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摘要：在现代交通運输方式中，最主要的两种运输方式就是公路运输以及铁路运输，保证其工程质量也就成为必要任务。在公路工程结构中，沥青路面是十分重要的一个方面，其对整个工程质量都有重要影响，决定了公路工程质量的优劣。在公路工程施工过程中，要对沥青路面的施工质量进行控制，从而保证整个工程的质量，使公路工程能够真正发挥出其有效作用。
关键词：沥青路面；施工质量；控制措施
在现代工程中，大部分都是使用沥青路面结构，沥青路面结构具有连续性、柔韧性以及舒适性等方面的特点，这是其它路面结构所无法代替的。因此，沥青路面结构对现代公路工程的发展有着重大意义。在沥青路面结构的施工过程中，施工技术人员要采取一定措施来对其施工质量进行控制，从而使沥青路面结构有一个较高质量。
一.对混合料配合比的设计进行质量控制
对于沥青混合料的配合比设计来说，其内容主要包括以下几个方面：目标配合比的设计、生产配合比的设计以及生产配合比的验证，通过对其配合比进行设计，能够将混合料品种、矿料级配以及沥青用量确定下来。在选择混合料类型方面，要以路面类型、所处结构层位以及道路等级为依据来进行确定，之后再以路面类型为依据对混合料配合比进行设计。
利用马歇尔实验来对混合料中沥青的最佳用量进行确定，然后对其水稳定性以及抗车辙能力进行检验。在确定目标配合比设计之后，就能够通过实际施工过程中的混合料拌和机来对生产配合比进行设计。在进行试验时，要根据目标配合比中所设计的冷料比例来进行上料、烘干以及筛分等，之后从热料仓中取样来对其进行筛分实验，对热料仓中材料比例进行反复调整，使筛分之后所得到结果能够与设计级配范围相符合并且与目标配合比中所确定的合成级配相接近。根据所确定生产矿料配合比来对其进行马歇尔实验，从而将沥青的新的最佳用量得出，将其与目标配合比中所得到最佳用量进行对比，并且要通过实验将最终的最佳用量确定下来。在确定生产配合比之后要对其进行验证，建设、设计以及监理与施工单位都要参与进来对其进行鉴别。根据生产配合比结果利用拌和机来进行试拌，首先要由在场人员关于混合料级配以及油石比来发表相关意见，若出现异议，要进行适当调整，之后在进行观察，尽量要保持意见一致。然后在实验路段利用该种混合料进行试铺，对摊铺碾压过程以及成型混合料表面状况进行进一步观察，对混合料油石比以及配比进行判断，若不能满足要求，要进行适当调整。另外一个方面，试验室要对沥青混合料试样进行采集从而进行马歇尔实验，检验其是否与标准要求相符，与此同时，还应当进行浸水马歇尔实验以及车辙实验，还应该进行水稳定性以及高温稳定性实验。要保证所有指标全部合格，之后才能够将其交付使用。
二.对混合料生产过程进行质量控制
在通过生产配合比验证之后，即能够根据此配合比来进行施工生产。在实际生产过程中，常常会因为各种因素而使得混合料质量出现波动，这些影响因素主要包括下面几个：复杂的材料来源与天气变化、拌和机异常运行，所以在实际生产过程中对质量要进行密切监控。首先，拌合站的工作人员要按照生产配合比中所设定好的数据来进行严格操控，不能随意进行改变。其次，要安排有丰富经验工作人员对混合料质量进行严格把关，可以先利用目测方法来对沥青混合料质量进行判定。沥青混合料出厂温度的判断标准：一般来说在装料过程中若有冒黄烟情况出现，则说明其温度过高；若在装料过程中出现团块，则表示其温度过低；混合料裹覆比较均匀并且出现白烟，则表示符合要求。通过目测进行观察能够对生产质量进行随时掌控，但是这种方法对检验人员有很高的素质要求。一般来说，在温度检验方面，可以利用红外测温仪或者是温度计来进行测定，对于混合料的出厂温度一般要求在140—165℃之间。此外，必须要做到每天坚持取样，对沥青的含量以及级配进行检测，并且要对其进行马歇尔稳定度以及流值实验，同时对试样密度也要进行测定，从而为路面压实度的计算提供出依据，并且对于每天进行的抽样试验要做好记录，要将试验数据向拌和站操作人员及时反馈，使其能够对参数进行及时调整，从而使沥青混合料出厂质量得到保证。
