故障现象：一辆2005年产东风日产阳光手动挡轿车，行驶里程11万km。用户反映该车以2挡行驶，车速为30m／h时，如果欲加速行驶，则会出现严重的闯车现象。
　　检查分析：维修人员接车后路试，当车速达到20km／h以上时，刚换入2挡，便出现明显的闯车现象。据用户介绍，该车在其他修理厂做完大保养后便出现这种现象。此后，那家修理厂为此先后更换过火花塞、高压线、分电器、燃油泵和发动机控制单元，但问题未能解决。
　　得知此车的维修记录后，维修人员决定暂不继续扩大零件替换的范围，而是从故障现象与发动机数据的关联性人手分析检查。连接日产专用故障诊断仪CONSULT-川，检测发动机控制单元，无故障码。进入数据流检测后，引起维修人员注意的是，发动机怠速运行时，节气门位置传感器的输出信号电压为0.08V(图1)，且怠速转速略为偏高。
　　图1故障数据流
　　随车连接故障诊断仪路试，当车速达到30km／h时，挂2挡加速，此时闯车现象非常严重。反复试验，并观察数据流，发现闯车总是发生在节气门位置传感器输出信号电压为0.78V时。
　　分析故障特点，可以初步判断该车故障与节气门位置传感器的输出信号误差有关。节气门位置传感器与节气门轴联动.它的输出电压反映出节气门的实际开度。当发动机怠速运行时，节气门开度为最小值。该车的实测数据显示，节气门在怠速开度时，其位置传感器的输出信号电压为0.08V。在闯车发生时，节气门位置传感器的输出信号电压为0.78V，说明此时节气门开度相对于怠速开度实际上已经有所增加。
　　该车为手动挡，对于这种车型，当车辆挂挡行驶达到一定车速时，如果发动机控制单元检测到节气门处于怠速开度，则会判断驾驶员已经松开了加速踏板。此时车辆会进入发动机制动状态，在此状态下发动机控制单元将切断喷油及点火信号。发动机制动是利用活塞对空气的压缩力来对曲轴形成反向阻力，并通过传动系统传递给车轮。当驾驶员重新踩下加速踏板时，发动机控制单元检测到节气门开度信号超过某一过渡值时，喷油及点火信号籽恢复。
　　这样看来，节气门位置传感器的信号电压值成了判断故障原因的关键点。根据笔者的经验，一般情况下，节气门位置传感器怠速时的输出信号电压应为0.4左右。分析到此，问题逐渐明朗化。发动机控制单元检测到节气门处于怠速开度，且车速条件满足时，便会转入发动机制动状态。而此时节气门的真实开度并非怠速开度，这一点从节气门位置传感器输出信号电压由0.08V增加到0.78V便可看出。发动机制动时，节气门的实际开度大于怠速开度，使进入气缸的空气量增大，而这些空气并不形成混合气也不做功。活塞对空气的压缩阻力增大，发动机制动力超过设定值，而发动机控制单元没有识别。当节气门位置传感器的输出信号电压超过0.78V时，发动机控制单元判断驾驶员踩下加速踏板准备加速，发动机恢复喷油点火。但此时发动机已经有了较高的充气量，因此在恢复喷油点火的瞬间其输出扭矩跃升为较高值。这时车辆从过高的制动力突然跳变成过高的牵引力，这势必会造成闯车的感觉。
　　回到车间后，检查节气门位置传感器，果然发现其固定位置被调整过。根据用户提供的情况推测，这应该是在车辆进行大保养时，前维修人员清洗节气门和怠速阀后，怠速过高，他们没有做怠速学习，而是采取调整节气门位置传感器的方法来降低怠速。
　　故障排除：将节气门位置传感器固定螺栓松开，逆时针转动节气门位置传感器，观察故障诊断仪显示的节气门位置传感器信号，当信号电压由0108V变为0.38V，然后紧固螺栓。此时发动机怠速为1200r／min，将故障诊断仪设为支持怠速空气量学习状态。学习完成后，发动机怠速变为800r／min试车，车辆加速正常，故障排除。
　　回顾总结：本案例的故障是由于节气门位置传感器未能真实反映节气门实际开度而造成的。在排除故障时，记录车辆数据非常重要，它能够帮助我们缩小故障范围。将实测数据与正常参数进行对比.便不难发现问题，从而快速排除故障。