8月28日，两架巨型KC－135军用空中加油机，在返回迈阿密附近的霍姆斯特德空军基地时坠毁。两架飞机 距离为500英尺，却同时坠机，当时的高度约为3万6千英尺。但这两架飞机并没有凭空消失，它们的残骸最终还是找到了。但这两架飞机在空中相撞了吗?是否只是飞行员的失误?我们永远也无法知道事件的真相。事实很容易被迷雾笼罩，此次飞行也变成了百慕大三角洲传说的一部分。由此，科学家都在尽其所能地对百慕大现象进行深究、解释。
飓风?
科学为百慕大三角洲之谜提供了一些合理的解释。最常见的解释都跟天气有关。全世界的极端天气都会给海运、空运带来巨大的灾难，百慕大三角洲也不例外。
庞大的云雨气团，会演变成地球上最猛烈的暴风雨，宽度可达100英里，风速高达每小时200英里。飓风所到之处，飞机、船只无一能逃脱厄运。飓风的破坏力巨大，也因此成为了人们研究最多的天气现象之一。说不定，关于百慕大三角洲发生的悲剧，它就是最合理的解释。
如今，卫星技术能够提前警告位于百慕大区域内的人。卫星技术加上更先进的导航系统，或许就是伤亡及失踪事件逐年减少的原因。
但这个解释并不全面。飓风季节只有6个月，也就是从6月份到11月份，但有许多失踪事件发生在这6个月之外。那么，是否还有其他自然现象能够解释谜团呢?
海龙卷、雷暴和闪电?
海龙卷，就是在海上形成的龙卷风，经常在佛罗里达南部沿海出现。它也同样致命。有时，海龙卷风速高达每小时110英里。美国国家海洋大气管理局的气象学家罗伯特·罗杰斯说：“佛罗里达南部经常有海龙卷。这是非常有意思的现象，常会有好几个海龙卷，一个接一个，能持续5到10分钟左右。”
虽然很危险、而且难以捉摸，但海龙卷的力量很弱，无法掀翻大船，也无法击落高空的飞机。
那些我们更熟悉的现象，例如雷暴呢?百慕大之谜是否和它有关?
当暖湿气流上升与冷气流相遇，就会形成雷雨，由于总有不断上升的暖气流，百慕大三角洲等地区是孕育雷暴的绝佳地点。雷暴能在海面上快速形成，释放出巨大的毁灭性力量，袭击浑然不知的飞机与船只。雷暴通常还会伴有闪电，这也是该地区始终存在的威胁。
闪电会让人失去方向感，甚至丧生。但较大的船只和飞机通常都装有保护装置，可以躲过单次的雷击。
就像海龙卷和雷暴一样，闪电也只能提供部分解释。
人为原因?
要揭开百慕大三角洲之谜，就不能放过任何细微线索。研究人员首先研究了机械故障或者飞行员人为错误的可能性。人为错误及空间定向障碍是否就是某些飞机失踪的原因?
在海洋上空飞行时，飞行员很容易失去方向感，有时甚至上下左右不分。人类不适合在空中的三维空间里快速移动，即便是在晴朗的日子里，也可能误把海洋当成天空，尤其是在海面有阳光反射时。这种现象在这一带很常见，有雾时问题则会更严重。如果分不清上下，就很容易飞进海里。
关于那些在百慕大失事的大小船只，有一个组织独家拥有第一手资料。它就是美国海岸警卫队。在美国各地沿海发生的事故，他们都要参与救援。作为迈阿密海岸警卫站的直升机机组成员、三级军士长约翰·格斯里说：“有时候空中会有薄雾。如果这时又是风平浪静，你就可能分辨不出哪儿是海面，哪儿是天空。”
美国海岸警卫队对60年来该地区发生的船只和飞机事故进行了分析，发现人员伤亡几乎全是人为失误或机械故障造成的。
近年来，那些迫切需要援助的人，安全获救的比例越来越高。这要归功于一种更新、更精确的救援装置，它们被称为应急定位无线电信标。这种装置在1982年推出后，已帮助拯救了14万多人。百慕大三角洲每年有成千上万次救援行动，其中应急定位无线电信标在确定遇难船只位置时发挥了重要的作用。
美国海岸警卫队不公开承认百慕大三角洲的存在。但有时，即使船上有应急定位无线电信标，海岸警卫队也仍然找不到船只的踪影。
是啊，那些失踪的船只呢?难道也是由于人为失误?