三.对运输、摊铺以及碾压进行质量控制
热拌沥青混合料在运输到现场之后，要先对其进行检查，比如说检查粗细集料离析情况以及温度，要确定其与相关要求相符合之后才能使用。对于沥青混合料来说，其在离析、摊铺以及碾压过程中要注意对有可能发生的离析现象进行防止，比如说所发生的级配离析、碾压离析以及温度离析等，在沥青路面的早期，路面结构发生损坏的主要根源就是所发生的离析。
对于沥青路面施工来说，其质量水平主要包括以下方面：摊铺、碾压设备以及工艺；设备的合理配置以及操作。在进行施工之前，要在试验段进行试铺，要能够确认摊铺机的工况合理、有恰当的摊铺工艺、摊铺面没有异常现象出现，然后才能够进行正常摊铺。对于每段沥青混合料，在进行铺筑之前，对其下层质量都要进行检测确认，比如说基层强度、平整度以及弯沉大小等，这些对沥青面层都会产生重要影响，若下层质量与要求不相符合，对于沥青面层是不能进行铺筑的。
在沥青路面耐用性能的影响因素方面，压实度是一个主要指标。在实际施工过程中，对压实度产生影响的因素有很多，其中最主要的因素就是温度以及碾压工序。首先，对于温度要按照有关要求规范来进行控制。对于初压、复压以及终压都尽可能使其在较高温度下来进行，不能在低温状态之下对其进行反复碾压，从而导致石料棱角被压碎及磨损，从而对集料嵌挤造成破坏。对于沥青路面来说，其压实流程就是，在将混合料摊铺之后立即应用轻型钢筒压路机来对其进行初压，不能有推移开裂产生。在整个压实过程中，复压是关键的一步，必须要与初压之间进行紧密衔接，并且一般情况下都是利用轮胎压路机与双钢轮振动压路机相结合来进行复压的，碾压遍数要通过试验来进行确定，最少也应保持在4—6遍。在复压完成之后要紧接进行终压。在进行终压时，一般是利用双轮钢筒式压路机或者是将振动关闭之后的振动压路机，碾压遍数要在4遍之上，并且要能够保证在碾压之后不存在轮迹，要能够使沥青路面的表面保持平整。在碾压整个过程中，最好是使用一些无破损设备来对压实进行控制，在路面冷却完全之后，要随机进行点孔取样。在取样检查后发现压实度以及其均匀性不能达到理想要求时，要找出一定原因，从而根据原因来制定出相关措施进行改进。
四.对接缝进行处理
1.对纵向接缝进行处理
纵向接缝所指的是使用两台或者是两台以上摊铺机来进行作业时，位于两台摊铺带相接之处。纵向接缝有两种，即冷接缝以及热接缝。若摊铺机采用梯队形式来进行作业，尽可能所选择的方式为热接缝，两台摊铺机之间要有一定搭接宽度存在，从而能够保证接缝之处与其它部分相比有相同厚度存在，搭接宽度要保持前后一致。若是采用冷接缝，要加设一定挡板或者是利用切刀切齐方式来进行，尽可能避免待混合料冷却之后利用切割机来进行纵向切缝。在对另外半幅进行摊铺时，要清扫干净缝边，之后涂洒少量沥青，使之与已铺层相重叠，之后再用人工将前半幅之上的混合料铲除。
2.对横向接缝进行处理
横向接缝与路中线两者之间要做到垂直，相邻两幅以及上层与下层所存在横向接缝之间要均匀错开1m以上距离，在进行接缝时要沿着所刨齐缝边利用热沥青混合料进行覆盖，从而进行预热，覆盖厚度大约为15cm，接缝处的沥青混合料变软之后，清除覆盖混合料，使用新的热混合料进行摊铺。
结语：
现代公路工程中，主要是以沥青路面结构为主的，沥青路面施工在公路工程施工过程中有着重要作用与地位。沥青路面施工质量直接决定了公路工程的整体质量。在实际施工过程中，对于沥青路面施工质量进行科学全面控制，从而将其施工质量水平提高。笔者在此希望本文所阐述有关内容对广大沥青路面施工人员能够有所帮助，提高其水平，促进公路工程发展。
参考文献：
[1].艾召山.沥青路面施工质量控制[J].交通世界，2013（5）
[2].孙强.实践总结对沥青路面施工质量控制的探讨[J].华东科技（学术版），2012（12）
[3].邸洪江.浅谈公路沥青路面施工质量控制[J].黑龙江交通科技，2012（8）
[4].杨扬.公路沥青路面施工质量控制[J].中国科技博览，2012（32）
