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空姐是一个特别令女孩子羡慕的职业，她们精致的五官、完美的身材、可人的微笑、周到而细致人微的服务无不给人留下极其美好的印象。她们是空中天使，自由翱翔在蓝天白云中，与日月星辰为伴，为我们展示蓝天丽人的风睬。
“传说”中的空姐
空姐是“空中小姐”的简称，空姐的中英文称谓有很多，如乘务员、乘务长、空乘、空中乘务员等，但令很多人意想不到的是，世界上最早的空姐由护士担任。
1930年6月的一天，在美国旧金山一家医院内，波音航空公司驻旧金山董事史蒂夫·斯迁柏生和护士埃伦·丘奇小姐在聊天。闲谈中，史蒂夫说：“航班乘务工作十分繁忙，可是挑剔的乘客还是牢骚满腹，意见不断。”这时埃伦·丘奇小姐突然插话说：“先生。您为什么不雇用一些女乘务员呢?姑娘的天性完全可以胜任‘空中小姐’这个工作的呀!”“空中小姐”这一新鲜的词使董事先生茅塞顿开。就在10天之后，埃伦·丘奇小姐与其他7名女护士作为世界上第一批空中小姐走上了美国民航客机。 中国最早的空姐应该是中国民航局1955年夏季开始着手在北京地区招收的第一批空中乘务员，18名年轻的女孩子成为了新中国第一代空姐。她们每个人都肩负着繁重的飞行任务，当时的飞行条件远不及现在这么好，因为客舱不是密封的，受气流影响很大，所以噪音也很大，一遇到坏天气，飞机就会严重颠簸，旅客也会因颠簸缺氧而呕吐，在这样艰苦的条件下工作，对于空姐来说挑战是十分大的。然而外国友人、党政要员却都曾在她们悉心服务下，度过舒适的空中旅程。由此可见，中国第一批空姐是多么的伟大。
经典制服展现伊人风采
迷上空姐的职位，就不得不迷上空姐的制服。空姐的制服把空姐曼妙身姿衬托得更加迷人，为我们展示伊人风采，天使般的诱惑。现在各个航空公司都有本公司的空姐制服，像海航制服是深蓝色具有少数民族特色，南航制服活泼俏丽，民航制服传统正式，为我们展示着空姐们多样的风采。然而，空姐的制服也是有渊源可言的。
1947年新中国成立前，当时空姐的服装是一身奶黄色的哔叽制服，西式上衣，下身是同样颜色的裙子，额前的头发烫得如一朵花苞高耸出，用别针挂在头上偏左后旁的头发上，唇膏和指甲都很鲜艳，左胸前佩一枚中航的单翼徽章，脚下穿一双黄色的高跟鞋，肩上挂一个黑色的皮包，这就是当时空中小姐的装束，也是旧中国空姐服饰的一大特色。
1955年中国民航第一批空姐的制服有着浓郁的苏式军服特色，绿色呢子大衣，翻领、双排铜扣。上衣是人们俗称的“列宁装”，头戴无檐帽，脚穿长筒皮靴。1960年代末，空姐的制服与当时社会上其他女性穿的服装没什么两样，浅灰色方领上衣，蓝裤子。到了1970年代，空姐穿的则是一套天蓝色制服，翻领、单排铜扣的上衣和一条长裤，整套衣服显得很肥大。1980年代初，空姐身穿深蓝色单排扣西式上衣，裤管肥肥的长裤被称为“筒裤”，是当时最常见的长裤样式。她们不再梳长辫，而是留着一头齐耳长的卷发，那种发型我们今天可以从当年的电影中见到。
1988年可谓是个转折之年，中国民航进行体制改革，各家航空公司走上了企业化的道路。中国空姐统一的服装，也随之不再存在。1988年7月1日，国航的空姐穿上了皮尔·卡丹设计的“宝石蓝”制服，包括无领上衣、套裙和长裤，条纹图案的衬衫领口，还系有一条领巾。头上的小圆帽显得十分优雅。这是新中国民航历史上第一套真正意义的空姐职业装。
