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摘 要：地铁是一个大容量的运输系统，尤其是高峰客流及突发客流对运营的压力很大，给车站带来较多的运营安全问题。通过对客流的分类及组织措施进行分析，以期提高地铁运营效率及服务水平。
关键词：地铁 大客流；运营组织；控制措施
1.客流的分类
客流时效性分为可预见性和不可预见性大客流，其中高峰大客流、节假日大客流和大型活动大客流为可预见性大客流，突发性大客流为不可预见性大客流。（1）工作日高峰大客流。上、下班时间大客流，具有规律性，通常是办公、商业区较近的车站会在上下班时段客流大幅上升；（2）节假日大客流。主要是一些购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成，在国家法定的假期内（如元旦、春节、劳动节和国庆节等）；（3）大型活动大客流。大型活动大客流的特点是在特定时间段（如大型活动结束后）客流会显著增加，因大客流所发生的时间和规模大多可预见，且持续时间较短，影响范围有限，通常只对该活动地点附件的车站影响较大；（4）突发大客流。突发大客流一般出现在车站周边临时组织大型活动、天气突变、地面交通问题、地铁发生紧急事件等情况，导致车站客流量在短时间内急剧上升，且客流的规模、时间长短等事前无法预测，没有一定的规律性。
2.车站大客流组织应对措施
2.1客流实时监测
客流监测是指在科学预测客流的基础上，改进客流监控手段，引进先进的监控设备，实现实时监控、远程监控和集中监控，并依靠快速应急反应通道，传递客流信息和报警信息，实现对集中客流的有效控制。
2.2制定客流控制预案
2.2.1实施分类列车运行图
对工作日、周末、节假日、特殊天气及特殊大型活动实行不同的列车运行方案，按照客流高峰出现的时间特征编排列车运行图，按照“以车定运”原则，最大限度挖掘运输潜力，增加上线运能。
同时，针对突发性大客流及车站现场客流组织情况，可由各线路控制中心采取固定与灵活相结合的方式，充分利用列车资源，灵活科学调度，缓解大客流车站的客运压力。相关行车措施主要如下：（1）增加上线备用车：控制中心根据现场客流情况，灵活安排备用车在高峰时段上线输运。备用车投入服务站点需结合车站客流、站台大小、是否换乘等因素综合考虑；（2）组织投入空客车：受上线列车数量限制，对高峰时段客流与运能不匹配的大客流车站，通常是换乘站，可通过抽取部分空客车不载客运行至大客流车站投入服务的方式缓解该站客流；（3）组织列车越站：当车站站台出现危机乘客人身安全的不可控局面时，控制中心可及时组织列车越站运行，避免因站台拥挤导致人身伤亡事件，此种情况只限于紧急情况下使用；（4）调整行车交路：针对同一线路不同区段客流不均衡的情况，可采用调整列车行车交路的方式，如选取部分高峰区间进行小交路折返运行，提高高峰区段的运输能力，疏导高峰区段客流。
2.2.2制定车站客流组织方案
（1）单站级客流控制
车站根据本站的设备设施和客流特点的设置情况，采取相关客流控制办法进行客运组织，缓解本站客流压力的行为。当车站发生大客流，引发车站输送能力下降，客流无法缓解且有增大趋势时，启动单站级客流控制。客流控制应坚持“由内至外，由下至上”的原则，根据客流大小和控制强度，通常分为三个级别的客流控制。
① 付费区客流控制：在付费区采取措施控制站台乘客数量，以减缓乘客到达站台速度和减少站台乘客数量，一般在站台候车乘客超过一定预警值时启动。主要通过在站厅与站台的楼梯/扶梯处设置控制点、改变扶梯走向、引导乘客走楼梯、在付费区设置回行线路等方式缓减站台乘客数量。