[5].陈文通.浅谈公路沥青路面施工质量控制[J].科技风，2012（11）
[6].崔志伟.公路沥青路面施工质量控制要点[J].交通世界，2012（16）
[7].邓洪荣，潘红兵.沥青路面施工质量控制[J].四川建材，2012（5）
关键词：沥青路面；施工质量；控制措施
在现代工程中，大部分都是使用沥青路面结构，沥青路面结构具有连续性、柔韧性以及舒适性等方面的特点，这是其它路面结构所无法代替的。因此，沥青路面结构对现代公路工程的发展有着重大意义。在沥青路面结构的施工过程中，施工技术人员要采取一定措施来对其施工质量进行控制，从而使沥青路面结构有一个较高质量。
一.对混合料配合比的设计进行质量控制
对于沥青混合料的配合比设计来说，其内容主要包括以下几个方面：目标配合比的设计、生产配合比的设计以及生产配合比的验证，通过对其配合比进行设计，能够将混合料品种、矿料级配以及沥青用量确定下来。在选择混合料类型方面，要以路面类型、所处结构层位以及道路等级为依据来进行确定，之后再以路面类型为依据对混合料配合比进行设计。
利用马歇尔实验来对混合料中沥青的最佳用量进行确定，然后对其水稳定性以及抗车辙能力进行检验。在确定目标配合比设计之后，就能够通过实际施工过程中的混合料拌和机来对生产配合比进行设计。在进行试验时，要根据目标配合比中所设计的冷料比例来进行上料、烘干以及筛分等，之后从热料仓中取样来对其进行筛分实验，对热料仓中材料比例进行反复调整，使筛分之后所得到结果能够与设计级配范围相符合并且与目标配合比中所确定的合成级配相接近。根据所确定生产矿料配合比来对其进行马歇尔实验，从而将沥青的新的最佳用量得出，将其与目标配合比中所得到最佳用量进行对比，并且要通过实验将最终的最佳用量确定下来。在确定生产配合比之后要对其进行验证，建设、设计以及监理与施工单位都要参与进来对其进行鉴别。根据生产配合比结果利用拌和机来进行试拌，首先要由在场人员关于混合料级配以及油石比来发表相关意见，若出现异议，要进行适当调整，之后在进行观察，尽量要保持意见一致。然后在实验路段利用该种混合料进行试铺，对摊铺碾压过程以及成型混合料表面状况进行进一步观察，对混合料油石比以及配比进行判断，若不能满足要求，要进行适当调整。另外一个方面，试验室要对沥青混合料试样进行采集从而进行马歇尔实验，检验其是否与标准要求相符，与此同时，还应当进行浸水马歇尔实验以及车辙实验，还应该进行水稳定性以及高温稳定性实验。要保证所有指标全部合格，之后才能够将其交付使用。
二.对混合料生产过程进行质量控制
在通过生产配合比验证之后，即能够根据此配合比来进行施工生产。在实际生产过程中，常常会因为各种因素而使得混合料质量出现波动，这些影响因素主要包括下面几个：复杂的材料来源与天气变化、拌和机异常运行，所以在实际生产过程中对质量要进行密切监控。首先，拌合站的工作人员要按照生产配合比中所设定好的数据来进行严格操控，不能随意进行改变。其次，要安排有丰富经验工作人员对混合料质量进行严格把关，可以先利用目测方法来对沥青混合料质量进行判定。沥青混合料出厂温度的判断标准：一般来说在装料过程中若有冒黄烟情况出现，则说明其温度过高；若在装料过程中出现团块，则表示其温度过低；混合料裹覆比较均匀并且出现白烟，则表示符合要求。通过目测进行观察能够对生产质量进行随时掌控，但是这种方法对检验人员有很高的素质要求。一般来说，在温度检验方面，可以利用红外测温仪或者是温度计来进行测定，对于混合料的出厂温度一般要求在140—165℃之间。此外，必须要做到每天坚持取样，对沥青的含量以及级配进行检测，并且要对其进行马歇尔稳定度以及流值实验，同时对试样密度也要进行测定，从而为路面压实度的计算提供出依据，并且对于每天进行的抽样试验要做好记录，要将试验数据向拌和站操作人员及时反馈，使其能够对参数进行及时调整，从而使沥青混合料出厂质量得到保证。
三.对运输、摊铺以及碾压进行质量控制
