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研究目的与意义
本研究目的是了解北京市城区居民以自行车出行的意愿；实地调查北京市自行车路网的实际情况和主要问题；以友谊医院周边和西城区市民健康骑行车道为例，探究自行车路网实施的策略；借鉴国内外自行车路网的经验，并结合北京现状，为北京筹建自行车路网提出建议；开展“骑行北京”等活动，以自身力量推动自行车道的进一步完善，倡导良好的“绿色骑行”的理念。
研究过程
问卷调查阶段
在教师和专家的指导下，经过调查试验，最终设计出了本研究正式的调查问卷，本问卷分为2部分：居民基本特征和调查题项各10题。
本次调查共发放了529份调查问卷，其中241份在问卷发放及统计平台“问卷星”上发放，105份在学校内发放，183份在街头随机发放。回收有效问卷共482份。
运用数据库处理对测量模型进行校验。调查结果可以看出，不同出行距离的被调查者人数分布均匀。被调查者所处的城区覆盖北京市6个城区及其他区县，结果可以反映北京市城区市民对自行车道的使用情况。通过专业调查问卷平台“问卷星”和微信平台进行发放，使信息采集量得到有效扩大，问卷回收效果及可信度大大增强。
实地勘查阶段
本次研究通过使用谷歌卫星及中科院地理所提供的高分辨率遥感影像对北京市自行车道路状况进行扫描，重点选择6月16日、6月18日、6月20日3天8：00的静态影像数据，从影像信息中筛选重点道路进行勘查，为后期的实地勘查提供基础数据，节省时间并具有靶向性。在实地勘查中使用GPS卫星定位仪，使数据采集更加准确。
本次研究实地勘查了北京东西走向、南北走向、具有代表性的道路共15条。
为了保证研究效果，选择3条线路作为预勘察路段。预勘察路段是我上学经过的地方，分别为：南新华街路口、宣武门路口及南纬路-太平街-陶然桥-永定门-天桥一带。
结合谷歌卫星遥感影像和预勘察路段，正式研究选择了以下线路：按南北走向选择了5条贯通北京市的主要道路，按东西走向选择了4条贯通北京市的主要道路。为了进一步研究自行车路网实施后对出行的影响，我们选择了人流及车流量比较集中的友谊医院周边和西城区市民健康骑行车道——南二环护城河沿岸木樨地桥到永定门桥自行车骑行车道。实地勘察的范围见图l。
访谈研究阶段
在前期问卷调查和实地勘察的基础之上，我采取亲自拜访、打电话、发邮件、QQ、微信等方式对政府主管部门和相关人士进行访谈，先后拜访了北京市路政局市民服务大厅的王光处长、北京市路政局宣传部的李部长、北京市城市道路养护中心的乔主任等政府官员。相关人士主要有骑行者、路人、开车人、交通协管、交警及公益环保人士等。
比较研究阶段
为了借鉴外地经验，我发动了多方面资源。去瑞士旅游的表弟帮我拍了瑞士自行车道路及道路周边设施的照片，并与当地人进行访谈。指导教师在英国和美国的学生也帮我拍了自行车道路的照片供我进行学习研究。我的一位指导教师的老家在济南，她给我提供了很多济南自行车道路的资料。我自己也利用去杭州旅游和学校组织的京台两地培养创新人才项目的机会，亲身体验和调查了杭州和台湾地区自行车路网的规划及道路设施情况。
结合文献研究和亲身体验，比较北京市和国内外先进地区自行车路网规划的成功经验，可以为改善北京市自行车道路提供理论依据，并提出改善建议。
数据统计阶段
为了验证调查结果的可信度，用SPSS软件进行标准差计算，对数据进行分析。
校园宣讲阶段
我在与市交通委的联系过程中了解到路政局宣传部也有去学校进行宣传活动的意愿。所以我努力与学校领导进行了沟通，促成了市交通委的首次进校园活动。我与路政局宣传部共同在北京师范大学附中进行了“绿色出行从我做起”的宣讲活动（见图2），参会同学有200多人，学校和路政局宣传部领导共同出席了此次活动。该次活动成为“绿色出行进校园”首次校园宣讲活动，产生了积极良好的社会影响。