异常磁场?
关于百慕大三角洲，我们早就知道一个事实，有些人认为，也许是它造成了这个地区的导航问题一因为这是地球上少数几个磁北极和地理北极重合的地方。另一个类似的区域位于日本海岸外，那里也发生过船只神秘失踪的事件。
一项发现指出，百慕大三角洲上方磁气圈的变化速度，比地球上其他任何地方都要快。从这一点来看，百慕大三角洲不同于世界上的任何其他地方。
证据就来自400英里外的太空。1999年，美国国家航空航天局发射了一颗由丹麦科学家制造的、重132磅的小卫星。从那以后，奥斯特卫星已经2．5万多次通过百慕大三角洲水域上方，对地球磁场的强度进行测量。
丹麦气象学院斯陶宁说：“我们发现，主磁场，也就是来自地球的液态地核的磁场，在百慕大地区的变化特别大。”
一群丹麦科学家将自己的数据与20年前美国磁场卫星取得的数据进行了比较。这是他们第一次专门研究百慕大三角洲地区，并取得了惊人的结果。
斯陶宁说：“我们比较了磁场卫星和奥斯特卫星所取得的磁场资料。它们显示，在过去的20年中，百慕大地区的磁场减弱了大约6％。”
百慕大三角洲磁场减弱的速度，比世界上其他任何地方都要快。这是一项重要发现。但20年来，到底是什么导致了这些改变?
科学家推测，磁场的改变可能来自一阵强烈的乱流，就像一场暴风雨。它起源于地核中的液态铁，就位于百慕大三角洲的正下方。
但研究人员又说，很难想象，百慕大地区磁场的变化速率快了那么一点，就能影响到导航、船只和飞机，或者船只、飞机上的人员。尽管这合乎逻辑，但相信百慕大之谜的人还有其他疑问。
轻松品味“百慕大”
发现海底百慕大物品
1950年，百慕大人特迪·塔克首次在百慕大海底发现来自新大陆的沉船以及船内的珍宝：金币、陶、几百年前酿造的瓶装陈酒。这条沉船看起来像一个沉睡百年的食品加工机械，又像是一个巨大的垃圾处理场，在它上面，折断的桅杆在海水中飘荡。特迪·塔克这次发现，顿时引起了世界轰动，随即就在美洲掀起了一股寻找沉船和珍宝的探险考察热潮。大批的考古学家、历史学家和探险家都来到百慕大群岛，开始他们的考察和探险。
据在沉船上找到的一枚残缺生锈的西班牙比塞塔银币推测，这条船是于18世纪中叶在这里沉没的。后来，专家们又在另一些船上找到了一桶桶染料，菲律宾红木、铁犁木和一些食品，如葡萄干、布丁等。由此，人们认为这些船可能来自欧洲，它们是在中美洲或南美洲之间进行海岸贸易以后，返回途中遇难的。科学家、历史学家用了五年的心血想要搞清楚挖掘出的兵器、陶器的出处，但结果却并不让人满意。
专家们细心查阅了18世纪的《法国纹章学》，但却发现书上没有这方面资料的记载。有几个木头盘子上倒是写着“L．B．D．G”，意思是“带有法国德洛蒂亚头像金路易”，表明这些沉船是法国 的。可是这个论断并不能经得起推敲，因为在十七、八世纪的船上，也时常装有舶来品，像英国的枪炮、西班牙的金币、法国的葡萄酒、中国的瓷器、丹麦的石制品等等。所以，这些船是谁的?它们从哪而来?又要到哪里去?沉船回答给人们的依然是沉默。
在百慕大群岛的礁岩上，刻着西班牙“罗克”号登陆后刻写的大写字母“FT”，时间是1543年。这记载了关于不幸触礁葬身海底的年份，人们把他视为第一批到美洲的移民。
