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物价问题持续引起官方和坊间的广泛注意。比如农产品的价格问题。
菜贵伤民。此前很长一段时间，中国的CPI持续走高，菜价过高成为人们不满情绪发泄的对象。但值得玩昧的是，在菜责伤民的同时，又出现了菜贱伤农。
莱价贵，按说，种植蔬菜的农民应该感到高兴。但是前一段时间，当城市超市里菜价高高在上的时候，农民却并没有得到实实在在的好处。甚至有农民因菜价过低出现了自残事件。
原因何在?人们终于发现，问题出在流通领域。
有人进行调查：一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才五六分钱，但在城镇菜市场和超市里，其价格依然维持在两块多钱的高价。从田间地头到超市的蔬菜摊位上，蔬菜要经过油费。过路费、进超市费等各种费用层层加码，所以莱价也一路上升。
北京市物流协会专门做了一个调查，发现蔬菜仅从批发市场到零售市场的这”最后一公里”，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150％。比如，从批发市场到零售摊点，白菜、菠菜、小油菜、小白菜加价100％，芹菜、韭菜，茴香，黄瓜、油麦莱，冬瓜被加价50％以上。
不仅仅是蔬菜，其他商品也是如此。中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值的比重约为18％左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本是商品价格畸高的重要因素。
行车难、停车难。物流围城等中间环节最终推高了商品价格。有资料显示，中国商品90％以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，这导致物流效率低下且价格高企。
遭到层层扒皮的蔬菜
济南七里堡批发市场的黄先生做白菜批发生意已经很多年了。因为他做的是批发，需求量很大，需要通过各地方的地头商才能将白菜大批量收购起来。然后，他再集中运往七里堡批发市场，转手批发给小商贩们。这中间各个环节分别扒层皮，价格就从源头菜农手里的四毛五一斤涨到一块钱，价格整个翻了一番。
”我们卖的白菜大多是各个摊主每天凌晨到蔬菜市场批发来的，半夜就爬起来不说，回来后为了摆着好看，我们还要剥掉很多白菜帮子，这就折不少秤。”七里河农贸市场的夏师傅告诉记者，“就算不计处理成净菜的损耗，我们的摊位租金、水电费、市场管理费、卫生费等等，还有运输的油钱。把这些加进成本里，白菜价格自然就涨了。“
显然，这是一个典型现象。但济南并没有将此发挥到极致。按照此前一段时间的价格，西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤，然而在北京市的几家社区菜店售价却为每斤1元。西葫芦从产地到市场，价格竟然涨了近20倍。
名目繁多进场费
北京市物流协会副秘书长肖和森表示，批发价格跟收菜价格相比，可能高1—2倍。但第二个阶段从批发市场到超市这个环节，价格就开始大幅上升。
以圆白菜为例，产地收购价格是四分钱每斤，到了批发的环节变成一毛五，但是到了超市的时候就达到了八毛钱，从批发到超市这个环节跃升了4倍多，最终零售价是产地价格的20倍。
超市收取的进场费名目繁多，包括开户费，节庆费，新店开张费、老店装修费、新品费，条码费、合同续签费、海报费、堆头费、信息共享费、促销员管理费，咨询费
促销服务费等十几种。
超市除了“前台毛利”，还通过进场费、返点等方式从供货商手中赚取“后台毛利”。
一袋锅巴，超市售价3元。经销商告诉记者，这袋锅巴的出厂价只有1.2元。经销商运输拿走0.6元，超市赚走剩下的1.2元。
刘雪松是一家经销公司的经理，他给超市供货已有10年。他说：“我进货的价格是1.2元(1袋)，我给超市的价格是2.55元，超市大概要卖到3块钱。”
提供给超市的价格比出厂价贵了两倍多。刘雪松向记者解释，表面上看来，超市以2 55元买进锅巴，以3元零售价卖出，似乎只赚了0.45元，但其实，这只是超市的“前台毛利”，还有一部分被称为“后台毛利”的利润，就是超市通过进场费，返点等方式从供货商的手中赚钱。
刘雪松说：“我到结算的时候根据合同的费用，再给超市30％倒扣的费用，2.55元×30％，再剩下的就是结算价格1.8元。1.8元到3元之间的都是超市赚取的利润。”
高昂的物流成本
河南出现了一个“天价”过路费案件。据媒体报道，两辆大货车8个月逃费388万余元，偷逃过路费高达1559元／次。算下来，即使天天不休息，一辆车一天也要花去近8000元过路费。这样高的收费标准依据何在?