调查结果分析
问卷调查结果
问卷调查表明，北京市城区居民以自行车为主要交通工具出行的意愿较低，“骑行环境恶劣、道路危险不安全”是市民不选择骑自行车的主要原因，“自行车道被占用”（见图3）是市民经常遇到的有关自行车道的主要问题。
实地勘察结果
实地勘察时发现：路网规划有待完善。自行车道不连续，被其他车辆及公共设施占用严重；公交车进站严重干扰骑车人的骑行；较宽的自行车道会加大汽车占道的行为。隔离设施、通行指示灯、路面标志等交通设施都严重不足。
访谈结果
对政府部门和有关专家的访谈结果表明，政府部门的规划在实施中难以落实。
结论与创新点
结论
北京城区市民骑自行车出行意愿低，呈下降趋势。
北京城区自行车道路网规划仍可以改进，自行车道的通行宽度有必要重新界定。
在不调整自行车道宽度的现有情况下，在自行车道入口处加设隔离桩是十分有效的方法。
铺装彩色道路标识可保障骑行安全；增加自行车信号灯，可以避免交叉口冲突；增加公交车安全岛可以减少公交车与自行车冲突。
如能将自行车道建在道路中央或与人行道并行，将有效避免汽车占道问题。
创新点
研究过程中使用了卫星遥感系统和GPS定位系统，使调查更具靶向性。
调查问卷发放过程中使用了专业调查问卷平台“问卷星”和新媒体“微信”平台，通过新媒体技术的发放，使调查数据采集更广泛，回收便捷，分析准确。
本文为创造良好的自行车出行环境提出了系统的改善对策。
该项目获得第30届全国青少年科技创新大赛创新成果竞赛项目中学组行为与社会科学一等奖。
专家评语
论文采用各种方法与工具，在实地勘察的基础上，综合分析得出了当前北京市自行车路网存在的问题，并结合国际经验提出了改善北京自行车路网的建议。研究成果得到了有关部门的肯定和支持，产生了良好积极的社会效应。作为中学生研究成果该论文非常难能可贵。文中一些研究观点尚不够严谨和精细，希望在今后的持续研究中能够精雕细琢。
本研究目的是了解北京市城区居民以自行车出行的意愿；实地调查北京市自行车路网的实际情况和主要问题；以友谊医院周边和西城区市民健康骑行车道为例，探究自行车路网实施的策略；借鉴国内外自行车路网的经验，并结合北京现状，为北京筹建自行车路网提出建议；开展“骑行北京”等活动，以自身力量推动自行车道的进一步完善，倡导良好的“绿色骑行”的理念。
研究过程
问卷调查阶段
在教师和专家的指导下，经过调查试验，最终设计出了本研究正式的调查问卷，本问卷分为2部分：居民基本特征和调查题项各10题。
本次调查共发放了529份调查问卷，其中241份在问卷发放及统计平台“问卷星”上发放，105份在学校内发放，183份在街头随机发放。回收有效问卷共482份。
运用数据库处理对测量模型进行校验。调查结果可以看出，不同出行距离的被调查者人数分布均匀。被调查者所处的城区覆盖北京市6个城区及其他区县，结果可以反映北京市城区市民对自行车道的使用情况。通过专业调查问卷平台“问卷星”和微信平台进行发放，使信息采集量得到有效扩大，问卷回收效果及可信度大大增强。
实地勘查阶段
本次研究通过使用谷歌卫星及中科院地理所提供的高分辨率遥感影像对北京市自行车道路状况进行扫描，重点选择6月16日、6月18日、6月20日3天8：00的静态影像数据，从影像信息中筛选重点道路进行勘查，为后期的实地勘查提供基础数据，节省时间并具有靶向性。在实地勘查中使用GPS卫星定位仪，使数据采集更加准确。
本次研究实地勘查了北京东西走向、南北走向、具有代表性的道路共15条。
为了保证研究效果，选择3条线路作为预勘察路段。预勘察路段是我上学经过的地方，分别为：南新华街路口、宣武门路口及南纬路-太平街-陶然桥-永定门-天桥一带。