② 非付费区客流控制：在非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量，减缓乘客进入付费区速度和减少付费区乘客数量，一般在付费区客流控制无法缓解，付费区乘客超过一定预警值时启动。主要通过关闭部分进闸机限流、在进闸机口设置铁马分批进闸、在非付费区设置回行线路等方式缓减付费区乘客数量。
③ 出入口客流控制：在出入口外采取措施控制进站乘客数量，减缓乘客进入车站速度和减少车站乘客数量。一般在非付费区客流控制无法缓解，非付费区乘客查过一定预警值时启动。主要通过在出入口用铁马等备品限制乘客进站、在出入口外设置回行线路等方式缓减进站乘客数量。
（2）单线级客流联控
当某线路单个站出现大客流，在启动单站级客流控制后，客流仍无法缓解时，或某线路出现连续多个区段满载率偏高时，启动单线级客流联控。即在本线路选取一定数量站点作为辅助控制站，通过采取客流控制措施，限制辅控站进站乘客人数在一定数值内，均衡各站进站客流，提高列车在满载率高的区段及车站的运输能力，以缓解该部分地区客流压力。
（3）线网级客流联控
当实施单线级客流联控仍然无法缓解高峰区段及车站的客流压力时，通过在相邻的线路选取一定数量的辅助客流控制车站，采取客流控制措施，限制相邻线路乘客进站人数在一定数值内，减缓换乘客流数量，从而进一步缓解高峰区段及车站的客流压力。
一般来说，地铁突发大客流需启动线网联控时，按照“先单线级客流联控，后线网级客流联控”的顺序启动，不能越级启动线网级客流联控。
（4）其他交通方式增援
當地铁车站内客流大量集结，并且难以在短时间内进行疏导，需要通过申请其他交通方式来协助疏导客流。增援的交通工具以地面公交为主，通过开辟公交临时专线，覆盖地铁运营不正常的区段，已达到及时疏散客流的目的。
2.3定期开展大客流组织演练
为确保客流组织工作安全、有序，需定期组织开展车站及行车组织大客流演练，检验车站客运、服务设施能力，列车设备设施、信号联动能力和车站、行车、调度工作人员的应急应变能力，使员工熟悉大客流组织工作内容和程序，从而整体提高车站的客运组织能力，保证车站的客运服务能力和特殊情况下的应急处理能力，进一步提升车站大客流情况下的疏散力度，为乘客提供安全、快捷、舒适的地铁运输服务。
（1）制定客流组织演练方案：根据不同时期的演练需求及演练计划，制定相对应的客流组织演练方案，明确演练目的、演练内容、演练形式、演练流程及参与人员，并确定具体要求和安全注意事项。
（2）做好前期演练物资、人员培训准备：演练前需确认相关物资备品已经全部到位，如手提广播、照明灯具（应急灯）、对讲机、手持台、伸缩栏杆等。同时参加演练人员需确保已提前学习演练方案，熟悉掌握车站的客运组织工作流程，能够按照演练方案要求落实职责，并按照方案要求开展演练。
（3）对演练进行评估与总结：为检验演练开展的效果，不断优化、提升演练的质量，确保演练发挥作用。需对演练各环节的开展情况进行评估与总结，深入分析演练中好的地方和不足之处，指出存在问题和整改意见，组织参与演练的各部门学习整改，为后续的演练开展提供保障。
3、结束语
车站大客流组织目的是在确保安全的前提下有效地疏散乘客，在地铁车站的首要原则就是根据现场实际情况采取有针对性的措施。因此需根据车站实际大客流分类的情况，实时监测车站的客流规律，为车站开展大客流应对做好提前预防及相关准备工作；结合影响客流组织的相关因素，有针对性的制定相关客流组织方案，通过有效的措施开展车站大客流组织工作；定期组织车站、行车、调度开展相应大客流组织演练，有效的提升员工现场客流组织能力，以进一步提升车站大客流疏散力度。
