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每个品牌都有自己要坚持的东西，英菲尼迪在这方面表现得更加执着，这些年来一直被其刻意标榜的后驱就是它的强势特征之一。与竞争对手雷克萨斯、讴歌相比，该品牌在设计和性能上更为咄咄逼人，这也许正是拜后驱所赐。
不过品牌特征和人的性格一样，过于强势并不是好事，这样很容易一条路走到黑。毕竟这年头变通才是主旋律，就连貌似原则性很强的宝马都开始拿传统开刀，一向以自然吸气为荣的引擎已经悄悄带上了T，眼看下一步它就要推出前驱车了，英菲尼迪还有什么必要死守后驱的牌坊呢？何况这块牌坊也尚未熬成文化遗产，前驱的G20、I35也就才停产不到10年嘛。
尽管后驱让人感觉很牛，但前驱的优势也是明摆着的，尤其在那些强调空间舒适性的MPV以及跨界SUV身上。而在英菲尼迪现有的SUV阵营当中，活力有余的FX空间不足，威猛庞大的QX又过于笨重，它缺少一款像讴歌MDX、奥迪Q7、沃尔沃XC90那样的热销车型。从市场需求来看，这应该是一款中型的7座SUV，关键字是豪华舒适以及空间实用性，当然成本和价格也要有所控制。
仔细一想，还是用前驱的日产D平台来搭建它最合适，该平台已经有了7座的MPV（Quest）和5座的SUV（Murano），再弄一个7座SUV完全没有难度。去年洛杉矶车展，英菲尼迪终于在D平台上推出了全新的JX，迎回了久违的前驱车型。
一步“跨”到前驱，造型婀娜多姿并不失攻击性
哪个车轮负责出力可以改变，但英菲尼迪大胆前卫的外在风格不容动摇，因此JX给人的印象依然是貌不惊人死不休。最个性也最抢眼的就是那个所谓的新月形C柱，看它那飘忽摇曳的线形，更像是“盘古大观”（北京“水立方”边上的奢华酒店）的火炬状屋檐，这个源于Etherea概念车的视觉元素首次见诸于英菲尼迪量产车型，估计未来全面推广的可能性很大。此外，硕大鼓突的前格栅、犀利的腰线也颇为让人瞩目，给人感觉婀娜多姿并不失攻击性。
表情比较夸张，但感觉JX的整体造型和身材并不算出众，缺乏FX那种设计感。它的尺寸介于MDX和Q7之间，车长差一点到5米，轴距2900mm，侧面看上去相当修长，由此可知车内空间。JX的高度有1722mm，最小离地间隙是186mm，配20寸的运动轮圈，你可以说它是一款更贴近公路的跨界SUV，也可以把它当作有一定户外能力的MPV。就我而言更倾向于把JX定义为后者，人家英菲尼迪也不想遮遮掩掩，干脆祭出了纯前驱的JX，这次去美国试车安排的就全是前驱版，让人感觉四驱车型已沦为配角。
内饰豪华空间舒适，优雅中透出贤惠
对外必须镇得住，对内则要笼络人心，在JX身上英菲尼迪的豪华手段可说是毫无保留。内饰的选材用料和配置装备都达到了相当高的水准，试驾车上见到的几种配色方案也都优雅大方格调不凡。驾驶舱看起来其实并不花哨，方向盘、仪表台都圆润饱满，让人感觉比较亲切，中控台仍然采用日产时下流行的缓坡造型，要的就是操作便利。转到乘员舱，发现车内空间果然十分充足，即使是后排乘客也能舒适入座，不像某些7座车的后座只能将就应急。此外，中座可前后滑移和折叠，后座放倒之后能与地板平齐，就算将它们立起来，行李箱的装载容积也不算小。谈及多功能性和空间实用性，JX应该是英菲尼迪车系当中最贤惠的了。
VQ35DE CVT，动力总成缺乏新意
QX干活更卖力但是饭量太大，说JX更贤惠也是因为它的动力。目前该车系只有JX35一款车型，配备的是那台大家想必都非常熟悉VQ35DE发动机，没有像刚推出的FX37和EX37那样装上各方面都更加厉害的VQ37HR，这多少有点让人遗憾。
此外，与3.5升动力搭档的也是一台CVT，而不是7AT，毕竟不好超越D平台的既有范畴。这台CVT除了可以按6速设定进行手动换挡，还在变速杆后方设立了驾驶模式选择旋钮，可在雪地、经济、标准、运动间切换，也算把CVT的能力尽可能地加以拓展。