18世纪末以前，比色仪还未问世，人们无法准确测量经纬度的位置。因此，当人们乘船从古巴、佛罗里达或中美洲返回欧洲时，须由墨西哥湾北上，直到抵达北纬约30度的位置，然后再转向东方，依靠西南季风或者东北季风航行到西班牙、法国和英格兰。然而，大约在北纬32度，墨西哥湾边缘的一些地方，正是百慕大海域的暗礁群，船只只有通过那里才能进入大西洋。
现代航海技术的发展，特别是远距离无线电导航系统的使用，大大减少了船只的海难事故。但是，在百慕大海域却不能完全避免。百慕大的幽灵被看作是航海者们的克星。一些敬畏鬼神的人们提起百慕大海域三角区时就大惊失色。科学家们认为，远距离无线电导航系统在百慕大海域受到了干扰，海底早已死去的火山仍然保留着相当一部分磁性，它能够使罗盘紊乱、失灵。磁性干扰的因素增大了海难系数，就连探险船也屡屡陷入这个魔窟。
百慕大群岛的人十分聪明，他们深知这一海域的危险性，正是这一危险性使他们的钱包逐渐鼓了起来。三百六十行，行行有人做。海难事故给百慕大人带来了无穷的财富。海难救险队在瑞克丘陵和吉比斯丘陵夜以继日地等待着海难呼救信号。一旦有船触礁，无数条大船便风驰电掣般地驶向出事地点，营救死里逃生的船员，并从他们那里得到一笔丰厚的酬金。
也正是因为这里海难迭发，才形成百慕大独具特色的旅游业。它还为保险公司和拥有私人救护船队的百慕大人提供了赚钱的机会。他们利用救生船、潜水装备以及这一水域的潜水资料，引导游客在水下领略一下美洲殖民地的历史。百慕大海上潜水有限公司、潜水航海有限公司等旅游公司都办得很有特色。态度热情、价格低廉、设备豪华。
百慕大海事博物馆
百慕大海事博物馆于1975年向游客开放，在那里永久珍藏着海难船只和船中的珍宝，并且经常举办专题展览。在那里，游客们可以欣赏到许多跨世纪的东西：从30英尺长的单桅小帆船到腐朽的船躯，以及金币、宝石、航海日志，等等，各地的游客对这些奇特的珍宝具有浓厚的兴趣。
博物馆内还有16世纪遇难的船只。如：1595年从卡特琳娜到凯地磁航路上触礁沉没的“桑·帕多”号。有17世纪英国人所珍爱的“伊戈尔号”，它满载提供给美国人的烟草在航行的路上触礁沉没，那里还有18世纪到19世纪许多国家的船只。它们都满载着各种货物，从磨石到椰子，从马赛的保温瓶、食品、煤到软木塞等。只可惜这些琳琅满目的货品全都葬身海底喂了鱼虾，少量20世纪的船只更让人大开眼界。第一次世界大战期间的“波罗克·谢尔德”号就是在百慕大群岛南岸附近触礁沉没的，当时它满载军火．正在驶往欧洲的途中。那些露出水面生了锈的大炮．仿佛．在警告着人们。
如果想参观海滩景点，可以乘玻璃铜制的游船前往第一次世界大战中被击沉的“预言家”号旗舰沉没处。别外，潜水专家们还指导潜水猎奇者配戴潜水呼吸器，从百慕大最西边的水域下水，围绕着几个著名的沉船航行。他们可以在那里找到许多瓶装药品，如碘、肾上腺素、盘尼西林、吗啡等。有时，在阳光照耀下的百慕大群岛浅滩处，不时有一些瓶装药品飘出海面，像海上浮游生物一样随处飘荡。游客可以把这样的“漂流瓶”带回家去，留作纪念。药品当然大多失效了，但据说麻醉剂仍然有效呢!
