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[摘 要]地铁运营以《地铁运营安全评价规范》当中的地铁运营安全评价机制为前提，提升相关人员职业适应性评价标准。同时，作为最高层次的安全评价单元，应构建起地铁工作者职业适应性评价指标机制与评价方法。对此，我们可以选取层次研究法，进一步对设施、环境、适应性、运营安全以及组织运行一系列安全指标进行客观地评价，最终得出更加客观的运营安全评价结果，为地铁安全运营管理创造有利条件。
[关键词]地铁运营、安全评价、方法改进
中图分类号：TU425 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）37-0325-01
当前，地铁交通早已成为了全国各大城市交通的关键构成部分之一，纵观多年来的运营状况，由于操作不当、设备故障、环境干扰等造成了长时间停运、长时间停电、乘客滞留等一系列运营事故。因此，考虑到地铁运营的综合性与复杂性，对其运营及事故特征做出及时、科学的安全评价非常关键。选取适宜手段对地铁进行安全评价，对于地铁运营系统安全性能的提升、减少事故发生率、加强运营安全性等具有不可替代的作用。
一、地铁运营安全评价研究
（一）地铁运营安全评价机制
在之前颁布并执行的《地铁运营安全评价标准与规范》当中，若选取专业人士评分法对整体的地铁运营安全展开评价，那么对地铁运营安全具有影响作用的要素可以归结为以下四方面，分别为：安全管控、运营组织、外部环境以及硬件设备，每个要素的最高分值为一百。与此同时，分别赋予这四类要素的权重，它们的总和共计为一。四类要素的得分与权重乘积相加后便可以得出地铁运用的基础安全评价值。
（二）专业人士评分法的不足之处
1.安全要素权重分布
专家评分法必须由分数进行限定，在各个项目当中所限定的权重体现出此项在风险测评过程中占据地位的重要性。这一安全评价方法权重的确定常常是按照事故、数据统计以及专业人士的主观经验进行的，因此具有很大程度上的主观臆断性。
2.安全要素以及评价指标
通常情况下，安全评价指标的选取必须在参照众多事故记载的信息与资料的基础上展开，与此同时，伴随着外部环境、法律规章、标准、地铁交通演变趋势的变动等进行不断地做出修改。例如，我国北京市的地铁从2008年开始进入到了飞速发展阶段，其运营管理方式出现了巨大的变化，对于重点行车以及现场管理职务的岗位需求持续增加，现阶段的安全指标早已无法迎合该地区地铁线路的基本需求，应当及时进行补充。
二、相关工作者安全职业适应性安全指标的引入探讨
（一）工作者的安全职业适应性
地铁运营安全管理工作当中的最主要原理之一即为“人本原理”，在平时的安全管理过程中应当将人这一要素置于首要位置，所有的安全管理活动进行的前提均为“人本”原则，人不但是管理工作的主体，同时又是管理的客体，每一个个体自身均处于一定的安全管理层面上，如果没有了人，那么安全管理便无从谈起。在日常的安全管理工作当中，不论是系统各个环节的管控，或者是对象与各要素的管理，均离不开人的掌控、操作、推进以及实施。
工作者各類不妥当或者错误的操作行为会导致一系列事故的发生。在有关车辆或设施出现故障的时候，司机难以迅速、准确地判断出车辆发生故障的位置，综控人员对行车闭塞的操作缺乏足够的熟练度，再加上行车重点职位工作者相关的应急技能较为生疏、心理不稳定等原因均可能会造成事故或者车辆故障等问题的进一步扩大。除此之外，在地铁各工种联动、应急需求持续上升的状况下，就要求我们必须及时对地铁工作者的安全职业适应性做出客观的评价。所谓“安全职业适应性”指的是任职某个工作岗位时所具备的人机适应能力以及很好地完成相关工作所应当拥有的心理、生理安全素质特征等。具体而言，安全职业适应性评价的本质即为对每个个体的安全素质作出评价。所以说，在现行的地铁运营安全评价体制当中需要提高人员安全职业适应性的评价指标，同时把它当成最高层次的安全指标之一。