尽管交通部官员出面肯定公路建设成就及修建模式，但过高收费及收费过程中暴露的问题不容忽视。一个不争的事实是，高速公路收费直接推高了中国物流成本和百姓密切相关的消费品价格。
中国物流运输主要包括生产资料和生活资料，生产资料大都依靠海运和铁路，而生活资料的最终消费者是居住在全国各地数以亿计的家庭和个人，生活必需品要送往千家万户，公路运输就成为物流环节的主体，经过层层转运加价后，到居民手中的价格自然会越来越高。
以目前最受关注的茅台酒为例，从贵州省生产出来的出厂价格为每瓶600元左右，但到消费者购买环节的价格就超过1300元／瓶，中间环节的成本远高于出厂成本，其中运输物流占了大头。
统计数据显示，全球收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占70％。不仅高速公路收费，二级公路甚至乡镇公路都收费。根据统计，在全国收费公路总里程中，二级收费公路里程和收费站均占总量的60％左右。
况且，违规收费现象也不鲜见。根据200 7年国家审计署关于公路违法收费的审计报告，16省(市)在1 00条(段)公路上违规设置收费站158个，截至：200 5年底违规收取通行费149亿元。按照有关规定，公路收费的最高期限不得超过20年，但很多地方的高速路收费时间都超过了20年。需加强立法
那么，我们的零售业是否能够像国外发达国家那样，通过自身的经营和先进的采购模式来进行盈利呢?
对此，经济学家汤敏表示 ：“沃尔玛在国外不收进场费，它也不是说它不想收，是因为那种残酷的竞争使它不敢收。它要收了，行，人跑到别的玛去了，他的沃尔玛就卖不出去。它靠的是竞争，不是靠的沃尔玛它的觉悟。那么在国内，为什么它可以这样呢?就是因为它有很多的这种垄断。那么怎么样才能打破它这个，一个就是竞争，第二个，在竞争还没有开始，可以给它一些规定，可以给它一些制约。”各个层面上的垄断导致不规范操作，显然是中间环节费用过高的原因。
对于进场费，有关部门曾在2006年出台过一份文件遏制进场费，但是收效甚微。日本为打击进场费，措施法规既系统又严密，终于彻底改善了本国的商业环境。值得学习的不仅仅是他们的措施和办法，更是他们的政府部门，为维护经济秩序和保护消费者权益所展现出来的决心和毅力。
经济学家樊晓军建议，作为弱势群体的供货商，代理商更要加强商会的团结自律，也可以借鉴法国商会，不仅有行业定价权，还可以协调政府与企业的关系，特别是颁布的《法国商会法》总共只有27条规定，关于商会基本权利的规定，占了一半篇幅。商会立法实现了从传统义务本位到权利本位的转变，最终都落实为具体的权利来实现。
那么国内的零售业是否可以复制国外发达国家超市的供应链体系?对此，商务部研究院流通战略研究部主任张育林表示：“这是长远发展是应该都这样的，商业经营应该是这样的。更多的是零售商和供应商要有一个比较良好的流通的关系，一个伙伴的关系。那么另外一个就是随着我们整个大的环境，比如说在一些税收上，税费上，产业给它的这个促进政策等，融资等方面，它的大环境改善了，那么它相应的企业就可能朝着比较健康的轨道来进行前进，那么它这个商业的一些经营模式，就会发生一些改变。”
菜贵伤民。此前很长一段时间，中国的CPI持续走高，菜价过高成为人们不满情绪发泄的对象。但值得玩昧的是，在菜责伤民的同时，又出现了菜贱伤农。
莱价贵，按说，种植蔬菜的农民应该感到高兴。但是前一段时间，当城市超市里菜价高高在上的时候，农民却并没有得到实实在在的好处。甚至有农民因菜价过低出现了自残事件。
原因何在?人们终于发现，问题出在流通领域。
有人进行调查：一些品种的蔬菜在田间地头的收购价才五六分钱，但在城镇菜市场和超市里，其价格依然维持在两块多钱的高价。从田间地头到超市的蔬菜摊位上，蔬菜要经过油费。过路费、进超市费等各种费用层层加码，所以莱价也一路上升。
