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谈起美国文化的符号，“野马”一定不能被忽略。当时的美国拥有复杂的种族构成及开放精神，决定了纯种美国汽车必然与这个国家一样，天马行空，自由奔放。而50多年前，在一个租来的车库中诞生的第一台以Cobra为基础的改装车，奠定了Shelby 50年来与Ford紧密的合作关系。
说到Shelby，需要简单说明一下：这个老家伙原来是个职业车手，后来转行做了汽车工程师，其必杀技就是制造变态级大马力车。很不幸的是，他与野马的合作，造就了原厂野马系列里最强的型号“Shelby GT500”，在美国售价高达50000美元。
第一弹：GT500，美国味颇浓的野牛
事实上，Ford公司原以Mustang(野马)作为其肌肉车的标志，却没想到在50多年后，人们钟爱的野马变成了一条蛇——“谢尔比眼镜蛇”。是的，它并不是辆改装车，而是由Shelby团队参与设计，由Ford的SVT(Special Veichle Team)特种车辆部门负责生产，与Benz的AMG或BMW的M车型颇为类似。
其实，外形无需多言。当你看到这款车时，多说一句话都是废话。Shelby GT500继承了第一代野马的各种经典元素，而从线条和体型上看，它绝不是那种灵巧的跑车，则更像是一头笨野牛。
如果你仔细观察，会发现GT500的座舱设计简洁清新，没有重口味的奢华材质，主要强调细节处理，做工在美国车中实属上乘。从中你可以找到纯正的美国味，仪表板刻度单位是英里，操作系统也是纯英文的。最为惊艳的，恐怕是中控台下方的复古圆形挡把，虽然看起来有些清纯味道，但你可千万别被它的腹黑所蒙蔽，由于其换挡行程极短，挡位紧得发涩，不禁让人心生忐忑啊。
另外，微软为Ford制作的人机交互界面功能强大，但不足在于界面屏幕和外部的按钮尺寸都偏小，对于第一次驾驶这款车的人可能需要一定时间来适应。作为一台跑车而言，GT500的空间利用率更高一些，即便是成年人坐在后排也不算很挤。其后备箱容积也一般跑车大很多，放一个标准行李箱外加一些小行李是绰绰有余的。
第二弹：小心，GT500比你更不安分
对于这款高性能的肌肉车而言，最重要的诉求肯定是驾驶。在发动引擎的那一刻，美式V8的怒吼声就明确告知他的来历——纯美国血统。这台5.4L V8机械增压发动机由专人手工组装、调教，其最大功率是550马力，最大扭矩为691牛米，属于DOHC布局，每缸4气门，缸体与缸盖为全铝材质。
倘若你想驾驭它，那么建议你还是安分驾驶。虽说GT500的油门、离合器都比较好掌控，特别是离合器踏板力度偏重，结合点较宽，但行程偏短的换挡方式确实需要时间适应，甚至偶尔要犹豫一下自己是否挂入正常挡位。而需要提醒的是，变速箱在未预热的情况下换挡阻力偏大，但随着变速箱油温升高，换挡过程会变得顺滑许多。
不过，你最好不要得意得太早，毕竟它是辆疯狂的肌肉车，无论怎么驾驶，都会觉得自己不正常，而兽性大发会让你立即找回做人的感觉，因为你会立刻意识到面前的根本不是美女，而是纯种野兽。要想驯服它，还需要花点儿时间。
不得不承认，这种野性是难以控制的，即使车身稳定系统也不能完全驯服，低速时不小心多踩一些油门，车尾随即会毫无预兆地偏向一边。那是传说中的扭矩转向，由于动力输出过猛，还没来得及驱动车辆前进，后轮就先打滑了，从而出现一个偏离车辆行驶方向的横摆惯量。
这就是大排量机械增压发动机的特点：没有明显的扭矩爆发点。当转速超过2000转之后，加速感似乎永不枯竭。这说明它在与你对抗，而最后放弃挣扎的只能是驾驶者。切记，别去拼命，不安分的野兽疯狂起来可是不要命的！
第三弹：GT500，拥有不拘小节的狂野底盘
当野马被举起后，所有底盘细节就赤裸裸映入眼帘，毫不避讳地展现着它强健的体魄。从副车架至排气末端没有任何护板，用以保护底盘部件或来疏导气流，而裸露的车体上也没有喷涂任何防腐蚀的涂层，一切都是那么的原始、自然。
由于采用纵置V8发动机和后驱形式，GT500的底盘结构几乎左右对称。在细节上，我们可以看到树脂材料的油箱前面设计有挡板，能够有效防止小石块对油箱的撞击。车底唯一的护板安装在车头部位，其位置恰好在水箱散热器下部和发动机的前端，而根据上面开孔的形状可以判断，这个护板主要不是用来防止托底，而是在气流流经它时，用于将发动机舱内的热量吸走。