（二）人员安全职业适应性相关指标
1.安全职业适应性的有关测试
安全职业适应性测试内容主要包括生理测试与心理测试两个方面。其内容均是在充分考虑司机与综控人员的岗位特点及实际需求的基础上设定的。其中，生理测试项目具体分为：视力、听力、色觉、心肺功能、血压以及神经症状等；心理测试项目体现安全职业适应性的内容有：注意力、迅速反应能力以及准确度等。下面我们进一步对这两类测试项目进行细致研究：
首先，生理测试项目。这一方面的测试项目可以借助上岗前的体检、年度职工健康状况检测等途径对所有的在职司机以及综控人员作出及时检测，对于部分生理测试过程中无法满足基本要求的工作者应进行换岗，这样做的目的是保障在职司机以及综控人员生理测试百分百合格。对生理测试项目中各项内容进行详细阐述：一，心肺功能。具有风湿性心脏病、先天性心脏病、心电图明显异常、支气管哮喘、支气管扩张病以及活动性肺结核等多种情况之一者便不合格；二，神经症。患有恐高症、癫痫、精神病、眩晕症、重症神经官能症、脑外伤后遗症等情况中的一种便不合格；三，视力与色觉。色弱、色盲、双裸眼视力或矫正视力不到5.0的不合格；四，听力。双耳分别距音叉0.5米无法分辨出声源方向者不合格；五，其他方面。比如说肢体功能受限、肢体残疾、或者身高达不到1.7米的均为不合格。
其次，安全职业能力适应性测试。当前，一系列心理测试项目中能够反映出安全职业能力适应性的有关项目为地铁运营安全评价中安全职业适应性评价的最关键内容。具体而言：首先，注意力是对在长期所处的、十分枯燥的生产环境中能够一直保持注意力，或者是在具有外界因素干扰的状况下，可以全神贯注的工作能力的检测；其次，快速反应能力是对平时工作过程中各类信号快速作出反应的能力的测试；此外，准确性则是对相关操作细节的把握能力以及借助各种器具的准确度等多项能力的测试。现阶段，我们通常是按照司机、综控人员所从事本岗位的时间布局，随机展开安全职业适应性的相关测试的。
2.安全职业适应性评价的工作岗位
根据上述内容可知，司机与综控员通常会被作为地铁运营安全评价指标中安全职业适应性的基本评价对象。司机和综控工作者都是一线的操作者，司机主要负责正线运行、驾驶车辆的职责，车站综控员主要负责车站的行车、疏导等任务，当有车辆发生事故、设施故障等各种意外事故的时候，他们便为现场应急消息传输的中心、现场第一处置人员，是行车的关键岗位。但是，现行的司机与综控员轮乘倒班的工作模式，会带来更加繁重的工作负担，使得工作环境更加枯燥单调，与此同时，很可能导致操作者因过度疲劳发生不当操作等失误，何况这还是对工作标准化程度以及现场应急能力等要求最严格的岗位。司机和综控人员的不当操作或者违章乱纪行为很容易造成地铁冒进、车辆掉道、车门屏蔽门夹人、延误救援、延误列车运行等一系列具有很大程度影响的事故，因此属于地铁运营的高风险岗位。
结束语
综上所述，在现阶段的地铁运营安全评价系统当中，应首先引入人员安全职业适应性的各类评价指标，同时把它们当做最高层次的安全指标项目之一；其次，借助层次研究法、一致性检验等手段，对外部环境、设备、运营组织、人员安全职业适应性、安全管理指数权重等进行了有效确准，方能保证地铁运营的安全性。
参考文献
[1] 龚晓淼.地铁运营安全评价方法的改进[J].都市快轨交通，2014，（12）.
