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第六代BMW 3系年内将面世的消息早已让全球的宝马迷们期待不已，可宝马玩儿起了神秘，9月的法兰克福车展本该露面却未见踪影，选在10月14日在慕尼黑高调亮相，并随即组织全球媒体试驾。新一代宝马3系变化大吗?它还那么猛吗?
11月下旬，作为中国大陆首批受邀媒体，我们来到西班牙与新宝马3系进行了第一次接触。
提起宝马，你首先想到的就是它那出色的操控性和驾驶乐趣，更有所谓“坐奔驰，开宝马”之说。不错，这正是宝马的当家利器，也是宝马引以为豪的传统。在巴塞罗那机场刚一提到车，立刻就涌起了驾驶冲动，顾不上仔细品味它那看上去变化很大的外形和内部——留到静下来再去体会吧，点火，走你!
我们一行试驾的是高配328i运动版。第一天的路线包括有高速路、多弯山路及普通公路，第二天将在著名的加泰罗尼亚
F1赛道体验激情驾驶。动力更强劲、变速箱更出色
动力、传动系统与底盘技术一直是BMW品牌的精华。新328i运动版装备的是宝马最新一代的2.0升四缸双涡管涡轮增压汽油机，型号N20。虽然排量只有2.0升，最大功率达180kW／5000rpm，在转速为1250rpm时就能产生350Nm的最大扭矩并能一直维持到4800rpm(上一代328i的发动机最大功率为160kW)。宝马称其在运转平稳性、声学和振动舒适性方面已达到了之前6缸机的水平。值得赞赏的还有新328i配置的8挡自动变速箱。这款由ZF公司提供的变速箱采用了多项先进技术，在试驾中，明显感受到了8挡间齿比绵密所带来的更平顺的加速性，急加速时更显示出8个挡的优势。宝马为新3系装备的全新驾驶体验控制系统(Driving Experience Cotrol)设有舒适(Comfort)、运动(Sport)、运动 (Sport )、节能(ECO PRO)4个驾驶模式供选择，按键位于换挡杆旁。试驾后的感觉是：日常驾驶舒适模式最适合，转向轻盈、油门温和，底盘也变得舒适，来自路面的大部分颠簸都被有效地过滤掉，安静的车舱让你感觉不到这是在开一辆以运动性著称的宝马3系。而这也恰恰是宝马在新3系上的一个重点诉求——加入更多的舒适与便利。说来上几代3系凸显运动的个性的确让想在城市轻松驾驶的女士们吃了点苦头：转向重、油门猛。不过，新3系也不会让那些崇尚运动的人们失落的，传统哪能丢呢!运动和运动 模式就给你运动激情。在F1赛道，我们体验了一把激情驾驭：在运动模式下，新3系的运动轿车本性立马显露无疑——油门响应迅速猛烈、发动机爆发力十足，随着涡轮增压器进入工作，立刻就有强烈的推背感；此时自适应式底盘悬挂变硬——昨日在多弯山路，我们已体验到新3系运动模式下硬悬架的出色防倾性能；方向盘也变得重了起来。到4000转时发动机声音由低吼转为轰鸣，继续保持深踩油门状态，发动机转速一直拉高到6000甚至7000转的红线区，表现出了极佳的持续加速能力。厂商公布的数据0-100km／h加速5.9秒，最高车速250km／h(电子限速)。想要玩得更刺激，还可将中控台上的DSC开关关闭，过一把漂移瘾。
新3系的标配是带节能模式的6挡手动变速器，配有换挡点指示器。在节能模式下，换挡点指示器提示驾驶员最省油的换挡时机。
选装8挡自动变速器的车主同样可以享受到手动换挡的乐趣，将挡把放到M／S位置即可实现电子式的手动换挡：而更高级别的驾驶乐趣可以在运动型8挡自动变速器上找到，位于方向盘上手动换挡拨片让你体验到开F1赛车的感觉。与前代装6挡自动变速箱的328i相比，装8挡自动变速箱的新328i油耗降低了9-13个百分点，百公里油耗仅6.3升。在节能模式下，其油耗和排放甚至低于装6挡手动变速箱的版本。新3系还配备制动能量回收及发动机自动启停功能，更加节能减排。
新3系悬架的整体结构与上代基本相同，针对提高舒适性在细节方面进行了一些重新设计和调校。外形更动感、更现代
宝马3系作为紧凑运动型四门轿车的缔造者，也是BMW品牌美学、动感与运动性的象征。自2002年设计大师Chris Bangle操刀设计的(E51)7系面世肇始，彻底颠覆了人们对传统BMW的风格审视。如今大师已经离任，第六代3系会给人以喝彩还是争议?