热拌沥青混合料在运输到现场之后，要先对其进行检查，比如说检查粗细集料离析情况以及温度，要确定其与相关要求相符合之后才能使用。对于沥青混合料来说，其在离析、摊铺以及碾压过程中要注意对有可能发生的离析现象进行防止，比如说所发生的级配离析、碾压离析以及温度离析等，在沥青路面的早期，路面结构发生损坏的主要根源就是所发生的离析。
对于沥青路面施工来说，其质量水平主要包括以下方面：摊铺、碾压设备以及工艺；设备的合理配置以及操作。在进行施工之前，要在试验段进行试铺，要能够确认摊铺机的工况合理、有恰当的摊铺工艺、摊铺面没有异常现象出现，然后才能够进行正常摊铺。对于每段沥青混合料，在进行铺筑之前，对其下层质量都要进行检测确认，比如说基层强度、平整度以及弯沉大小等，这些对沥青面层都会产生重要影响，若下层质量与要求不相符合，对于沥青面层是不能进行铺筑的。
在沥青路面耐用性能的影响因素方面，压实度是一个主要指标。在实际施工过程中，对压实度产生影响的因素有很多，其中最主要的因素就是温度以及碾压工序。首先，对于温度要按照有关要求规范来进行控制。对于初压、复压以及终压都尽可能使其在较高温度下来进行，不能在低温状态之下对其进行反复碾压，从而导致石料棱角被压碎及磨损，从而对集料嵌挤造成破坏。对于沥青路面来说，其压实流程就是，在将混合料摊铺之后立即应用轻型钢筒压路机来对其进行初压，不能有推移开裂产生。在整个压实过程中，复压是关键的一步，必须要与初压之间进行紧密衔接，并且一般情况下都是利用轮胎压路机与双钢轮振动压路机相结合来进行复压的，碾压遍数要通过试验来进行确定，最少也应保持在4—6遍。在复压完成之后要紧接进行终压。在进行终压时，一般是利用双轮钢筒式压路机或者是将振动关闭之后的振动压路机，碾压遍数要在4遍之上，并且要能够保证在碾压之后不存在轮迹，要能够使沥青路面的表面保持平整。在碾压整个过程中，最好是使用一些无破损设备来对压实进行控制，在路面冷却完全之后，要随机进行点孔取样。在取样检查后发现压实度以及其均匀性不能达到理想要求时，要找出一定原因，从而根据原因来制定出相关措施进行改进。
四.对接缝进行处理
1.对纵向接缝进行处理
纵向接缝所指的是使用两台或者是两台以上摊铺机来进行作业时，位于两台摊铺带相接之处。纵向接缝有两种，即冷接缝以及热接缝。若摊铺机采用梯队形式来进行作业，尽可能所选择的方式为热接缝，两台摊铺机之间要有一定搭接宽度存在，从而能够保证接缝之处与其它部分相比有相同厚度存在，搭接宽度要保持前后一致。若是采用冷接缝，要加设一定挡板或者是利用切刀切齐方式来进行，尽可能避免待混合料冷却之后利用切割机来进行纵向切缝。在对另外半幅进行摊铺时，要清扫干净缝边，之后涂洒少量沥青，使之与已铺层相重叠，之后再用人工将前半幅之上的混合料铲除。
2.对横向接缝进行处理
横向接缝与路中线两者之间要做到垂直，相邻两幅以及上层与下层所存在横向接缝之间要均匀错开1m以上距离，在进行接缝时要沿着所刨齐缝边利用热沥青混合料进行覆盖，从而进行预热，覆盖厚度大约为15cm，接缝处的沥青混合料变软之后，清除覆盖混合料，使用新的热混合料进行摊铺。
结语：
现代公路工程中，主要是以沥青路面结构为主的，沥青路面施工在公路工程施工过程中有着重要作用与地位。沥青路面施工质量直接决定了公路工程的整体质量。在实际施工过程中，对于沥青路面施工质量进行科学全面控制，从而将其施工质量水平提高。笔者在此希望本文所阐述有关内容对广大沥青路面施工人员能够有所帮助，提高其水平，促进公路工程发展。
参考文献：
[1].艾召山.沥青路面施工质量控制[J].交通世界，2013（5）
[2].孙强.实践总结对沥青路面施工质量控制的探讨[J].华东科技（学术版），2012（12）
[3].邸洪江.浅谈公路沥青路面施工质量控制[J].黑龙江交通科技，2012（8）
[4].杨扬.公路沥青路面施工质量控制[J].中国科技博览，2012（32）
[5].陈文通.浅谈公路沥青路面施工质量控制[J].科技风，2012（11）
[6].崔志伟.公路沥青路面施工质量控制要点[J].交通世界，2012（16）
[7].邓洪荣，潘红兵.沥青路面施工质量控制[J].四川建材，2012（5）