2003年1月1日，新国航换新装。空姐的红、蓝套装，均采用了被国际上称为“中国蓝和中国红”的明瓷中霁红与青花两种颜色作为主色，体现了东方女性之美。突出了民族化与国际化相结合的特点。从空姐制服的变迁我们也可以看到中国航空公司的变化发展，同时也能欣赏各代空姐们的风采。
美貌不是空姐的“唯一”资本
在大多数人的心中，空姐都是相貌出众的。不可否认。从空姐招生条件来看，空姐的身高、相貌都经过严格挑选。在过去，空中交通还未普及，当时只有达官贵人才能负担一张昂贵的机票，而当时需要空中服务人员也没有现在的多，所以选出来的空姐个个都是美女也理所当然。然而空姐并非单凭漂亮吃饭的。有人说空姐这一职业，虽然被看作白领一族，可终究是服务性行业，只不过把端茶送水从地面搬到了空中。事实上并非那样简单，且不说空姐在空中所消耗的体力和精力极大，就地面培训I阶段而论，在20多门专业理论和技能科目的培训功课中，不仅要学习包括语言、应急、气象、民航法、心理学方面的知识，而且还要学习服务技能和应变能力，她们不仅需要有良好的外观，更要有好的礼仪、应变能力和心理素质等内在素养。很多空姐为了学习英语吃了不少苦头。
时至今日，由于空中交通频繁，空中服务人员需求量大增，样貌更不是当空姐的主要条件了。反而开朗、健谈的个性，如何得体的应付百名乘客成为更重要的条件。不过相对西方航空公司，亚洲的航空公司仍然会以样貌为挑选空姐的一个重要条件。
多渠道的空姐选拔
以前的空姐一般都是从高中和职高毕业生中招的，空姐的文化素质相对较低。中国最早的空姐是中国民航在北京地区由各学校根据空中乘务员条件自下而上推荐品学兼优的毕业生，而不是面向社会公开招考。康淑琴和王竹报两位杰出的空乘模范人物就是在第一批招募中脱颖而出的。
近些年来，为了提高我国民航服务质量，国航、南航和东航等航空公司相继招募了一批大学毕业生担当空姐，知识型空姐提高了客舱文化氛围。此外，沈阳航空学院在全国首家创办了高中起点的3年制大专空乘专业，相继一些院校也开设空乘专业，更为培养高素质的空姐提供了一个平台，并且直接从院校培养比从大学毕业生中招募更具年龄优势。航空公司也根据国际化要求，招收空中乘务员的条件愈来愈高，科班训练成为当务之急。
除了面向学校招收和院校直接培养，现在各大航空公司也向社会招收。如由中国南方航空公司部分出资的每年一度“空姐新人秀”招聘活动的电视节目在中国几个大城市上演，历时半年，许多年轻美貌、拥有各种学历的女孩子竞相角逐空姐职位。“空姐新人秀”官方网站的点击量达到数百万次。中国民航也推出全国“超女空姐”选秀，庄晶晶就是通过海选一关关走过来，最后独揽季军、最具空姐气质和最上镜三项大奖，成为第一个执行飞行任务的“超女空姐”，被载入中国民航史册，她迷人的“晶式微笑”。被写入空姐培训教案，成为微笑范本。
揭开空姐收入的神秘面纱
空姐收入到底多少9对于行外人来说仍然是个谜，只知道空姐收入不菲。空姐的收入主要分为基本工资、飞行小时费和飞行补贴三部分。根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。
飞国际航线的普通舱的空姐，月基本工资为1700元，然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一个月下来飞100多个小时，收入在1万元以上。像乘务长级别的月收入可达2万元以上。而飞国内航线的空乘很累很苦而且补贴比较少，加上现在航班过多，每个人每周的工作时间也都少于30个小时，所以总的算下来每个入的收入也就五六千元。遇到“五一”、“十一”和过年。都会相应增加一部分加班费和奖金。