参考文献
[1]周艳芳，周磊山，乐逸祥.城市轨道交通客流高峰传播影响研究[J]，2010（6）
（作者单位：深圳市地铁集团有限公司运营总部）
关键词：地铁 大客流；运营组织；控制措施
1.客流的分类
客流时效性分为可预见性和不可预见性大客流，其中高峰大客流、节假日大客流和大型活动大客流为可预见性大客流，突发性大客流为不可预见性大客流。（1）工作日高峰大客流。上、下班时间大客流，具有规律性，通常是办公、商业区较近的车站会在上下班时段客流大幅上升；（2）节假日大客流。主要是一些购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成，在国家法定的假期内（如元旦、春节、劳动节和国庆节等）；（3）大型活动大客流。大型活动大客流的特点是在特定时间段（如大型活动结束后）客流会显著增加，因大客流所发生的时间和规模大多可预见，且持续时间较短，影响范围有限，通常只对该活动地点附件的车站影响较大；（4）突发大客流。突发大客流一般出现在车站周边临时组织大型活动、天气突变、地面交通问题、地铁发生紧急事件等情况，导致车站客流量在短时间内急剧上升，且客流的规模、时间长短等事前无法预测，没有一定的规律性。
2.车站大客流组织应对措施
2.1客流实时监测
客流监测是指在科学预测客流的基础上，改进客流监控手段，引进先进的监控设备，实现实时监控、远程监控和集中监控，并依靠快速应急反应通道，传递客流信息和报警信息，实现对集中客流的有效控制。
2.2制定客流控制预案
2.2.1实施分类列车运行图
对工作日、周末、节假日、特殊天气及特殊大型活动实行不同的列车运行方案，按照客流高峰出现的时间特征编排列车运行图，按照“以车定运”原则，最大限度挖掘运输潜力，增加上线运能。
同时，针对突发性大客流及车站现场客流组织情况，可由各线路控制中心采取固定与灵活相结合的方式，充分利用列车资源，灵活科学调度，缓解大客流车站的客运压力。相关行车措施主要如下：（1）增加上线备用车：控制中心根据现场客流情况，灵活安排备用车在高峰时段上线输运。备用车投入服务站点需结合车站客流、站台大小、是否换乘等因素综合考虑；（2）组织投入空客车：受上线列车数量限制，对高峰时段客流与运能不匹配的大客流车站，通常是换乘站，可通过抽取部分空客车不载客运行至大客流车站投入服务的方式缓解该站客流；（3）组织列车越站：当车站站台出现危机乘客人身安全的不可控局面时，控制中心可及时组织列车越站运行，避免因站台拥挤导致人身伤亡事件，此种情况只限于紧急情况下使用；（4）调整行车交路：针对同一线路不同区段客流不均衡的情况，可采用调整列车行车交路的方式，如选取部分高峰区间进行小交路折返运行，提高高峰区段的运输能力，疏导高峰区段客流。
2.2.2制定车站客流组织方案
（1）单站级客流控制
车站根据本站的设备设施和客流特点的设置情况，采取相关客流控制办法进行客运组织，缓解本站客流压力的行为。当车站发生大客流，引发车站输送能力下降，客流无法缓解且有增大趋势时，启动单站级客流控制。客流控制应坚持“由内至外，由下至上”的原则，根据客流大小和控制强度，通常分为三个级别的客流控制。
① 付费区客流控制：在付费区采取措施控制站台乘客数量，以减缓乘客到达站台速度和减少站台乘客数量，一般在站台候车乘客超过一定预警值时启动。主要通过在站厅与站台的楼梯/扶梯处设置控制点、改变扶梯走向、引导乘客走楼梯、在付费区设置回行线路等方式缓减站台乘客数量。