结合谷歌卫星遥感影像和预勘察路段，正式研究选择了以下线路：按南北走向选择了5条贯通北京市的主要道路，按东西走向选择了4条贯通北京市的主要道路。为了进一步研究自行车路网实施后对出行的影响，我们选择了人流及车流量比较集中的友谊医院周边和西城区市民健康骑行车道——南二环护城河沿岸木樨地桥到永定门桥自行车骑行车道。实地勘察的范围见图l。
访谈研究阶段
在前期问卷调查和实地勘察的基础之上，我采取亲自拜访、打电话、发邮件、QQ、微信等方式对政府主管部门和相关人士进行访谈，先后拜访了北京市路政局市民服务大厅的王光处长、北京市路政局宣传部的李部长、北京市城市道路养护中心的乔主任等政府官员。相关人士主要有骑行者、路人、开车人、交通协管、交警及公益环保人士等。
比较研究阶段
为了借鉴外地经验，我发动了多方面资源。去瑞士旅游的表弟帮我拍了瑞士自行车道路及道路周边设施的照片，并与当地人进行访谈。指导教师在英国和美国的学生也帮我拍了自行车道路的照片供我进行学习研究。我的一位指导教师的老家在济南，她给我提供了很多济南自行车道路的资料。我自己也利用去杭州旅游和学校组织的京台两地培养创新人才项目的机会，亲身体验和调查了杭州和台湾地区自行车路网的规划及道路设施情况。
结合文献研究和亲身体验，比较北京市和国内外先进地区自行车路网规划的成功经验，可以为改善北京市自行车道路提供理论依据，并提出改善建议。
数据统计阶段
为了验证调查结果的可信度，用SPSS软件进行标准差计算，对数据进行分析。
校园宣讲阶段
我在与市交通委的联系过程中了解到路政局宣传部也有去学校进行宣传活动的意愿。所以我努力与学校领导进行了沟通，促成了市交通委的首次进校园活动。我与路政局宣传部共同在北京师范大学附中进行了“绿色出行从我做起”的宣讲活动（见图2），参会同学有200多人，学校和路政局宣传部领导共同出席了此次活动。该次活动成为“绿色出行进校园”首次校园宣讲活动，产生了积极良好的社会影响。
调查结果分析
问卷调查结果
问卷调查表明，北京市城区居民以自行车为主要交通工具出行的意愿较低，“骑行环境恶劣、道路危险不安全”是市民不选择骑自行车的主要原因，“自行车道被占用”（见图3）是市民经常遇到的有关自行车道的主要问题。
实地勘察结果
实地勘察时发现：路网规划有待完善。自行车道不连续，被其他车辆及公共设施占用严重；公交车进站严重干扰骑车人的骑行；较宽的自行车道会加大汽车占道的行为。隔离设施、通行指示灯、路面标志等交通设施都严重不足。
访谈结果
对政府部门和有关专家的访谈结果表明，政府部门的规划在实施中难以落实。
结论与创新点
结论
北京城区市民骑自行车出行意愿低，呈下降趋势。
北京城区自行车道路网规划仍可以改进，自行车道的通行宽度有必要重新界定。
在不调整自行车道宽度的现有情况下，在自行车道入口处加设隔离桩是十分有效的方法。
铺装彩色道路标识可保障骑行安全；增加自行车信号灯，可以避免交叉口冲突；增加公交车安全岛可以减少公交车与自行车冲突。
如能将自行车道建在道路中央或与人行道并行，将有效避免汽车占道问题。
创新点
研究过程中使用了卫星遥感系统和GPS定位系统，使调查更具靶向性。
调查问卷发放过程中使用了专业调查问卷平台“问卷星”和新媒体“微信”平台，通过新媒体技术的发放，使调查数据采集更广泛，回收便捷，分析准确。
本文为创造良好的自行车出行环境提出了系统的改善对策。
该项目获得第30届全国青少年科技创新大赛创新成果竞赛项目中学组行为与社会科学一等奖。
专家评语
论文采用各种方法与工具，在实地勘察的基础上，综合分析得出了当前北京市自行车路网存在的问题，并结合国际经验提出了改善北京自行车路网的建议。研究成果得到了有关部门的肯定和支持，产生了良好积极的社会效应。作为中学生研究成果该论文非常难能可贵。文中一些研究观点尚不够严谨和精细，希望在今后的持续研究中能够精雕细琢。