[2] 罗云，樊运晓，马晓春.风险分析与安全评价[M].北京：化学工业出版社，2014：5-10.
[3] 李飞，李森，王伟.安全职业适应性的能力模型构建与评价[J].中国安全科学学报，2010，20（8）：60-63.
[关键词]地铁运营、安全评价、方法改进
中图分类号：TU425 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）37-0325-01
当前，地铁交通早已成为了全国各大城市交通的关键构成部分之一，纵观多年来的运营状况，由于操作不当、设备故障、环境干扰等造成了长时间停运、长时间停电、乘客滞留等一系列运营事故。因此，考虑到地铁运营的综合性与复杂性，对其运营及事故特征做出及时、科学的安全评价非常关键。选取适宜手段对地铁进行安全评价，对于地铁运营系统安全性能的提升、减少事故发生率、加强运营安全性等具有不可替代的作用。
一、地铁运营安全评价研究
（一）地铁运营安全评价机制
在之前颁布并执行的《地铁运营安全评价标准与规范》当中，若选取专业人士评分法对整体的地铁运营安全展开评价，那么对地铁运营安全具有影响作用的要素可以归结为以下四方面，分别为：安全管控、运营组织、外部环境以及硬件设备，每个要素的最高分值为一百。与此同时，分别赋予这四类要素的权重，它们的总和共计为一。四类要素的得分与权重乘积相加后便可以得出地铁运用的基础安全评价值。
（二）专业人士评分法的不足之处
1.安全要素权重分布
专家评分法必须由分数进行限定，在各个项目当中所限定的权重体现出此项在风险测评过程中占据地位的重要性。这一安全评价方法权重的确定常常是按照事故、数据统计以及专业人士的主观经验进行的，因此具有很大程度上的主观臆断性。
2.安全要素以及评价指标
通常情况下，安全评价指标的选取必须在参照众多事故记载的信息与资料的基础上展开，与此同时，伴随着外部环境、法律规章、标准、地铁交通演变趋势的变动等进行不断地做出修改。例如，我国北京市的地铁从2008年开始进入到了飞速发展阶段，其运营管理方式出现了巨大的变化，对于重点行车以及现场管理职务的岗位需求持续增加，现阶段的安全指标早已无法迎合该地区地铁线路的基本需求，应当及时进行补充。
二、相关工作者安全职业适应性安全指标的引入探讨
（一）工作者的安全职业适应性
地铁运营安全管理工作当中的最主要原理之一即为“人本原理”，在平时的安全管理过程中应当将人这一要素置于首要位置，所有的安全管理活动进行的前提均为“人本”原则，人不但是管理工作的主体，同时又是管理的客体，每一个个体自身均处于一定的安全管理层面上，如果没有了人，那么安全管理便无从谈起。在日常的安全管理工作当中，不论是系统各个环节的管控，或者是对象与各要素的管理，均离不开人的掌控、操作、推进以及实施。
工作者各類不妥当或者错误的操作行为会导致一系列事故的发生。在有关车辆或设施出现故障的时候，司机难以迅速、准确地判断出车辆发生故障的位置，综控人员对行车闭塞的操作缺乏足够的熟练度，再加上行车重点职位工作者相关的应急技能较为生疏、心理不稳定等原因均可能会造成事故或者车辆故障等问题的进一步扩大。除此之外，在地铁各工种联动、应急需求持续上升的状况下，就要求我们必须及时对地铁工作者的安全职业适应性做出客观的评价。所谓“安全职业适应性”指的是任职某个工作岗位时所具备的人机适应能力以及很好地完成相关工作所应当拥有的心理、生理安全素质特征等。具体而言，安全职业适应性评价的本质即为对每个个体的安全素质作出评价。所以说，在现行的地铁运营安全评价体制当中需要提高人员安全职业适应性的评价指标，同时把它当成最高层次的安全指标之一。