② 非付费区客流控制：在非付费区采取措施控制进入付费区乘客数量，减缓乘客进入付费区速度和减少付费区乘客数量，一般在付费区客流控制无法缓解，付费区乘客超过一定预警值时启动。主要通过关闭部分进闸机限流、在进闸机口设置铁马分批进闸、在非付费区设置回行线路等方式缓减付费区乘客数量。
③ 出入口客流控制：在出入口外采取措施控制进站乘客数量，减缓乘客进入车站速度和减少车站乘客数量。一般在非付费区客流控制无法缓解，非付费区乘客查过一定预警值时启动。主要通过在出入口用铁马等备品限制乘客进站、在出入口外设置回行线路等方式缓减进站乘客数量。
（2）单线级客流联控
当某线路单个站出现大客流，在启动单站级客流控制后，客流仍无法缓解时，或某线路出现连续多个区段满载率偏高时，启动单线级客流联控。即在本线路选取一定数量站点作为辅助控制站，通过采取客流控制措施，限制辅控站进站乘客人数在一定数值内，均衡各站进站客流，提高列车在满载率高的区段及车站的运输能力，以缓解该部分地区客流压力。
（3）线网级客流联控
当实施单线级客流联控仍然无法缓解高峰区段及车站的客流压力时，通过在相邻的线路选取一定数量的辅助客流控制车站，采取客流控制措施，限制相邻线路乘客进站人数在一定数值内，减缓换乘客流数量，从而进一步缓解高峰区段及车站的客流压力。
一般来说，地铁突发大客流需启动线网联控时，按照“先单线级客流联控，后线网级客流联控”的顺序启动，不能越级启动线网级客流联控。
（4）其他交通方式增援
當地铁车站内客流大量集结，并且难以在短时间内进行疏导，需要通过申请其他交通方式来协助疏导客流。增援的交通工具以地面公交为主，通过开辟公交临时专线，覆盖地铁运营不正常的区段，已达到及时疏散客流的目的。
2.3定期开展大客流组织演练
为确保客流组织工作安全、有序，需定期组织开展车站及行车组织大客流演练，检验车站客运、服务设施能力，列车设备设施、信号联动能力和车站、行车、调度工作人员的应急应变能力，使员工熟悉大客流组织工作内容和程序，从而整体提高车站的客运组织能力，保证车站的客运服务能力和特殊情况下的应急处理能力，进一步提升车站大客流情况下的疏散力度，为乘客提供安全、快捷、舒适的地铁运输服务。
（1）制定客流组织演练方案：根据不同时期的演练需求及演练计划，制定相对应的客流组织演练方案，明确演练目的、演练内容、演练形式、演练流程及参与人员，并确定具体要求和安全注意事项。
（2）做好前期演练物资、人员培训准备：演练前需确认相关物资备品已经全部到位，如手提广播、照明灯具（应急灯）、对讲机、手持台、伸缩栏杆等。同时参加演练人员需确保已提前学习演练方案，熟悉掌握车站的客运组织工作流程，能够按照演练方案要求落实职责，并按照方案要求开展演练。
（3）对演练进行评估与总结：为检验演练开展的效果，不断优化、提升演练的质量，确保演练发挥作用。需对演练各环节的开展情况进行评估与总结，深入分析演练中好的地方和不足之处，指出存在问题和整改意见，组织参与演练的各部门学习整改，为后续的演练开展提供保障。
3、结束语
车站大客流组织目的是在确保安全的前提下有效地疏散乘客，在地铁车站的首要原则就是根据现场实际情况采取有针对性的措施。因此需根据车站实际大客流分类的情况，实时监测车站的客流规律，为车站开展大客流应对做好提前预防及相关准备工作；结合影响客流组织的相关因素，有针对性的制定相关客流组织方案，通过有效的措施开展车站大客流组织工作；定期组织车站、行车、调度开展相应大客流组织演练，有效的提升员工现场客流组织能力，以进一步提升车站大客流疏散力度。
参考文献
[1]周艳芳，周磊山，乐逸祥.城市轨道交通客流高峰传播影响研究[J]，2010（6）
（作者单位：深圳市地铁集团有限公司运营总部）