与前代相比，新3系的尺寸全面增大：车身长度和轴距分别增加了93mm和50mm，前轮距加宽37mm、后轮距加宽47mm。轴距的加长为后座乘客增加了15mm的腿部空间，而加宽的前轮距则带来更好的行驶稳定性。此外，车内的头部空间也增加8mm。
第六代新3系外形最大的变化就是前部，可以说是大变脸。与上代不同，新3系的前大灯组延伸至了双肾进气格栅，与前下进气口改为直线式设计相配合，令前脸显得更宽；机舱盖极具肌肉感的四条脊线、更低的车头，营造出蓄势待发的气势。整个前脸造型让人联想到京剧脸谱——几分夸张、几分霸气。这倒和它天生的血性相配，也是3系本该拥有的特征。
侧部一眼看上去与上代变化不大，细端详会发现：车头端更低矮，车头、车尾部分的轮廓线更凌厉，尤其是上下两条凹槽腰线较上代更为张扬。整个车侧向看起来更修长优雅，依然保持着BMW品牌特征的经典比例——长车头、短前悬、长轴距、短车尾。
尾部变得很像5系，较上代显得宽大些，家族风格的统一让人少了新鲜感，3系特有的两条后部棱线依旧保留，显示其运动性特征。
就新3系的整体造型，见仁见智，活力与动感应是共识。经过空气动力学优化设计，其空阻系数仅为0.26。
车舱更舒适、更豪华
车舱的全新设计是新3系的大手笔。全新的中控台秉承了宝马特有的以驾驶员为导向的设计理念，中控台向驾驶员一侧约7度倾斜，方便读取信息和功能操作，前排结构布局为驾驶者巧妙地形成了一个包裹区域。引人注意的是信息显示器没有装进仪表板而是独立安置于仪表板上方，让人感到有些唐突。宝马公司的人员解释是它很像一个苹果iPad，独立出来让人有时尚和高科技感。iDrive操作钮改在了中央控制台中间区域，让前排乘客也能方便操作。全新设计的面与线的交融，辅以精良的选材和高水准的工艺，整个车厢内部彰显出典雅、豪华氛围。值得一提的是，除基本型外，宝马还为新3系设计了三种内饰和配置风格：运动型、豪华型与时尚型，这是宝马3系历史上的首次。客户可以根据自己的喜好进行选择。
“武装到牙齿”的高科技装备
在宝马阵容中，按豪华级别3系只是小兄弟，但现在许多原本在5系甚至7系才能看到的高科技装备，新3系也可以拥有。看到新3系长长的选装配置清单(BMW统称驾驶辅助系统——Connected Drive)，可以说是“武装到了牙齿”。其中，彩色平视显示系统、 变道警告系统等许多装备都是首次用于3系车型。
彩色平视显示系统能够把所有重要的信息清晰地投影在驾驶员前方直接视野内的挡风玻璃上。投影的光线强度与外部光照度自行匹配，投影位置也可调整。
变道警告系统通过车后部的两个雷达传感器监控相邻车道，如相邻车道上有其他的车辆靠近或位于你车辆后面旁边的死角中，左外后视镜的提示器就会发出黄光的三角符号进行提示。而如果此时你打开转向灯欲准备变道操作，LED三角提示灯会不停地闪烁，同时方向盘也会振动对驾驶员给以更强烈的提示。
说到安全性，德系车的口碑摆在那里，你能想到的先进的主、被动安全设施在新3系上都可装备——宝马宣称新3系是有史以来最安全的3系。
实车体验后的总体感觉是：提升舒适性，不失运动性，这也正是宝马公司对新3系的设计定位。除我们试驾的328i外，先期推出的新3系还有335i及320d、320d高效版两个柴油机车型。其中335i是专为大排量直列六缸发动机爱好者而打造。宝马的直列6缸发动机是宝马的传统王牌机，超凡的动力与运行平稳性为许多运动型驾驶员所折服。2012年，xDrive四驱车型将推出，3系的首款全混合动力车型ActiveHybrid 3也将发布。
对那些新3系运动型车爱好者，如果还嫌不过瘾，宝马特为他们准备了各类运动型选装配置，包括M运动套件，自适应式M运动底盘，运动型自动变速箱等等。如果觉得这些还不够发烧的话，只能等新M3了!
BMW 3系自1975年第一代面市以来，一直是全球销量最好的中型高级轿车，迄今已销出1200多万辆。近年来，宝马在中国市场发展神速，大有抢夺奥迪霸主地位之势。新3系在中国的主要竞争对手是奥迪A4L和奔驰C级。就产品来说，里外大换血并显著提高舒适性的全新3系有自己的优势。新3系首先在慕尼黑工厂生产，明年年底将在沈阳新落成的华晨宝马第二新工厂投产。据说国产的新3系还要加长，也有说有标准和加长两个版本。依我的看法，新3系已经加长，再来一次“中国特色”的加长，势必要让运动性打折扣。当然，两个版本都生产那是最好。还有一个我关心的问题是，国产车型的配置是否也像欧美市场的那样丰富。至于价格，较可靠的消息是肯定比现在的五代贵。
11月下旬，作为中国大陆首批受邀媒体，我们来到西班牙与新宝马3系进行了第一次接触。
提起宝马，你首先想到的就是它那出色的操控性和驾驶乐趣，更有所谓“坐奔驰，开宝马”之说。不错，这正是宝马的当家利器，也是宝马引以为豪的传统。在巴塞罗那机场刚一提到车，立刻就涌起了驾驶冲动，顾不上仔细品味它那看上去变化很大的外形和内部——留到静下来再去体会吧，点火，走你!
