所谓“产业集中度”也叫市场集中度，是指市场上的某种行业内少数企业的生产量、销售量、资产总额等方面对某一行业的支配程度，它一般是用这几家企业的某一指标（大多数情况下用销售额指标）占该行业总量的百分比来表示。
　　集中度稳步提高
　　在很长一段时间，我国工业企业产业集中度很低，尤其在电子、汽车等领域，与日本、美国等发达国家比较，十分明显，很难达到规模经济的要求。但最近这些年，汽车行业的情况开始好转。
　　今年1月，工信部发布的《2012年汽车工业经济运行情况》报告显示，去年我国汽车产业集中度同比轻微增加至87.3%。
　　统计显示，2012年中国5家汽车生产企业（集团）产销规模都超过100万辆，其中上汽销量突破400万辆，达到446.14万辆，东风、一汽、长安和北汽分别达到307.85万辆、264.59万辆、195.64万辆和169.11万辆。上述5家企业（集团）2012年共销售汽车1383.33万辆，占汽车销售总量的71.7%，汽车产业集中度同比提高0.5个百分点。近日，相关机构公布了2012年度汽车工业“三十强”名单，上汽主营业务收入近1万亿元，占“三十强”总量的三成，一股独大。一汽集团、东风集团分别为5411.75亿元和3903.68亿元，分别占总量的18.14%和13.08%；这三家企业就占“三十强”总量的61.83%，而其余27家企业只占38.17%。虽然前十家汽车企业集团中，大部分企业的产能都是以合资汽车企业为主，本土品牌所占份额少之又少，但自主品牌乘用车企业还是有顽强的表现。其中，保持增长的企业有：长城汽车以431.60亿元，同比增长43.4%的业绩跻身“三十强”前10位；2011年排名第18位的重庆力帆，2012年主营业务收入达220.88亿元，同比增长21.4%，位次提高到第16名；浙江吉利主营业务收入达256.16亿元，同比增长12.4%，位次仍为第15名；比亚迪以213.54亿元的主营业务收入，同比增长0.8%，排名跌落至第17位。
　　2011年12月30日，国务院印发了《工业转型升级规划（2011～2015年）》。这份“十二五”规划中，特别提到了汽车产业结构的问题，明确规定：到2015年，汽车产业集中度，也就是前十家汽车企业这一数值要从2010年的82.2%，上升到“十二五”的90%以上。
　　重组还需国家层面出手
　　实现产业集中度较好的解决方式是企业重组、并购。像天津和一汽、上汽和南汽、兵器和中航的这样大手笔的重组，无疑会明显提升产业集中度。但这样跨地区、跨部门、大规模的整合，没有政府之手是难以完成的。
　　早在2008年国内汽车企业销量过百万辆的只有一汽、东风和上汽。前10家汽车企业产销占总量的80%以上。130多家整车企业中，绝大多数企业年产销量不足万辆。美国这么大的一个汽车消费大国只有3家汽车企业，全球汽车产业经常只提“6 3”。在汽车这个资金、技术密集型的行业，如果没有集中度，肯定不会有大发展。
　　从政府、社会、学界、汽车界都希望中国汽车业加快并购整合的进程。但事实上，中国汽车业并购重组的道路依旧艰难。是谁在阻挠中国汽车产业集中度的提升呢？答案肯定是强大的地方利益和集团利益！而且这种强大的地方利益与集团利益，不单单阻挠汽车业整合，还包括钢铁、风电、铝业等无数的产业。
　　对任何一个地方政府而言，能够拥有一个钢铁、汽车这样的企业，就意味着GDP、税收、解决就业。所以要将这些企业给整合掉，或者关掉了，那几乎是断了很多地方政府的财路。所以国家层面虽然可以加强宏观调控，从货币政策、财政政策、行政手段等来推进产业调整，但很多地方政府都会想尽一切办法来保住这些规模不大的小钢厂、小汽车厂。而且在这种猫捉老鼠的游戏中，常常以地方政府的胜利而告终。
　　工信部现在明确提出2015年汽车行业产业集中度要达90%，非常明确地指出，将推进推动整车企业横向兼并重组。鼓励汽车企业通过兼并重组方式整合要素资源，优化产品系列，降低经营成本，提高产能利用率，大力推动自主品牌发展，培育企业核心竞争力，实现规模化、集约化发展。同时推动零部件企业兼并重组，支持零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，与整车生产企业建立长期战略合作关系，发展战略联盟，实现专业化分工和协作化生产。
　　支持大型汽车企业通过兼并重组向服务领域延伸，完善汽车行业服务体系，以品牌营销为主体，大力发展研发、采购、现代物流、汽车金融、信息服务和商务服务，实现服务业与制造业融合发展。