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既生瑜何生亮？这样的逻辑已经不适合中国这个全球最火的汽车市场了，年销量超过2000万辆的巨大盘子摆在那里，周瑜和诸葛亮都很明白，与其内讧还不如放下芥蒂联手抗曹。所以，在咱们这个神奇的国度里，不乏这类同父异母貌合神离的兄弟组合，比如迈腾和帕萨特、雷凌和卡罗拉。
最新的案例来自于本田，在竞争快速升级的小型SUV项目上，它也玩了个一炮双响。VEZEL分给了广汽本田，起名叫缤智，东风本田到手的则是同平台的XR-V，这哥俩已一前一后呱呱落地。这次赶去三亚，就是为后来的这位接风洗尘。
简练而前卫，80、90后更喜欢这道菜吗？
从外观上看，要说XRV和缤智是双胞胎，那一定是异卵双生。说到差异化设计，本田比谁都擅长干这事，过去CIVIC的不同版本已堪称典范，而在XRV和缤智身上，差异化已经达到了类似现代和起亚那种跨品牌的水准。没错，缤智身上纠集交错的线形还真和现代有几分神似，它们走的都是时尚飘逸路线，而这台XRV简练硬朗的运动化造型风格，似乎也与崇尚前卫的起亚不谋而合，我这样说本田可别不高兴。
在XR-V身上，设计师抹去了缤智那些扭动、跳跃着的钣金折痕，扁平的分离式进气格栅和前后灯具也显得更加简洁利落，时髦的花瓣形双色轮毂让人感觉很锋利，但镀铬和银色装饰是不是有点土豪？我这个70后说了不算，要去问问东风本田为XR-V所圈定的80和90后人群。从斜侧方更容易捕捉到XR-V所混搭的轿车基因，而且还是双门轿跑车，因为隐藏式的后门拉手和大弧度的侧窗轮廓给了它很好的伪装。虽然与昂科拉、翼搏这些同类相比，XR-V在三围尺寸上并不占优势，但轴距已大幅领先并突破了2米6大关（2610mm），而车身也较为低矮（1605mm），这种去SUV化的身材比例倒是让它比那些“瘦高个”看上去更协调也更大气。
智能、空间和人性化，本田还真拼了！
外观与缤智的差异化做得很成功，内饰设计上本田就有点犯懒了，扒开外套这哥俩的内衣款式其实是大同小异。简约舒缓的仪表台完全出自同一个模子，只是出风口改成了酷似涡轮的圆形，更个性一点的就是那块金属拉丝质感的暗红色换挡面板，它比缤智用的钢琴漆视觉上更加炫酷，并且不易留下手印，而空调面板仍是带钢琴漆的触控板，看上去颇具科技感。和缤智一样，这块悬浮式面板的下方还掏出了一个小小的储物空间，前面设置了USB、HDMI、电源等多个接口，便于连接手机等智能电子设备，其他小物件也能就势收纳其中。
XR-V的1.8车型都搭载了带智能互联功能的7英寸彩屏（本田称之为DA系统），它本身只具备蓝牙、音响等基本功能（豪华版还有倒车影像），并没有预装导航及影音娱乐，但将与其兼容的苹果和安卓智能手机连上之后，就能同步显示并使用手机上类似导航、音乐播放这些常用的应用软件。习惯用手机搞定一切的年轻人应该会喜欢这种玩法，有的索性给它额外配一个专用的手机。不喜欢它的人也有自己的道理，既然占最大成本的屏幕都装上了，为什么不把导航、影音这些不怎么费钱的玩意儿都配齐呢？缤智倒是留了一手，但也只是在最高配车型上才会有预装导航的DA 系统。
让人折服的还是本田特有的MM空间设计理念（空间最大化、机械最小化），尤其在小型车上更是玩到了极致，这台XR-V的后座宽敞度就完全超过我的预期，甚至可以挺舒服地翘起二郎腿来，很多紧凑型轿车未必能比得上它。由于油箱移到了前座下方，后座椅垫下面是悬空的，将其上掀即可得到高过1米且非常规整的车内载物空间，从这个飞度特有的巧妙设计，便可看出它们之间的平台联系。
适于城市驾驶，乐在轻松休闲
和缤智一样，XR-V也配置了1.5和1.8升两款发动机，均可搭配6速手动和CVT两种变速器，算起来就有四种动力组合。但不同的是缤智在最高配车型上装了适时四驱系统，而XR-V全系都是前驱。这也没啥可说的，近年来涌现出来的这批小型SUV都是走轻松休闲的城市化路线，对通过性没有太多要求，比如XR-V的最小离地间隙也就140mm，即使用上四驱也就只能对付类似冰雪泥泞这些简单的湿滑路况，而前驱设计更利于发挥节能省油的优势。未来像吉姆尼那样的越野小子还有可能咸鱼翻身吗？我看机会很渺茫。