GT500采用前麦弗逊式悬挂，结构上相对简单，较厚的钢制下摆臂需要分别承受来自横向和纵向上的力。最令人吃惊的是，GT500防倾杆的厚度甚至超过了34mm，这或许是目前用于肌肉车中最粗的防倾杆吧。由于车头较重，这样的设计可以更好地抑制车头的侧倾。而前轮的制动系统采用了Brembo的4活塞卡钳，目的就是帮助驾驶者更好地驾驭这只野兽。
第四弹：固特异轮胎，GT500的特殊武器
出色的动力是要通过轮胎得以展现的。原厂设计人员给GT500配了4条固特异Eagle F1 supercar系列的非对称单导向轮胎，而且通过对胎肩两侧使用不同配方的橡胶来提升弯道时的车轮抓地力。
不过这款轮胎来自美国的固特异厂商，而且轮胎花纹与国内的Eagle F1系列不太一样，所以目前在国内市场还很难买到此款产品。
第五弹：GT500的加速与刹车测试
无论在哪儿，GT500都无法发挥它全部的加速能力。起步时，车辆过多的动力会随着轮胎打滑而灰飞烟灭，尤其是1挡时，轮胎打滑非常严重，而且还要浪费时间换挡，得不偿失。建议尝试直接2挡起步，从而获得Shelby GT500的最快加速成绩为4.7秒的数据。
而GT500的刹车成绩并没有加速的表现出色。
其刹车系统的规格和庞大的身躯并不相称，前轮brembo对向四活塞卡钳如同用于300马力以下的改装车，而最终测试的刹车成绩为40.72米。看起来，以GT500的动力，刹车至少还要再缩短3米。
TIPS
关于Ford Mustang(福特野马)
Ford将Mustang首次表演的舞台安排在了1964年的纽约世界博览会，后者自此正式向全世界展示了它的风范，在刚推出时的价格为：2368美元。作为厂方，Ford的时间表把握得非常巧妙——此时，正值战后生育高峰期的一代刚刚进入购车的年龄，他们对车的要求与其父辈大相径庭。于是，野马应运而生了。
Mustang是第一部或许也是唯一一部有幸在纽约帝国大厦第86层观景台上停放的汽车。1966年，Mustang销量达到了100万辆的纪录。目前，Mustang是连续17年最畅销的运动型轿车。
而到了20世纪60年代末，野马在美国运动汽车俱乐部的泛美系列赛中占据了领先的地位。尤其是在整个60年代，车身型式与发动机的尺寸都发生了变化。到1969年，野马在样式上有了很大的变化，车内更为宽敞和豪华，动力也更为充裕。1994年，Mustang在造型上进行了重大的改进，高性能源自Ford特种汽车设计组的出色设计，其销售口号是“本色不改”。
说到Shelby，需要简单说明一下：这个老家伙原来是个职业车手，后来转行做了汽车工程师，其必杀技就是制造变态级大马力车。很不幸的是，他与野马的合作，造就了原厂野马系列里最强的型号“Shelby GT500”，在美国售价高达50000美元。
第一弹：GT500，美国味颇浓的野牛
事实上，Ford公司原以Mustang(野马)作为其肌肉车的标志，却没想到在50多年后，人们钟爱的野马变成了一条蛇——“谢尔比眼镜蛇”。是的，它并不是辆改装车，而是由Shelby团队参与设计，由Ford的SVT(Special Veichle Team)特种车辆部门负责生产，与Benz的AMG或BMW的M车型颇为类似。
其实，外形无需多言。当你看到这款车时，多说一句话都是废话。Shelby GT500继承了第一代野马的各种经典元素，而从线条和体型上看，它绝不是那种灵巧的跑车，则更像是一头笨野牛。
如果你仔细观察，会发现GT500的座舱设计简洁清新，没有重口味的奢华材质，主要强调细节处理，做工在美国车中实属上乘。从中你可以找到纯正的美国味，仪表板刻度单位是英里，操作系统也是纯英文的。最为惊艳的，恐怕是中控台下方的复古圆形挡把，虽然看起来有些清纯味道，但你可千万别被它的腹黑所蒙蔽，由于其换挡行程极短，挡位紧得发涩，不禁让人心生忐忑啊。
另外，微软为Ford制作的人机交互界面功能强大，但不足在于界面屏幕和外部的按钮尺寸都偏小，对于第一次驾驶这款车的人可能需要一定时间来适应。作为一台跑车而言，GT500的空间利用率更高一些，即便是成年人坐在后排也不算很挤。其后备箱容积也一般跑车大很多，放一个标准行李箱外加一些小行李是绰绰有余的。
第二弹：小心，GT500比你更不安分
对于这款高性能的肌肉车而言，最重要的诉求肯定是驾驶。在发动引擎的那一刻，美式V8的怒吼声就明确告知他的来历——纯美国血统。这台5.4L V8机械增压发动机由专人手工组装、调教，其最大功率是550马力，最大扭矩为691牛米，属于DOHC布局，每缸4气门，缸体与缸盖为全铝材质。
