摘要：在维修系统发生的不安全事件中，有一些是在维修工作接近尾声，做最后的测试或检验工序时发生了问题，这不仅影响了维修工作的顺利进行，而且也给营运单位带来了巨大的损失。当我们深层次地剖析了各种因素之后，有必要深刻反思一下，在维修施工的最后一道工序（即测试程序）上是否存在着各种不足。
　　关键词：维修检验；施工；风险评估
　　维修工作中这其中可能存在这样一些情况，比如：简化或省略了测试步骤，工作完成后，因个人、客观条件、环境等因素的制约，想当然地简化或省略测试步骤，感觉没问题就认为维修工作满足了要求；凭经验忽略测试程序，认为主要工作程序执行了，整个就工作完成了；测试程序与实际工作不符，不能认真按照手册施工，或者一味地服从别人的指挥，自己没有完整而又清晰的施工思路。
　　还有一个很重要的方面需要强调的是，测试时机不对，更多地表现在测试时机选择过早，以致很多收尾工作还未完成或者维修施工还不尽完善时就开始进行测试程序。造成这种情况的主要原因有：首先是赶时间。比如急着下班、抢时间排故等。最近几年的突出表现为：受效益压力的影响，航班正点率很自然地成为一种不可缺少的考核，使得维修人员不得不尽可能地压缩维修施工时间。其次是沟通不足。工作分配紊乱、人员搭配失调、施工程序不合理、施工步骤衔接不连贯、多头指挥，以致造成一定程度上的盲目施工。最后是经验不足，知识面窄，考虑的问题宽度有限，往往顾此失彼。
　　那么，到底有哪些积极的应对措施呢？我认为：第一， 根据维修单位自身的实际情况，剖析影响测试或检验工序的主客观原因，并采取切实有效的办法来弥补这种偶尔的不足；第二，重视维修施工的完整性，严格遵守相关手册的要求，努力做到步步有依据，步步不断层；第三，做测试之前要明确部件安装是否符合标准，区域附近有没有外来物，管路的安装有没有扭曲变形，布局是否符合标准等；第四，重大工作和复杂工序要强调统一指挥和协调，不要被客观因素乱了阵脚。
　　维修工作中的风险评估现在看来尤为重要！
　　一、工作准备阶段
　　首先对于手册查询和打印要注意有效性，注意其中的警告和警戒内容。专用工具和其它工具要准备充分到位，航材耗材要准备足够的量的余度，如果是拆装盖板接近的部件，盖板螺钉等也要做好准备，防止拧花更换。工作梯等设施设备也要选用高度合适，工作方便的。
　　二、工作评估阶段
　　首先对于完成的此项工作的各类风险点要有充分的认识，哪些步骤不能省略，哪些步骤不能跳步，哪些工作不能互换顺序，对于工作要知道哪些地方需要标准施工。对于人员的资质要符合要求，每个航空公司要求不一样，不但要有资质，还得再关键步骤和关键点做好检查和标记，杜绝错误的发生。
　　三、工作实施阶段
　　无论工作是否首做，抑或是经常做的，都要保证严格按照手册完成，因为手册也有可能有更新，所以不要有经验主义。工作开展前，拔跳开关换勤务汇流条或者整机断电，勿增压，勿引气，勿动各手柄和舵面，与其它部门的工作者做好沟通，互相之间不能有影响，挂好警示标志，整机放行人员做好统筹工作。拆装部件之前注意拆装顺序，做好各类标记，必要时拆一个装一个，分类放置好。拆时不图快，记好每一步，装的时候可以适当快一些，需要倒的部件一定按要求倒好。封圈和开口销等按手册要求更换新件，对称安装防止应力集中，按要求使用化工用品，涂抹均匀，勿沾到其它地方。按要求磅好力矩，使用双扳手等，不是力矩越大越好，太大很有可能将喇叭口等造成裂纹，力矩应在手册要求范围内，一般取中间值或者偏上一点，保证力矩到位，保险拉紧，方向正确。各类间隙等要求也应符合手册要求。
　　四、测试检查阶段
　　检查者按照一定顺序进行检查，从内到外或者从前到后，保证全部动过的地方都检查到，保证交叉检查原则，试车和增压检查前最好先将周围残余的油液清理干净，喷涂上干燥剂，然后测试观察。
　　五、收尾结束阶段
　　首先是工具清点齐整，用过的封圈等耗材和废弃的保险丝开口销等清理干净，保证现场无任何FOD。盖板和包皮等恢复和关闭好，再次检查跳开关全部恢复，工作梯等撤离，再完成工作签署，放行飞机。
　　机务工作相对来讲是一个比较单纯的技术工作，同时又是一个综合素质要求比较高的工种。最近几年航空运输业的飞速发展，社会经济的持续升温，越来越多的矛盾显得更加突出，寻求一种从根本上使得机务人员能够抛却外界压力，一心一意把精力放在对飞机的安全和维修质量负责的高度上的方法，已经成为迫在眉睫的任务！
　　参考文献：
　　[1]民航资源网
　　[2]中国民航报