本想重点接触一下号称“地球梦”的1.5升直喷动力，但本次安排的试驾车还是1.8升CVT豪华版，这套在思域、杰德身上已久经考验的动力总成哪儿还有什么新意？虽然XR-V 1.8的整备质量也就1.3吨上下，比思域重不了多少，但总感觉它的动力不如思域那么活跃，加速起来虽不费力但也称不上畅快。初段扭矩没有在调校上加以强调，力度始终是匀匀的，很适于市区驾驶，拉到中高速后油门反应挺有激情，只是引擎的嗓门有点控制不住，本田对此一向不太在意。回去一查技术参数，证明我的感觉没有错，与思域那台R18Z2相比，这台代号为R18ZA的发动机的确在实力上有所保留，压缩比从10.6减少到了9.7，功率扭矩都有些许下降，看来这些都如实反映到动力表现上。
这台CVT据说是7速设定，不过没有手动模式不好考证。在D和S模式下它对动力的管控有紧有松，但基本都还是按照无级变速器的习惯节奏来做事，让动力输出尽可能柔顺而高效，不像丰田的CVT那样善于“伪装”，会刻意营造跌宕起伏的换挡感。此外，不擅咬合的CVT在坡道起步时容易给新手制造麻烦，好在本田善解人意，给它增加了上坡辅助，从此不用担心溜车问题。
1.8升车型都配备了引擎自动启停系统，在拥堵路况下肯定能有一定的省油效果。不过它一切都听命于脚刹，与电子手刹保持功能并没有配合机制，长时间等红灯时要想让引擎保持停机状态，就得一直踩着刹车。
本田的电动转向技术早已无懈可击了，不像十年前第一代飞度那样让人抓狂。满打2.8圈的方向盘手感稍偏轻但绝不飘忽，循迹性和稳定感都能令人满意。前麦弗逊后扭力梁的悬架在设定上保留了较多路感，过减速坎时要是没控制好车速，后座乘客会觉得有点颠，悬架如果能够更柔韧一写就好了。这类小SUV天生不是攻弯的料，但相比之下重心较低的XR-V身手还算是比较矫健的了，在某个测试路段上我就曾紧盯过一辆逍客，大致比照一下坐姿高低以及由此带来的弯道侧倾量，发现咱的优势还是相当明显的。
来三亚试车之前，XR-V已经在广州车展上正式发布，定价在12.78-16.28万之间，和缤智基本差不多。目前两车也都只是公布了1.8升车型的详细配置清单，XR-V的亮点在于将全景天窗列为标配，看来它是立场更为坚定的休闲享乐派。
只不过对于大多数的年轻人来说，休闲享乐还早了点，努力奋斗仍是主旋律。但无论如何人家还有大把的青春可以挥霍，我们只能默默缅怀。
最新的案例来自于本田，在竞争快速升级的小型SUV项目上，它也玩了个一炮双响。VEZEL分给了广汽本田，起名叫缤智，东风本田到手的则是同平台的XR-V，这哥俩已一前一后呱呱落地。这次赶去三亚，就是为后来的这位接风洗尘。
简练而前卫，80、90后更喜欢这道菜吗？
从外观上看，要说XRV和缤智是双胞胎，那一定是异卵双生。说到差异化设计，本田比谁都擅长干这事，过去CIVIC的不同版本已堪称典范，而在XRV和缤智身上，差异化已经达到了类似现代和起亚那种跨品牌的水准。没错，缤智身上纠集交错的线形还真和现代有几分神似，它们走的都是时尚飘逸路线，而这台XRV简练硬朗的运动化造型风格，似乎也与崇尚前卫的起亚不谋而合，我这样说本田可别不高兴。
在XR-V身上，设计师抹去了缤智那些扭动、跳跃着的钣金折痕，扁平的分离式进气格栅和前后灯具也显得更加简洁利落，时髦的花瓣形双色轮毂让人感觉很锋利，但镀铬和银色装饰是不是有点土豪？我这个70后说了不算，要去问问东风本田为XR-V所圈定的80和90后人群。从斜侧方更容易捕捉到XR-V所混搭的轿车基因，而且还是双门轿跑车，因为隐藏式的后门拉手和大弧度的侧窗轮廓给了它很好的伪装。虽然与昂科拉、翼搏这些同类相比，XR-V在三围尺寸上并不占优势，但轴距已大幅领先并突破了2米6大关（2610mm），而车身也较为低矮（1605mm），这种去SUV化的身材比例倒是让它比那些“瘦高个”看上去更协调也更大气。
智能、空间和人性化，本田还真拼了！
外观与缤智的差异化做得很成功，内饰设计上本田就有点犯懒了，扒开外套这哥俩的内衣款式其实是大同小异。简约舒缓的仪表台完全出自同一个模子，只是出风口改成了酷似涡轮的圆形，更个性一点的就是那块金属拉丝质感的暗红色换挡面板，它比缤智用的钢琴漆视觉上更加炫酷，并且不易留下手印，而空调面板仍是带钢琴漆的触控板，看上去颇具科技感。和缤智一样，这块悬浮式面板的下方还掏出了一个小小的储物空间，前面设置了USB、HDMI、电源等多个接口，便于连接手机等智能电子设备，其他小物件也能就势收纳其中。