倘若你想驾驭它，那么建议你还是安分驾驶。虽说GT500的油门、离合器都比较好掌控，特别是离合器踏板力度偏重，结合点较宽，但行程偏短的换挡方式确实需要时间适应，甚至偶尔要犹豫一下自己是否挂入正常挡位。而需要提醒的是，变速箱在未预热的情况下换挡阻力偏大，但随着变速箱油温升高，换挡过程会变得顺滑许多。
不过，你最好不要得意得太早，毕竟它是辆疯狂的肌肉车，无论怎么驾驶，都会觉得自己不正常，而兽性大发会让你立即找回做人的感觉，因为你会立刻意识到面前的根本不是美女，而是纯种野兽。要想驯服它，还需要花点儿时间。
不得不承认，这种野性是难以控制的，即使车身稳定系统也不能完全驯服，低速时不小心多踩一些油门，车尾随即会毫无预兆地偏向一边。那是传说中的扭矩转向，由于动力输出过猛，还没来得及驱动车辆前进，后轮就先打滑了，从而出现一个偏离车辆行驶方向的横摆惯量。
这就是大排量机械增压发动机的特点：没有明显的扭矩爆发点。当转速超过2000转之后，加速感似乎永不枯竭。这说明它在与你对抗，而最后放弃挣扎的只能是驾驶者。切记，别去拼命，不安分的野兽疯狂起来可是不要命的！
第三弹：GT500，拥有不拘小节的狂野底盘
当野马被举起后，所有底盘细节就赤裸裸映入眼帘，毫不避讳地展现着它强健的体魄。从副车架至排气末端没有任何护板，用以保护底盘部件或来疏导气流，而裸露的车体上也没有喷涂任何防腐蚀的涂层，一切都是那么的原始、自然。
由于采用纵置V8发动机和后驱形式，GT500的底盘结构几乎左右对称。在细节上，我们可以看到树脂材料的油箱前面设计有挡板，能够有效防止小石块对油箱的撞击。车底唯一的护板安装在车头部位，其位置恰好在水箱散热器下部和发动机的前端，而根据上面开孔的形状可以判断，这个护板主要不是用来防止托底，而是在气流流经它时，用于将发动机舱内的热量吸走。
GT500采用前麦弗逊式悬挂，结构上相对简单，较厚的钢制下摆臂需要分别承受来自横向和纵向上的力。最令人吃惊的是，GT500防倾杆的厚度甚至超过了34mm，这或许是目前用于肌肉车中最粗的防倾杆吧。由于车头较重，这样的设计可以更好地抑制车头的侧倾。而前轮的制动系统采用了Brembo的4活塞卡钳，目的就是帮助驾驶者更好地驾驭这只野兽。
第四弹：固特异轮胎，GT500的特殊武器
出色的动力是要通过轮胎得以展现的。原厂设计人员给GT500配了4条固特异Eagle F1 supercar系列的非对称单导向轮胎，而且通过对胎肩两侧使用不同配方的橡胶来提升弯道时的车轮抓地力。
不过这款轮胎来自美国的固特异厂商，而且轮胎花纹与国内的Eagle F1系列不太一样，所以目前在国内市场还很难买到此款产品。
第五弹：GT500的加速与刹车测试
无论在哪儿，GT500都无法发挥它全部的加速能力。起步时，车辆过多的动力会随着轮胎打滑而灰飞烟灭，尤其是1挡时，轮胎打滑非常严重，而且还要浪费时间换挡，得不偿失。建议尝试直接2挡起步，从而获得Shelby GT500的最快加速成绩为4.7秒的数据。
而GT500的刹车成绩并没有加速的表现出色。
其刹车系统的规格和庞大的身躯并不相称，前轮brembo对向四活塞卡钳如同用于300马力以下的改装车，而最终测试的刹车成绩为40.72米。看起来，以GT500的动力，刹车至少还要再缩短3米。
TIPS
关于Ford Mustang(福特野马)
Ford将Mustang首次表演的舞台安排在了1964年的纽约世界博览会，后者自此正式向全世界展示了它的风范，在刚推出时的价格为：2368美元。作为厂方，Ford的时间表把握得非常巧妙——此时，正值战后生育高峰期的一代刚刚进入购车的年龄，他们对车的要求与其父辈大相径庭。于是，野马应运而生了。
Mustang是第一部或许也是唯一一部有幸在纽约帝国大厦第86层观景台上停放的汽车。1966年，Mustang销量达到了100万辆的纪录。目前，Mustang是连续17年最畅销的运动型轿车。
而到了20世纪60年代末，野马在美国运动汽车俱乐部的泛美系列赛中占据了领先的地位。尤其是在整个60年代，车身型式与发动机的尺寸都发生了变化。到1969年，野马在样式上有了很大的变化，车内更为宽敞和豪华，动力也更为充裕。1994年，Mustang在造型上进行了重大的改进，高性能源自Ford特种汽车设计组的出色设计，其销售口号是“本色不改”。