我们一行试驾的是高配328i运动版。第一天的路线包括有高速路、多弯山路及普通公路，第二天将在著名的加泰罗尼亚
F1赛道体验激情驾驶。动力更强劲、变速箱更出色
动力、传动系统与底盘技术一直是BMW品牌的精华。新328i运动版装备的是宝马最新一代的2.0升四缸双涡管涡轮增压汽油机，型号N20。虽然排量只有2.0升，最大功率达180kW／5000rpm，在转速为1250rpm时就能产生350Nm的最大扭矩并能一直维持到4800rpm(上一代328i的发动机最大功率为160kW)。宝马称其在运转平稳性、声学和振动舒适性方面已达到了之前6缸机的水平。值得赞赏的还有新328i配置的8挡自动变速箱。这款由ZF公司提供的变速箱采用了多项先进技术，在试驾中，明显感受到了8挡间齿比绵密所带来的更平顺的加速性，急加速时更显示出8个挡的优势。宝马为新3系装备的全新驾驶体验控制系统(Driving Experience Cotrol)设有舒适(Comfort)、运动(Sport)、运动 (Sport )、节能(ECO PRO)4个驾驶模式供选择，按键位于换挡杆旁。试驾后的感觉是：日常驾驶舒适模式最适合，转向轻盈、油门温和，底盘也变得舒适，来自路面的大部分颠簸都被有效地过滤掉，安静的车舱让你感觉不到这是在开一辆以运动性著称的宝马3系。而这也恰恰是宝马在新3系上的一个重点诉求——加入更多的舒适与便利。说来上几代3系凸显运动的个性的确让想在城市轻松驾驶的女士们吃了点苦头：转向重、油门猛。不过，新3系也不会让那些崇尚运动的人们失落的，传统哪能丢呢!运动和运动 模式就给你运动激情。在F1赛道，我们体验了一把激情驾驭：在运动模式下，新3系的运动轿车本性立马显露无疑——油门响应迅速猛烈、发动机爆发力十足，随着涡轮增压器进入工作，立刻就有强烈的推背感；此时自适应式底盘悬挂变硬——昨日在多弯山路，我们已体验到新3系运动模式下硬悬架的出色防倾性能；方向盘也变得重了起来。到4000转时发动机声音由低吼转为轰鸣，继续保持深踩油门状态，发动机转速一直拉高到6000甚至7000转的红线区，表现出了极佳的持续加速能力。厂商公布的数据0-100km／h加速5.9秒，最高车速250km／h(电子限速)。想要玩得更刺激，还可将中控台上的DSC开关关闭，过一把漂移瘾。
新3系的标配是带节能模式的6挡手动变速器，配有换挡点指示器。在节能模式下，换挡点指示器提示驾驶员最省油的换挡时机。
选装8挡自动变速器的车主同样可以享受到手动换挡的乐趣，将挡把放到M／S位置即可实现电子式的手动换挡：而更高级别的驾驶乐趣可以在运动型8挡自动变速器上找到，位于方向盘上手动换挡拨片让你体验到开F1赛车的感觉。与前代装6挡自动变速箱的328i相比，装8挡自动变速箱的新328i油耗降低了9-13个百分点，百公里油耗仅6.3升。在节能模式下，其油耗和排放甚至低于装6挡手动变速箱的版本。新3系还配备制动能量回收及发动机自动启停功能，更加节能减排。
新3系悬架的整体结构与上代基本相同，针对提高舒适性在细节方面进行了一些重新设计和调校。外形更动感、更现代
宝马3系作为紧凑运动型四门轿车的缔造者，也是BMW品牌美学、动感与运动性的象征。自2002年设计大师Chris Bangle操刀设计的(E51)7系面世肇始，彻底颠覆了人们对传统BMW的风格审视。如今大师已经离任，第六代3系会给人以喝彩还是争议?
