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摘 要：近年来，随着我国油田工业的快速发展及其特种车辆制造技术的不断进步，人们开始对铅酸蓄电池提出越来越高的要求。铅酸蓄电池在油田特种车辆中是必不可少的重要组成部分之一，其使用寿命的长短会对自然环境造成严重性影响，所以必须定期维护铅酸蓄电池。本文详细分析了油田特种车辆在使用铅酸蓄电池过程中存在的问题，并针对问题提出相应的维护措施，以有效延长铅酸蓄电池的使用寿命。
关键词：油田特种车辆 铅酸蓄电池 使用寿命
铅酸蓄电池主要是把电解液作为硫酸溶液，由铅及其氧化物相互结合而成，其目前已广泛应用于航空、航海、交通、电力、通信与军事等各个行业中，尤其是油田特种车辆具有较大的使用量[1]。为了预防铅酸蓄电池出现过度充电、过度放电与早期损坏情况，一定要做好日常的定期维护和检修工作，只有这样才能有效延长铅酸蓄电池的使用寿命，减少不必要的资金浪费，最终达到取得最大化经济效益和社会效益的目的。
一、油田特种车辆在使用铅酸蓄电池过程中存在的問题
极板硫化、自行放电、壳体裂纹、极桩腐蚀和活性物质脱落等均为铅酸蓄电池最常发生的问题，下面笔者就针对这些问题展开讨论。
1.极板硫化
①温度变化大、电解液密度高以及电解液混杂等因素都会导致硫化产生。②如果铅酸蓄电池长时间缺乏足够的电量或放电后没有立即充电，那么温度发生剧烈改变时，硫酸铅就会出现再结晶情况，从而引发极板硫化现象，而极板硫化则会致使铅酸蓄电池无法充电，这对于电池的实际输出容量来说会造成极大影响。②由于铅酸蓄电池的液面不高，所以路面颠簸时，电解液就会出现上下波动情况，这不仅会使极板和空气直接接触，还会进一步引发氧化现象，若极板氧化后还与电解液相互接触，那么极板上部就会出现大晶粒的硫酸铅，最终导致硫化产生。
2.自行放电
①将电解液喷洒在蓄电池上盖表面上或蓄电池上盖表面本身存在脏污等原因均会导致铅酸蓄电池出现极桩腐蚀与自行放电情况。②如果电解液具有大量杂质，那么极板四周就会产生局部电池，进而引发自行放电情况。③因活性物质脱落和隔板破裂等问题而导致蓄电池内部的正负极板发生短路情况，最终导致自行放电产生[2]。
3.壳体裂纹与极桩腐蚀
一般情况下，油田特种车辆大多在颠簸、沟壑、泥泞等油区道路上行驶，颠簸与沟壑会使处于蓄电池内的电解液顺着通气孔向外溢出，泥泞则会使蓄电池表面布满脏污，长期以往就会导致铅酸蓄电池出现壳体裂纹与极桩腐蚀情况。
4.活性物质脱落
极板质量不达标、充放电时间太长以及充放电电流太大等均为铅酸蓄电池发生活性物质脱落的主要原因，尤其是蓄电池温度过低或大电流放电时，极板很容易出现拱曲现象，进而致使活性物质脱落。
二、油田特种车辆在使用铅酸蓄电池过程中存在问题的解决对策
经实践研究结果表明，铅酸蓄电池在使用与维护质量方面的优劣会直接影响到其电器性能与使用寿命，所以使用时必须严格依照产品说明书执行，并做好定期维护检修工作，以显著提高蓄电池的电器性能，延长使用寿命。
1.发动机的启动
为了让油田特种车辆能够在道路上顺利行驶，通常会选用9kW～11kW的起动机，而这种起动机在发动车辆时会霎时耗费600A～1200A电流，由于放电电流过大，所以不能长时间或连续执行，以免铅酸蓄电池的实际使用寿命受到严重性影响。根据有关规定的要求，每次启动油田特种车辆的发动机时，其用时应控制在3～5s；若第一次无法成功启动发动机，那么第二次启动发动机的时间应与第一次间隔15s以上；若第二次还是无法成功启动发动机，那么就应立即查明原因，待问题解决后方能启动发动机，不然蓄电池就会发生亏电现象，严重时甚至会出现极板弯曲问题[3]。
2.各部位的连接
蓄电池的电源线和发动机的电源线、蓄电池的搭铁线和车架的搭铁线等各部位的连接一定要牢牢紧固，禁止出现松动情况。油田特种车辆的发动机在实际运转过程中，不得与蓄电池的连接线分离，以避免因蓄电池供电不畅或充电不足而导致发电机及其有关线路烧毁。
