关键词：行李舱盖、MICU、行李舱盖开启器主开关
　　故障现象：一辆2018年产进口本田讴歌（Acura）TLX轿车， 搭载2.4LDOHC i-VTEC 发动机和8挡双离合变速器 （DCT），行驶里程3.6万km。用户反映该车行李舱盖无法开启。
　　检查分析：维修人员试车，使用遥控器解锁行李舱盖，遥控器上的指示灯可以正常点亮， 但行李舱盖无法开启。手拿钥匙相继操作行李舱盖外把手开关和车内的行李舱开关（图1），行李舱盖都无法打开。
　　查看行李舱盖开关电路图得知，行李舱盖释放执行器由多路传输控制模块（MICU）通过内置的行李舱盖释放执行器继电器控制开启。要想让MICU 激活内置的行李舱盖释放执行器继电器，需要MICU 收集到3 个信号中的任意一个，分别是：智能钥匙进入控制单元通过CAN 线发送给MICU 的行李舱盖外把手开关的信号;行李舱盖开启器开关信号;行李舱盖开启器主开关信号（图2）。
　　维修人员对行李舱盖释放执行器熔丝B42 进行分析，此熔丝除了负责行李舱盖释放执行器外，还负责其他门锁执行器（图3）。因为其他门锁执行器正常，所以排除B42 熔丝故障的可能。综合上述分析，该车故障可能的原因有：①行李舱盖释放执行器故障;②行李舱盖释放执行器线路故障;③行李舱盖外把手开关、行李舱盖开启器开关和行李舱盖开启器主开关故障;④行李舱盖信号线路故障;⑤ MICU 内部故障。各疑似故障部件位置如图4 所示。
　　通过机械手段强行把行李舱盖打开，断开行李舱盖锁插接器，测量插接器上的3 根线。在按遥控器上的行李舱解锁按钮时，白色线和橙色线都没有蓄电池电压，黑色线与搭铁可以正常导通。由图2 可知，行李舱盖锁线束插接器的橙色线是由仪表板下 B42 号熔丝经过仪表板下熔丝/ 继电器盒内部集成的继电器提供解锁电源。分别测量仪表下熔丝/继电器盒的D17 端子和D37 端子到行李舱盖锁插接器橙色线和白色线之间线束，均导通正常（图5）。单独给行李舱锁的橙色线供给蓄电池电压时，行李舱锁可以作动。至此可以排除行李舱盖释放执行器线路和释放执行器本身的故障，行李舱锁正常。
　　对车辆进行车身电器测试模式2，具体操作步骤如下。
　　（1）拉动组合灯开关并将其保持在PASSING 位置。
　　（2）保持住開关时，将前照灯开关转至SMALL 位置，然后松开、拉起并将组合灯开关保持在PASSING 位置。
　　（3）关闭前照灯，然后将前照灯开关转至SMALL 位置，并再打开、关闭灯2次。
　　（4）释放组合灯开光。
　　注意， 上述步骤要在10s内完成。完成后等待5s，观察独立阅读灯。阅读灯快速闪烁2次然后熄灭，则系统已经处于测试模式2（图6）。
　　在测试模式2 时按行李舱盖上的解锁按钮时，独立阅读灯会闪烁，证明MICU 接收到了行李舱盖锁解锁信号，但是MICU 无法进行执行。因此维修人员怀疑MICU 存在故障。由于所有的中间连接线全都在MICU 内部，所以维修人员判断是MICU 内部故障，需要更换MICU。
　　但是当维修人员更换MICU（图7），并进行智能钥匙进入系统的注册后发现，故障依旧。维修人员重新整理维修思路，发现之前的分析并没有问题，所有的检查、诊断结果也都很明确，那么为什么结果是错误的呢？仔细回顾自己的维修过程，终于发现问题，之前的检查中有一个开关被忽略了，那就是行李舱盖开启主开关。
　　该车的行李舱盖开启主开关在前排乘车侧储物箱内（图8），打开储物箱，看到行李舱盖开启器主开关处于关闭位置。行李舱盖开启器主开关是控制MICU驱动行李舱盖释放继电器的一个开关。当这个开关断开时，MICU 虽然可以接收到来自行李舱盖外把手开关和车内行李舱盖开启器开关的信号，但是行李舱盖继电器的线圈却由行李舱盖开启器主开关控制吸合。
　　故障排除：将此开关拨到打开位置，恢复所有拆装过的原厂部件，与用户试车，确认故障现象消失。
　　回顾总结：后与用户沟通得知，该车被用户的亲戚借用过。由此可以推断，用户的亲戚可能在打开储物箱取送东西时，无意中碰到了行李舱盖开启器主开关，导致此故障的发生。对于此例故障，维修人员在维修诊断时对开关的测量并没有到位，遗漏了一个重要的开关，导致没有一次性修复。因此在今后的维修中需要注意以下2 点。
　　（1） 对于接触少的车型， 一定要对故障相关的部件及电路图进行详细的查看。
　　（2）不要过于依赖经验，要对所有的相关部件要进行详细的检查，不要遗漏任何一个线索。