与前代相比，新3系的尺寸全面增大：车身长度和轴距分别增加了93mm和50mm，前轮距加宽37mm、后轮距加宽47mm。轴距的加长为后座乘客增加了15mm的腿部空间，而加宽的前轮距则带来更好的行驶稳定性。此外，车内的头部空间也增加8mm。
第六代新3系外形最大的变化就是前部，可以说是大变脸。与上代不同，新3系的前大灯组延伸至了双肾进气格栅，与前下进气口改为直线式设计相配合，令前脸显得更宽；机舱盖极具肌肉感的四条脊线、更低的车头，营造出蓄势待发的气势。整个前脸造型让人联想到京剧脸谱——几分夸张、几分霸气。这倒和它天生的血性相配，也是3系本该拥有的特征。
侧部一眼看上去与上代变化不大，细端详会发现：车头端更低矮，车头、车尾部分的轮廓线更凌厉，尤其是上下两条凹槽腰线较上代更为张扬。整个车侧向看起来更修长优雅，依然保持着BMW品牌特征的经典比例——长车头、短前悬、长轴距、短车尾。
尾部变得很像5系，较上代显得宽大些，家族风格的统一让人少了新鲜感，3系特有的两条后部棱线依旧保留，显示其运动性特征。
就新3系的整体造型，见仁见智，活力与动感应是共识。经过空气动力学优化设计，其空阻系数仅为0.26。
车舱更舒适、更豪华
车舱的全新设计是新3系的大手笔。全新的中控台秉承了宝马特有的以驾驶员为导向的设计理念，中控台向驾驶员一侧约7度倾斜，方便读取信息和功能操作，前排结构布局为驾驶者巧妙地形成了一个包裹区域。引人注意的是信息显示器没有装进仪表板而是独立安置于仪表板上方，让人感到有些唐突。宝马公司的人员解释是它很像一个苹果iPad，独立出来让人有时尚和高科技感。iDrive操作钮改在了中央控制台中间区域，让前排乘客也能方便操作。全新设计的面与线的交融，辅以精良的选材和高水准的工艺，整个车厢内部彰显出典雅、豪华氛围。值得一提的是，除基本型外，宝马还为新3系设计了三种内饰和配置风格：运动型、豪华型与时尚型，这是宝马3系历史上的首次。客户可以根据自己的喜好进行选择。
“武装到牙齿”的高科技装备
在宝马阵容中，按豪华级别3系只是小兄弟，但现在许多原本在5系甚至7系才能看到的高科技装备，新3系也可以拥有。看到新3系长长的选装配置清单(BMW统称驾驶辅助系统——Connected Drive)，可以说是“武装到了牙齿”。其中，彩色平视显示系统、 变道警告系统等许多装备都是首次用于3系车型。
彩色平视显示系统能够把所有重要的信息清晰地投影在驾驶员前方直接视野内的挡风玻璃上。投影的光线强度与外部光照度自行匹配，投影位置也可调整。
变道警告系统通过车后部的两个雷达传感器监控相邻车道，如相邻车道上有其他的车辆靠近或位于你车辆后面旁边的死角中，左外后视镜的提示器就会发出黄光的三角符号进行提示。而如果此时你打开转向灯欲准备变道操作，LED三角提示灯会不停地闪烁，同时方向盘也会振动对驾驶员给以更强烈的提示。
说到安全性，德系车的口碑摆在那里，你能想到的先进的主、被动安全设施在新3系上都可装备——宝马宣称新3系是有史以来最安全的3系。
实车体验后的总体感觉是：提升舒适性，不失运动性，这也正是宝马公司对新3系的设计定位。除我们试驾的328i外，先期推出的新3系还有335i及320d、320d高效版两个柴油机车型。其中335i是专为大排量直列六缸发动机爱好者而打造。宝马的直列6缸发动机是宝马的传统王牌机，超凡的动力与运行平稳性为许多运动型驾驶员所折服。2012年，xDrive四驱车型将推出，3系的首款全混合动力车型ActiveHybrid 3也将发布。
对那些新3系运动型车爱好者，如果还嫌不过瘾，宝马特为他们准备了各类运动型选装配置，包括M运动套件，自适应式M运动底盘，运动型自动变速箱等等。如果觉得这些还不够发烧的话，只能等新M3了!
BMW 3系自1975年第一代面市以来，一直是全球销量最好的中型高级轿车，迄今已销出1200多万辆。近年来，宝马在中国市场发展神速，大有抢夺奥迪霸主地位之势。新3系在中国的主要竞争对手是奥迪A4L和奔驰C级。就产品来说，里外大换血并显著提高舒适性的全新3系有自己的优势。新3系首先在慕尼黑工厂生产，明年年底将在沈阳新落成的华晨宝马第二新工厂投产。据说国产的新3系还要加长，也有说有标准和加长两个版本。依我的看法，新3系已经加长，再来一次“中国特色”的加长，势必要让运动性打折扣。当然，两个版本都生产那是最好。还有一个我关心的问题是，国产车型的配置是否也像欧美市场的那样丰富。至于价格，较可靠的消息是肯定比现在的五代贵。