3.蓄电池的充电
①如果蓄电池为带电解液存放形式，那么每间隔两个月就要补充一次电源 摘 要：近年来，随着我国油田工业的快速发展及其特种车辆制造技术的不断进步，人们开始对铅酸蓄电池提出越来越高的要求。铅酸蓄电池在油田特种车辆中是必不可少的重要组成部分之一，其使用寿命的长短会对自然环境造成严重性影响，所以必须定期维护铅酸蓄电池。本文详细分析了油田特种车辆在使用铅酸蓄电池过程中存在的问题，并针对问题提出相应的维护措施，以有效延长铅酸蓄电池的使用寿命。
关键词：油田特种车辆 铅酸蓄电池 使用寿命
。②蓄电池完全放电后，应立即在24小时内移送至充电间做电源的补充。②每个月定期对车上使用的蓄电池电源进行补充，如果蓄电池已超出有关规定的放电标准，那么一定要做好电源的补充。
4.蓄电池的拆移
①在油田特种车辆上安装铅酸蓄电池时，应将胶皮垫于底部，避免因车辆行驶震动剧烈而导致蓄电池受损。②铅酸蓄电池在拆装和搬运过程中，一定要做到轻搬轻放，禁止出现拖拽与敲打行为[4]。③装置与拆卸蓄电池的导线时，必须小心警惕地防范短路现象，例如导线装置时，应依据先正后负的次序执行；导线拆卸时，应依据先负后正的次序执行。
5.蓄电池的清洁
①利用热水清洗处于蓄电池导线与正负极柱上的氧化物，然后予以适量的润滑脂涂抹，这样不仅能隔离空气，还可以杜绝氧化现象。②对蓄电池表面存在的污物和灰尘进行及时清除，并定期疏通通气孔，以做到真正的干净整洁。③如果蓄电池表面存在电解液，那么就要立即使用苏打水10%浸湿抹布，待电解液完全擦拭干净后，采用适量清水做冲洗工作，最后利用清洁抹布擦干即可。 6.其他注意事项
①电解液的配置与加注一定要合理科学，并对其液面高度进行适当调整，注意其液面高度必须超过极板上缘1.5cm。②冬季期间必须做好铅酸蓄电池的各项保温工作，避免出现结冰与冻伤情况。③不得加大或降低用电设备的实际功率，尤其是汽车及其机械设备，一定要根据原电器的设计要求，合理选用原规格的蓄电池与各类电器设备。
三、自制检测设备，降低铅酸蓄电池问题产生率
电源充电是导致铅酸蓄电池故障的最主要因素，其占故障总发生率的50%以上。通常情况下，油田特种车辆大多会选用24V铅酸蓄电池，而其充电电压维持在28V左右，如果油田特种车辆的发电机端电压为27V，那么就要做好充电准备；如果油田特种车辆的发电机端电压升高至29V，那么就要立即停止充电工作[5]。上述充电电压的数值是由与之相关的电压调节器设定的，也就是說蓄电池的充电工作取决于电压调节器。若电压调节器发生故障，那么蓄电池就会出现充电不足或充电过量情况，这对于蓄电池的实际使用寿命来说会造成严重性影响。针对这一情况，按照铅酸蓄电池的充电性能自制一套检测设备，如图1所示。
图1 自制检测设备
从图1可以看出，整个工作原理是效仿调节器完成的，如果实际电压高于调节器电压设定的调整值，且灯泡没有熄灭，那么提示调节器电压调节处于失控状态，无法继续使用，若继续使用就会出现蓄电池充电过量情况，严重时甚至会烧毁蓄电池。
四、结束语
油田特种车辆使用铅酸蓄电池时，一定要高度重视各个环节。同时还要做好每个部位的连接、拆移、冲洗和改进工作，尤其是充电环节，这样不仅能够有效延长铅酸蓄电池的使用寿命，还可以取得最大化经济效益和社会效益，对于我国油田工业的健康、持久、稳定发展来说具有一定的推动作用。
参考文献
[1]杨国亮，徐姗，汤涛.江汉油田特种车辆设备润滑方案的研究与应用[J].石油商技，2010，（05）：28-32.
[2]徐姗，张莉，汤涛，杨国亮.TO-4重负荷自动传动液在油田特种车辆上的应用[J].石油商技，2011，（04）：60-63.
[3]方迎伟，王保国，陈体勇，柴明刚.完善油田特种车辆管理制度提高服务质量[J].中国石油和化工标准与质量，2013，（03）：199.