VQ35DE CVT，这套动力总成在天籁3.5上就早已领教，现在搬到JX身上，味道自然是再熟悉不过。在标准变速模式下驾驶，动力输出非常平稳顺畅，油门反应不偏激，但也绝不拖沓迟滞，保持了应有的灵敏。只有把右脚深踩下去，高扬的转速表指针最终出现停摆，你才会意识到这是一台激情不足但尽心尽力的CVT。
开着JX在美国查尔斯顿的海滨游走，在这个用车无比豪放的国度里待上一阵，你的尺度概念很快就会被潜移默化，即便QX这样的全尺寸SUV看上去也不再有压迫感，类似JX大小的中型SUV甚至有点显得小气了。对动力的感觉同样也容易出现偏差，如果我说3.5升的动力只是不温不火，那你就把这当成美国标准来理解吧。
除了动力之外，其他方面也挺顺手，悬架稳健而柔韧，转向不轻不重，刹车足够灵敏，操控设定基本落在那个让大多数人都觉得很合适的平衡点，行驶过程中车内始终保持静谧舒适，因此无论驾驶还是乘坐JX都会很放松。放松得甚至有点过了头，试车过后回想驾驶感觉时，我的脑子里几乎是一片空白。要想寻求驾驶刺激，或许在FX身上你能找到一些，而JX显然没有这个雅兴，它更乐于担当让一车人安稳出行的淡定角色。
可自动刹停的倒车防撞系统
毕竟是集日产高科技于一身的豪华车型，安稳也是要有相当技术含量的，在这方面英菲尼迪倒是丝毫没有缩手缩脚。JX装备了发现障碍物可自动刹停的倒车防撞系统，在行内算是头一个。耳闻目睹因倒车不慎酿成的悲剧并不少见，因此我认为相比那些在JX前进过程中起安全保护作用的驾驶辅助系统，比如带车距控制的自适应巡航、车道偏离预警、盲区碰撞预防等等，该系统更有实用意义。
本来还想对诸多技术装备和豪华设施展开描述，但英菲尼迪厂方人员提醒我，本次试驾的都是美规的JX，将来引入的中规车型在外观、内饰、配置上都可能会有不同程度的变化，所以我也就不浪费笔墨了。
英菲尼迪与东风的合资项目刚签约不久，网上已经有了JX将要国产的传闻。还是让进口的JX先来试一下水吧，很快就会见分晓的。
不过品牌特征和人的性格一样，过于强势并不是好事，这样很容易一条路走到黑。毕竟这年头变通才是主旋律，就连貌似原则性很强的宝马都开始拿传统开刀，一向以自然吸气为荣的引擎已经悄悄带上了T，眼看下一步它就要推出前驱车了，英菲尼迪还有什么必要死守后驱的牌坊呢？何况这块牌坊也尚未熬成文化遗产，前驱的G20、I35也就才停产不到10年嘛。
尽管后驱让人感觉很牛，但前驱的优势也是明摆着的，尤其在那些强调空间舒适性的MPV以及跨界SUV身上。而在英菲尼迪现有的SUV阵营当中，活力有余的FX空间不足，威猛庞大的QX又过于笨重，它缺少一款像讴歌MDX、奥迪Q7、沃尔沃XC90那样的热销车型。从市场需求来看，这应该是一款中型的7座SUV，关键字是豪华舒适以及空间实用性，当然成本和价格也要有所控制。
仔细一想，还是用前驱的日产D平台来搭建它最合适，该平台已经有了7座的MPV（Quest）和5座的SUV（Murano），再弄一个7座SUV完全没有难度。去年洛杉矶车展，英菲尼迪终于在D平台上推出了全新的JX，迎回了久违的前驱车型。
一步“跨”到前驱，造型婀娜多姿并不失攻击性
哪个车轮负责出力可以改变，但英菲尼迪大胆前卫的外在风格不容动摇，因此JX给人的印象依然是貌不惊人死不休。最个性也最抢眼的就是那个所谓的新月形C柱，看它那飘忽摇曳的线形，更像是“盘古大观”（北京“水立方”边上的奢华酒店）的火炬状屋檐，这个源于Etherea概念车的视觉元素首次见诸于英菲尼迪量产车型，估计未来全面推广的可能性很大。此外，硕大鼓突的前格栅、犀利的腰线也颇为让人瞩目，给人感觉婀娜多姿并不失攻击性。