XR-V的1.8车型都搭载了带智能互联功能的7英寸彩屏（本田称之为DA系统），它本身只具备蓝牙、音响等基本功能（豪华版还有倒车影像），并没有预装导航及影音娱乐，但将与其兼容的苹果和安卓智能手机连上之后，就能同步显示并使用手机上类似导航、音乐播放这些常用的应用软件。习惯用手机搞定一切的年轻人应该会喜欢这种玩法，有的索性给它额外配一个专用的手机。不喜欢它的人也有自己的道理，既然占最大成本的屏幕都装上了，为什么不把导航、影音这些不怎么费钱的玩意儿都配齐呢？缤智倒是留了一手，但也只是在最高配车型上才会有预装导航的DA 系统。
让人折服的还是本田特有的MM空间设计理念（空间最大化、机械最小化），尤其在小型车上更是玩到了极致，这台XR-V的后座宽敞度就完全超过我的预期，甚至可以挺舒服地翘起二郎腿来，很多紧凑型轿车未必能比得上它。由于油箱移到了前座下方，后座椅垫下面是悬空的，将其上掀即可得到高过1米且非常规整的车内载物空间，从这个飞度特有的巧妙设计，便可看出它们之间的平台联系。
适于城市驾驶，乐在轻松休闲
和缤智一样，XR-V也配置了1.5和1.8升两款发动机，均可搭配6速手动和CVT两种变速器，算起来就有四种动力组合。但不同的是缤智在最高配车型上装了适时四驱系统，而XR-V全系都是前驱。这也没啥可说的，近年来涌现出来的这批小型SUV都是走轻松休闲的城市化路线，对通过性没有太多要求，比如XR-V的最小离地间隙也就140mm，即使用上四驱也就只能对付类似冰雪泥泞这些简单的湿滑路况，而前驱设计更利于发挥节能省油的优势。未来像吉姆尼那样的越野小子还有可能咸鱼翻身吗？我看机会很渺茫。
本想重点接触一下号称“地球梦”的1.5升直喷动力，但本次安排的试驾车还是1.8升CVT豪华版，这套在思域、杰德身上已久经考验的动力总成哪儿还有什么新意？虽然XR-V 1.8的整备质量也就1.3吨上下，比思域重不了多少，但总感觉它的动力不如思域那么活跃，加速起来虽不费力但也称不上畅快。初段扭矩没有在调校上加以强调，力度始终是匀匀的，很适于市区驾驶，拉到中高速后油门反应挺有激情，只是引擎的嗓门有点控制不住，本田对此一向不太在意。回去一查技术参数，证明我的感觉没有错，与思域那台R18Z2相比，这台代号为R18ZA的发动机的确在实力上有所保留，压缩比从10.6减少到了9.7，功率扭矩都有些许下降，看来这些都如实反映到动力表现上。
这台CVT据说是7速设定，不过没有手动模式不好考证。在D和S模式下它对动力的管控有紧有松，但基本都还是按照无级变速器的习惯节奏来做事，让动力输出尽可能柔顺而高效，不像丰田的CVT那样善于“伪装”，会刻意营造跌宕起伏的换挡感。此外，不擅咬合的CVT在坡道起步时容易给新手制造麻烦，好在本田善解人意，给它增加了上坡辅助，从此不用担心溜车问题。
1.8升车型都配备了引擎自动启停系统，在拥堵路况下肯定能有一定的省油效果。不过它一切都听命于脚刹，与电子手刹保持功能并没有配合机制，长时间等红灯时要想让引擎保持停机状态，就得一直踩着刹车。
本田的电动转向技术早已无懈可击了，不像十年前第一代飞度那样让人抓狂。满打2.8圈的方向盘手感稍偏轻但绝不飘忽，循迹性和稳定感都能令人满意。前麦弗逊后扭力梁的悬架在设定上保留了较多路感，过减速坎时要是没控制好车速，后座乘客会觉得有点颠，悬架如果能够更柔韧一写就好了。这类小SUV天生不是攻弯的料，但相比之下重心较低的XR-V身手还算是比较矫健的了，在某个测试路段上我就曾紧盯过一辆逍客，大致比照一下坐姿高低以及由此带来的弯道侧倾量，发现咱的优势还是相当明显的。
来三亚试车之前，XR-V已经在广州车展上正式发布，定价在12.78-16.28万之间，和缤智基本差不多。目前两车也都只是公布了1.8升车型的详细配置清单，XR-V的亮点在于将全景天窗列为标配，看来它是立场更为坚定的休闲享乐派。
只不过对于大多数的年轻人来说，休闲享乐还早了点，努力奋斗仍是主旋律。但无论如何人家还有大把的青春可以挥霍，我们只能默默缅怀。