[4]张飞虎.GPS系统在油田特种车辆管理中的应用[J].交通企业管理，2011，（08）：32-33.
作者简介：康逢春，（1971-） 汉族 甘肃兰州人，助理工程师，主要从事车辆使用与维修管理工作。
关键词：油田特种车辆 铅酸蓄电池 使用寿命
铅酸蓄电池主要是把电解液作为硫酸溶液，由铅及其氧化物相互结合而成，其目前已广泛应用于航空、航海、交通、电力、通信与军事等各个行业中，尤其是油田特种车辆具有较大的使用量[1]。为了预防铅酸蓄电池出现过度充电、过度放电与早期损坏情况，一定要做好日常的定期维护和检修工作，只有这样才能有效延长铅酸蓄电池的使用寿命，减少不必要的资金浪费，最终达到取得最大化经济效益和社会效益的目的。
一、油田特种车辆在使用铅酸蓄电池过程中存在的問题
极板硫化、自行放电、壳体裂纹、极桩腐蚀和活性物质脱落等均为铅酸蓄电池最常发生的问题，下面笔者就针对这些问题展开讨论。
1.极板硫化
①温度变化大、电解液密度高以及电解液混杂等因素都会导致硫化产生。②如果铅酸蓄电池长时间缺乏足够的电量或放电后没有立即充电，那么温度发生剧烈改变时，硫酸铅就会出现再结晶情况，从而引发极板硫化现象，而极板硫化则会致使铅酸蓄电池无法充电，这对于电池的实际输出容量来说会造成极大影响。②由于铅酸蓄电池的液面不高，所以路面颠簸时，电解液就会出现上下波动情况，这不仅会使极板和空气直接接触，还会进一步引发氧化现象，若极板氧化后还与电解液相互接触，那么极板上部就会出现大晶粒的硫酸铅，最终导致硫化产生。
2.自行放电
①将电解液喷洒在蓄电池上盖表面上或蓄电池上盖表面本身存在脏污等原因均会导致铅酸蓄电池出现极桩腐蚀与自行放电情况。②如果电解液具有大量杂质，那么极板四周就会产生局部电池，进而引发自行放电情况。③因活性物质脱落和隔板破裂等问题而导致蓄电池内部的正负极板发生短路情况，最终导致自行放电产生[2]。
3.壳体裂纹与极桩腐蚀
一般情况下，油田特种车辆大多在颠簸、沟壑、泥泞等油区道路上行驶，颠簸与沟壑会使处于蓄电池内的电解液顺着通气孔向外溢出，泥泞则会使蓄电池表面布满脏污，长期以往就会导致铅酸蓄电池出现壳体裂纹与极桩腐蚀情况。
4.活性物质脱落
极板质量不达标、充放电时间太长以及充放电电流太大等均为铅酸蓄电池发生活性物质脱落的主要原因，尤其是蓄电池温度过低或大电流放电时，极板很容易出现拱曲现象，进而致使活性物质脱落。
二、油田特种车辆在使用铅酸蓄电池过程中存在问题的解决对策
经实践研究结果表明，铅酸蓄电池在使用与维护质量方面的优劣会直接影响到其电器性能与使用寿命，所以使用时必须严格依照产品说明书执行，并做好定期维护检修工作，以显著提高蓄电池的电器性能，延长使用寿命。
1.发动机的启动
为了让油田特种车辆能够在道路上顺利行驶，通常会选用9kW～11kW的起动机，而这种起动机在发动车辆时会霎时耗费600A～1200A电流，由于放电电流过大，所以不能长时间或连续执行，以免铅酸蓄电池的实际使用寿命受到严重性影响。根据有关规定的要求，每次启动油田特种车辆的发动机时，其用时应控制在3～5s；若第一次无法成功启动发动机，那么第二次启动发动机的时间应与第一次间隔15s以上；若第二次还是无法成功启动发动机，那么就应立即查明原因，待问题解决后方能启动发动机，不然蓄电池就会发生亏电现象，严重时甚至会出现极板弯曲问题[3]。
2.各部位的连接
蓄电池的电源线和发动机的电源线、蓄电池的搭铁线和车架的搭铁线等各部位的连接一定要牢牢紧固，禁止出现松动情况。油田特种车辆的发动机在实际运转过程中，不得与蓄电池的连接线分离，以避免因蓄电池供电不畅或充电不足而导致发电机及其有关线路烧毁。
3.蓄电池的充电