（二）人员安全职业适应性相关指标
1.安全职业适应性的有关测试
安全职业适应性测试内容主要包括生理测试与心理测试两个方面。其内容均是在充分考虑司机与综控人员的岗位特点及实际需求的基础上设定的。其中，生理测试项目具体分为：视力、听力、色觉、心肺功能、血压以及神经症状等；心理测试项目体现安全职业适应性的内容有：注意力、迅速反应能力以及准确度等。下面我们进一步对这两类测试项目进行细致研究：
首先，生理测试项目。这一方面的测试项目可以借助上岗前的体检、年度职工健康状况检测等途径对所有的在职司机以及综控人员作出及时检测，对于部分生理测试过程中无法满足基本要求的工作者应进行换岗，这样做的目的是保障在职司机以及综控人员生理测试百分百合格。对生理测试项目中各项内容进行详细阐述：一，心肺功能。具有风湿性心脏病、先天性心脏病、心电图明显异常、支气管哮喘、支气管扩张病以及活动性肺结核等多种情况之一者便不合格；二，神经症。患有恐高症、癫痫、精神病、眩晕症、重症神经官能症、脑外伤后遗症等情况中的一种便不合格；三，视力与色觉。色弱、色盲、双裸眼视力或矫正视力不到5.0的不合格；四，听力。双耳分别距音叉0.5米无法分辨出声源方向者不合格；五，其他方面。比如说肢体功能受限、肢体残疾、或者身高达不到1.7米的均为不合格。
其次，安全职业能力适应性测试。当前，一系列心理测试项目中能够反映出安全职业能力适应性的有关项目为地铁运营安全评价中安全职业适应性评价的最关键内容。具体而言：首先，注意力是对在长期所处的、十分枯燥的生产环境中能够一直保持注意力，或者是在具有外界因素干扰的状况下，可以全神贯注的工作能力的检测；其次，快速反应能力是对平时工作过程中各类信号快速作出反应的能力的测试；此外，准确性则是对相关操作细节的把握能力以及借助各种器具的准确度等多项能力的测试。现阶段，我们通常是按照司机、综控人员所从事本岗位的时间布局，随机展开安全职业适应性的相关测试的。
2.安全职业适应性评价的工作岗位
根据上述内容可知，司机与综控员通常会被作为地铁运营安全评价指标中安全职业适应性的基本评价对象。司机和综控工作者都是一线的操作者，司机主要负责正线运行、驾驶车辆的职责，车站综控员主要负责车站的行车、疏导等任务，当有车辆发生事故、设施故障等各种意外事故的时候，他们便为现场应急消息传输的中心、现场第一处置人员，是行车的关键岗位。但是，现行的司机与综控员轮乘倒班的工作模式，会带来更加繁重的工作负担，使得工作环境更加枯燥单调，与此同时，很可能导致操作者因过度疲劳发生不当操作等失误，何况这还是对工作标准化程度以及现场应急能力等要求最严格的岗位。司机和综控人员的不当操作或者违章乱纪行为很容易造成地铁冒进、车辆掉道、车门屏蔽门夹人、延误救援、延误列车运行等一系列具有很大程度影响的事故，因此属于地铁运营的高风险岗位。
结束语
综上所述，在现阶段的地铁运营安全评价系统当中，应首先引入人员安全职业适应性的各类评价指标，同时把它们当做最高层次的安全指标项目之一；其次，借助层次研究法、一致性检验等手段，对外部环境、设备、运营组织、人员安全职业适应性、安全管理指数权重等进行了有效确准，方能保证地铁运营的安全性。
参考文献
[1] 龚晓淼.地铁运营安全评价方法的改进[J].都市快轨交通，2014，（12）.
[2] 罗云，樊运晓，马晓春.风险分析与安全评价[M].北京：化学工业出版社，2014：5-10.
[3] 李飞，李森，王伟.安全职业适应性的能力模型构建与评价[J].中国安全科学学报，2010，20（8）：60-63.