北京市物流协会专门做了一个调查，发现蔬菜仅从批发市场到零售市场的这”最后一公里”，流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150％。比如，从批发市场到零售摊点，白菜、菠菜、小油菜、小白菜加价100％，芹菜、韭菜，茴香，黄瓜、油麦莱，冬瓜被加价50％以上。
不仅仅是蔬菜，其他商品也是如此。中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，2010年中国物流总费用占国内生产总值的比重约为18％左右，比发达国家高出一倍，过高的物流成本是商品价格畸高的重要因素。
行车难、停车难。物流围城等中间环节最终推高了商品价格。有资料显示，中国商品90％以上的时间都用在仓储、运输、包装、配送等环节上，这导致物流效率低下且价格高企。
遭到层层扒皮的蔬菜
济南七里堡批发市场的黄先生做白菜批发生意已经很多年了。因为他做的是批发，需求量很大，需要通过各地方的地头商才能将白菜大批量收购起来。然后，他再集中运往七里堡批发市场，转手批发给小商贩们。这中间各个环节分别扒层皮，价格就从源头菜农手里的四毛五一斤涨到一块钱，价格整个翻了一番。
”我们卖的白菜大多是各个摊主每天凌晨到蔬菜市场批发来的，半夜就爬起来不说，回来后为了摆着好看，我们还要剥掉很多白菜帮子，这就折不少秤。”七里河农贸市场的夏师傅告诉记者，“就算不计处理成净菜的损耗，我们的摊位租金、水电费、市场管理费、卫生费等等，还有运输的油钱。把这些加进成本里，白菜价格自然就涨了。“
显然，这是一个典型现象。但济南并没有将此发挥到极致。按照此前一段时间的价格，西葫芦在山东产地价格是5分钱一斤，然而在北京市的几家社区菜店售价却为每斤1元。西葫芦从产地到市场，价格竟然涨了近20倍。
名目繁多进场费
北京市物流协会副秘书长肖和森表示，批发价格跟收菜价格相比，可能高1—2倍。但第二个阶段从批发市场到超市这个环节，价格就开始大幅上升。
以圆白菜为例，产地收购价格是四分钱每斤，到了批发的环节变成一毛五，但是到了超市的时候就达到了八毛钱，从批发到超市这个环节跃升了4倍多，最终零售价是产地价格的20倍。
超市收取的进场费名目繁多，包括开户费，节庆费，新店开张费、老店装修费、新品费，条码费、合同续签费、海报费、堆头费、信息共享费、促销员管理费，咨询费
促销服务费等十几种。
超市除了“前台毛利”，还通过进场费、返点等方式从供货商手中赚取“后台毛利”。
一袋锅巴，超市售价3元。经销商告诉记者，这袋锅巴的出厂价只有1.2元。经销商运输拿走0.6元，超市赚走剩下的1.2元。
刘雪松是一家经销公司的经理，他给超市供货已有10年。他说：“我进货的价格是1.2元(1袋)，我给超市的价格是2.55元，超市大概要卖到3块钱。”
提供给超市的价格比出厂价贵了两倍多。刘雪松向记者解释，表面上看来，超市以2 55元买进锅巴，以3元零售价卖出，似乎只赚了0.45元，但其实，这只是超市的“前台毛利”，还有一部分被称为“后台毛利”的利润，就是超市通过进场费，返点等方式从供货商的手中赚钱。
刘雪松说：“我到结算的时候根据合同的费用，再给超市30％倒扣的费用，2.55元×30％，再剩下的就是结算价格1.8元。1.8元到3元之间的都是超市赚取的利润。”
高昂的物流成本
河南出现了一个“天价”过路费案件。据媒体报道，两辆大货车8个月逃费388万余元，偷逃过路费高达1559元／次。算下来，即使天天不休息，一辆车一天也要花去近8000元过路费。这样高的收费标准依据何在?