①如果蓄电池为带电解液存放形式，那么每间隔两个月就要补充一次电源 摘 要：近年来，随着我国油田工业的快速发展及其特种车辆制造技术的不断进步，人们开始对铅酸蓄电池提出越来越高的要求。铅酸蓄电池在油田特种车辆中是必不可少的重要组成部分之一，其使用寿命的长短会对自然环境造成严重性影响，所以必须定期维护铅酸蓄电池。本文详细分析了油田特种车辆在使用铅酸蓄电池过程中存在的问题，并针对问题提出相应的维护措施，以有效延长铅酸蓄电池的使用寿命。
关键词：油田特种车辆 铅酸蓄电池 使用寿命
。②蓄电池完全放电后，应立即在24小时内移送至充电间做电源的补充。②每个月定期对车上使用的蓄电池电源进行补充，如果蓄电池已超出有关规定的放电标准，那么一定要做好电源的补充。
4.蓄电池的拆移
①在油田特种车辆上安装铅酸蓄电池时，应将胶皮垫于底部，避免因车辆行驶震动剧烈而导致蓄电池受损。②铅酸蓄电池在拆装和搬运过程中，一定要做到轻搬轻放，禁止出现拖拽与敲打行为[4]。③装置与拆卸蓄电池的导线时，必须小心警惕地防范短路现象，例如导线装置时，应依据先正后负的次序执行；导线拆卸时，应依据先负后正的次序执行。
5.蓄电池的清洁
①利用热水清洗处于蓄电池导线与正负极柱上的氧化物，然后予以适量的润滑脂涂抹，这样不仅能隔离空气，还可以杜绝氧化现象。②对蓄电池表面存在的污物和灰尘进行及时清除，并定期疏通通气孔，以做到真正的干净整洁。③如果蓄电池表面存在电解液，那么就要立即使用苏打水10%浸湿抹布，待电解液完全擦拭干净后，采用适量清水做冲洗工作，最后利用清洁抹布擦干即可。 6.其他注意事项
①电解液的配置与加注一定要合理科学，并对其液面高度进行适当调整，注意其液面高度必须超过极板上缘1.5cm。②冬季期间必须做好铅酸蓄电池的各项保温工作，避免出现结冰与冻伤情况。③不得加大或降低用电设备的实际功率，尤其是汽车及其机械设备，一定要根据原电器的设计要求，合理选用原规格的蓄电池与各类电器设备。
三、自制检测设备，降低铅酸蓄电池问题产生率
电源充电是导致铅酸蓄电池故障的最主要因素，其占故障总发生率的50%以上。通常情况下，油田特种车辆大多会选用24V铅酸蓄电池，而其充电电压维持在28V左右，如果油田特种车辆的发电机端电压为27V，那么就要做好充电准备；如果油田特种车辆的发电机端电压升高至29V，那么就要立即停止充电工作[5]。上述充电电压的数值是由与之相关的电压调节器设定的，也就是說蓄电池的充电工作取决于电压调节器。若电压调节器发生故障，那么蓄电池就会出现充电不足或充电过量情况，这对于蓄电池的实际使用寿命来说会造成严重性影响。针对这一情况，按照铅酸蓄电池的充电性能自制一套检测设备，如图1所示。
图1 自制检测设备
从图1可以看出，整个工作原理是效仿调节器完成的，如果实际电压高于调节器电压设定的调整值，且灯泡没有熄灭，那么提示调节器电压调节处于失控状态，无法继续使用，若继续使用就会出现蓄电池充电过量情况，严重时甚至会烧毁蓄电池。
四、结束语
油田特种车辆使用铅酸蓄电池时，一定要高度重视各个环节。同时还要做好每个部位的连接、拆移、冲洗和改进工作，尤其是充电环节，这样不仅能够有效延长铅酸蓄电池的使用寿命，还可以取得最大化经济效益和社会效益，对于我国油田工业的健康、持久、稳定发展来说具有一定的推动作用。
参考文献
[1]杨国亮，徐姗，汤涛.江汉油田特种车辆设备润滑方案的研究与应用[J].石油商技，2010，（05）：28-32.
[2]徐姗，张莉，汤涛，杨国亮.TO-4重负荷自动传动液在油田特种车辆上的应用[J].石油商技，2011，（04）：60-63.
[3]方迎伟，王保国，陈体勇，柴明刚.完善油田特种车辆管理制度提高服务质量[J].中国石油和化工标准与质量，2013，（03）：199.
[4]张飞虎.GPS系统在油田特种车辆管理中的应用[J].交通企业管理，2011，（08）：32-33.
作者简介：康逢春，（1971-） 汉族 甘肃兰州人，助理工程师，主要从事车辆使用与维修管理工作。