表情比较夸张，但感觉JX的整体造型和身材并不算出众，缺乏FX那种设计感。它的尺寸介于MDX和Q7之间，车长差一点到5米，轴距2900mm，侧面看上去相当修长，由此可知车内空间。JX的高度有1722mm，最小离地间隙是186mm，配20寸的运动轮圈，你可以说它是一款更贴近公路的跨界SUV，也可以把它当作有一定户外能力的MPV。就我而言更倾向于把JX定义为后者，人家英菲尼迪也不想遮遮掩掩，干脆祭出了纯前驱的JX，这次去美国试车安排的就全是前驱版，让人感觉四驱车型已沦为配角。
内饰豪华空间舒适，优雅中透出贤惠
对外必须镇得住，对内则要笼络人心，在JX身上英菲尼迪的豪华手段可说是毫无保留。内饰的选材用料和配置装备都达到了相当高的水准，试驾车上见到的几种配色方案也都优雅大方格调不凡。驾驶舱看起来其实并不花哨，方向盘、仪表台都圆润饱满，让人感觉比较亲切，中控台仍然采用日产时下流行的缓坡造型，要的就是操作便利。转到乘员舱，发现车内空间果然十分充足，即使是后排乘客也能舒适入座，不像某些7座车的后座只能将就应急。此外，中座可前后滑移和折叠，后座放倒之后能与地板平齐，就算将它们立起来，行李箱的装载容积也不算小。谈及多功能性和空间实用性，JX应该是英菲尼迪车系当中最贤惠的了。
VQ35DE CVT，动力总成缺乏新意
QX干活更卖力但是饭量太大，说JX更贤惠也是因为它的动力。目前该车系只有JX35一款车型，配备的是那台大家想必都非常熟悉VQ35DE发动机，没有像刚推出的FX37和EX37那样装上各方面都更加厉害的VQ37HR，这多少有点让人遗憾。
此外，与3.5升动力搭档的也是一台CVT，而不是7AT，毕竟不好超越D平台的既有范畴。这台CVT除了可以按6速设定进行手动换挡，还在变速杆后方设立了驾驶模式选择旋钮，可在雪地、经济、标准、运动间切换，也算把CVT的能力尽可能地加以拓展。
VQ35DE CVT，这套动力总成在天籁3.5上就早已领教，现在搬到JX身上，味道自然是再熟悉不过。在标准变速模式下驾驶，动力输出非常平稳顺畅，油门反应不偏激，但也绝不拖沓迟滞，保持了应有的灵敏。只有把右脚深踩下去，高扬的转速表指针最终出现停摆，你才会意识到这是一台激情不足但尽心尽力的CVT。
开着JX在美国查尔斯顿的海滨游走，在这个用车无比豪放的国度里待上一阵，你的尺度概念很快就会被潜移默化，即便QX这样的全尺寸SUV看上去也不再有压迫感，类似JX大小的中型SUV甚至有点显得小气了。对动力的感觉同样也容易出现偏差，如果我说3.5升的动力只是不温不火，那你就把这当成美国标准来理解吧。
除了动力之外，其他方面也挺顺手，悬架稳健而柔韧，转向不轻不重，刹车足够灵敏，操控设定基本落在那个让大多数人都觉得很合适的平衡点，行驶过程中车内始终保持静谧舒适，因此无论驾驶还是乘坐JX都会很放松。放松得甚至有点过了头，试车过后回想驾驶感觉时，我的脑子里几乎是一片空白。要想寻求驾驶刺激，或许在FX身上你能找到一些，而JX显然没有这个雅兴，它更乐于担当让一车人安稳出行的淡定角色。
可自动刹停的倒车防撞系统
毕竟是集日产高科技于一身的豪华车型，安稳也是要有相当技术含量的，在这方面英菲尼迪倒是丝毫没有缩手缩脚。JX装备了发现障碍物可自动刹停的倒车防撞系统，在行内算是头一个。耳闻目睹因倒车不慎酿成的悲剧并不少见，因此我认为相比那些在JX前进过程中起安全保护作用的驾驶辅助系统，比如带车距控制的自适应巡航、车道偏离预警、盲区碰撞预防等等，该系统更有实用意义。
本来还想对诸多技术装备和豪华设施展开描述，但英菲尼迪厂方人员提醒我，本次试驾的都是美规的JX，将来引入的中规车型在外观、内饰、配置上都可能会有不同程度的变化，所以我也就不浪费笔墨了。
英菲尼迪与东风的合资项目刚签约不久，网上已经有了JX将要国产的传闻。还是让进口的JX先来试一下水吧，很快就会见分晓的。