有一段时间百慕大群岛的海滩景点差一点被关闭，因为有人认为，为了保护百慕大海滩的历史价值，应由国家组织挖掘考证，关闭是最好的保护办法。这一提议立刻遭到了大多数人的反对。事实上，许多民间的探险者，无论是寻找沉船的业绩，还是对沉船内珍宝的鉴赏力，连考古学家都相形见绌。寻找沉船的行业如同大海捞针，需要凭着直觉去寻找有可能诱使船只遭灭顶之灾的暗礁群。
再者说，百慕大的商家也不会同意。关闭了景点就断了他们的生存之源。最强烈反对的是大批的旅游者。这里实在是一个令人难以忘怀的地方!只要把手伸进海底淤沙里，你就可以穿越几个世纪，体验一下生活在无人知晓的年代人们共同享有的情感。如果你潜入水下，身体倚着淤沙，欣赏一下百慕大海底千奇百怪的东西，会惊奇地发现，雪松木竟有300多年历史!当百慕大海滩的海水漫过你的脚面，你也许会听到一战的隆隆炮声呢!谁要关闭百慕大群岛的旅游景点，就是关闭这所猎奇者的神秘乐园，那简直是个令人不能饶恕的坏主意!
百慕大，另外的解说
黑洞说
黑洞是指天体中那些晚期恒星所具有的高磁场、超密度的聚吸现象。它虽看不见，却能吞噬一切物质。不少学者指出，出现在百慕大三角区机船不留痕迹的失踪事件，颇似宇宙黑洞的现象，舍此便难以解释沉船等何以刹那间消失得无影无踪。
次声说
声音产生于物体的振荡。人所能听到的声音之所以有低浑、尖脆之分，这是由于物体不同的振荡频率所致。频率低于20次／秒的声音是人的耳朵听不见的次声。次声虽听不见，却有极强的破坏力。
水桥说
据认为，百慕大三角区的海底有一般不同于海面潮水涌动流向的潜流。因为，有人在太平洋东南部的圣大杜岛沿海，发现了在百慕大失踪船只的残骸。当然只有这股潜流才能把这船的残骸推到圣大杜岛来；当上下两股潮流发生冲突时，就是海难产生的时候。而海难发生之后，那些船的残骸又被那股潜流拖到远处，这就是为什么在失事现场找不到失事船只的原因了。
晴空湍流说
晴空湍流是一种极特殊的风。这种风产生于高空，当风速达到一定强度时，便会产生风向的角度改变的现象。这种突如其来的风速方向改变，常常又伴随着次声的出现，这又称“气穴”。航行的飞机碰上它便会激烈震颤。严重的时候，飞机就会被它撕得粉碎。
幽灵潜艇说
1993年7月，英、美两国联合探险队在这一海域水下1000米深处发现了一艘潜艇，其速度之快，远远超过世界各国已知的任何潜艇。后经查实，在这一天，世界各国根本没有任何潜艇在那一带执行任务，也就是说，这条潜艇根本不可能是人类制造的。因此人们称之为“幽灵潜艇”。以后人们又多次发现它，甚至与之较量，但都没有结果，甚至“丢盔卸甲”。
外星人建造说
有人认为，“魔鬼三角”原是外星人在海底安装的强大信号系统，这些信号系统发出的信号严重干扰了船只和飞机的导航系统，损坏了人的神经系统，船只和飞机自然会失去正确的航向。为了证实这一点，美国科学家借助各种现代仪器的监视，指挥一艘驱逐舰快速驶过百慕大海区。结果，军舰受到干扰，葬身鱼腹。