尽管交通部官员出面肯定公路建设成就及修建模式，但过高收费及收费过程中暴露的问题不容忽视。一个不争的事实是，高速公路收费直接推高了中国物流成本和百姓密切相关的消费品价格。
中国物流运输主要包括生产资料和生活资料，生产资料大都依靠海运和铁路，而生活资料的最终消费者是居住在全国各地数以亿计的家庭和个人，生活必需品要送往千家万户，公路运输就成为物流环节的主体，经过层层转运加价后，到居民手中的价格自然会越来越高。
以目前最受关注的茅台酒为例，从贵州省生产出来的出厂价格为每瓶600元左右，但到消费者购买环节的价格就超过1300元／瓶，中间环节的成本远高于出厂成本，其中运输物流占了大头。
统计数据显示，全球收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占70％。不仅高速公路收费，二级公路甚至乡镇公路都收费。根据统计，在全国收费公路总里程中，二级收费公路里程和收费站均占总量的60％左右。
况且，违规收费现象也不鲜见。根据200 7年国家审计署关于公路违法收费的审计报告，16省(市)在1 00条(段)公路上违规设置收费站158个，截至：200 5年底违规收取通行费149亿元。按照有关规定，公路收费的最高期限不得超过20年，但很多地方的高速路收费时间都超过了20年。需加强立法
那么，我们的零售业是否能够像国外发达国家那样，通过自身的经营和先进的采购模式来进行盈利呢?
对此，经济学家汤敏表示 ：“沃尔玛在国外不收进场费，它也不是说它不想收，是因为那种残酷的竞争使它不敢收。它要收了，行，人跑到别的玛去了，他的沃尔玛就卖不出去。它靠的是竞争，不是靠的沃尔玛它的觉悟。那么在国内，为什么它可以这样呢?就是因为它有很多的这种垄断。那么怎么样才能打破它这个，一个就是竞争，第二个，在竞争还没有开始，可以给它一些规定，可以给它一些制约。”各个层面上的垄断导致不规范操作，显然是中间环节费用过高的原因。
对于进场费，有关部门曾在2006年出台过一份文件遏制进场费，但是收效甚微。日本为打击进场费，措施法规既系统又严密，终于彻底改善了本国的商业环境。值得学习的不仅仅是他们的措施和办法，更是他们的政府部门，为维护经济秩序和保护消费者权益所展现出来的决心和毅力。
经济学家樊晓军建议，作为弱势群体的供货商，代理商更要加强商会的团结自律，也可以借鉴法国商会，不仅有行业定价权，还可以协调政府与企业的关系，特别是颁布的《法国商会法》总共只有27条规定，关于商会基本权利的规定，占了一半篇幅。商会立法实现了从传统义务本位到权利本位的转变，最终都落实为具体的权利来实现。
那么国内的零售业是否可以复制国外发达国家超市的供应链体系?对此，商务部研究院流通战略研究部主任张育林表示：“这是长远发展是应该都这样的，商业经营应该是这样的。更多的是零售商和供应商要有一个比较良好的流通的关系，一个伙伴的关系。那么另外一个就是随着我们整个大的环境，比如说在一些税收上，税费上，产业给它的这个促进政策等，融资等方面，它的大环境改善了，那么它相应的企业就可能朝着比较健康的轨道来进行前进，那么它这个商业的一些经营模式，就会发生一些改变。”