如今航空公司增多，业内竞争激烈，再加上有的航空公司推出了。预备空乘”用人制度，使更多培训考试合格的人拥有了成为空姐的机会，使得空姐职位的竞争也不断加剧。另外，还有的航空公司将空姐受到乘客投诉的次数直接与其收入挂钩，也加大了空姐工作的压力。1997年后，随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少，空姐的腰包开始瘪下来。尽管如此。空姐仍是大量少女一心向往的职业。
结语：空姐不仅漂亮而且温柔，不仅可人而且可爱，她们用最真诚的微笑、最悦耳的声音带走空中乘客们旅途的疲惫与不悦，就如蓝天中的一缕清风，轻轻抚慰着每个空中乘客的心灵。
(编 辑 思 宇)
“传说”中的空姐
空姐是“空中小姐”的简称，空姐的中英文称谓有很多，如乘务员、乘务长、空乘、空中乘务员等，但令很多人意想不到的是，世界上最早的空姐由护士担任。
1930年6月的一天，在美国旧金山一家医院内，波音航空公司驻旧金山董事史蒂夫·斯迁柏生和护士埃伦·丘奇小姐在聊天。闲谈中，史蒂夫说：“航班乘务工作十分繁忙，可是挑剔的乘客还是牢骚满腹，意见不断。”这时埃伦·丘奇小姐突然插话说：“先生。您为什么不雇用一些女乘务员呢?姑娘的天性完全可以胜任‘空中小姐’这个工作的呀!”“空中小姐”这一新鲜的词使董事先生茅塞顿开。就在10天之后，埃伦·丘奇小姐与其他7名女护士作为世界上第一批空中小姐走上了美国民航客机。 中国最早的空姐应该是中国民航局1955年夏季开始着手在北京地区招收的第一批空中乘务员，18名年轻的女孩子成为了新中国第一代空姐。她们每个人都肩负着繁重的飞行任务，当时的飞行条件远不及现在这么好，因为客舱不是密封的，受气流影响很大，所以噪音也很大，一遇到坏天气，飞机就会严重颠簸，旅客也会因颠簸缺氧而呕吐，在这样艰苦的条件下工作，对于空姐来说挑战是十分大的。然而外国友人、党政要员却都曾在她们悉心服务下，度过舒适的空中旅程。由此可见，中国第一批空姐是多么的伟大。
经典制服展现伊人风采
迷上空姐的职位，就不得不迷上空姐的制服。空姐的制服把空姐曼妙身姿衬托得更加迷人，为我们展示伊人风采，天使般的诱惑。现在各个航空公司都有本公司的空姐制服，像海航制服是深蓝色具有少数民族特色，南航制服活泼俏丽，民航制服传统正式，为我们展示着空姐们多样的风采。然而，空姐的制服也是有渊源可言的。
1947年新中国成立前，当时空姐的服装是一身奶黄色的哔叽制服，西式上衣，下身是同样颜色的裙子，额前的头发烫得如一朵花苞高耸出，用别针挂在头上偏左后旁的头发上，唇膏和指甲都很鲜艳，左胸前佩一枚中航的单翼徽章，脚下穿一双黄色的高跟鞋，肩上挂一个黑色的皮包，这就是当时空中小姐的装束，也是旧中国空姐服饰的一大特色。
1955年中国民航第一批空姐的制服有着浓郁的苏式军服特色，绿色呢子大衣，翻领、双排铜扣。上衣是人们俗称的“列宁装”，头戴无檐帽，脚穿长筒皮靴。1960年代末，空姐的制服与当时社会上其他女性穿的服装没什么两样，浅灰色方领上衣，蓝裤子。到了1970年代，空姐穿的则是一套天蓝色制服，翻领、单排铜扣的上衣和一条长裤，整套衣服显得很肥大。1980年代初，空姐身穿深蓝色单排扣西式上衣，裤管肥肥的长裤被称为“筒裤”，是当时最常见的长裤样式。她们不再梳长辫，而是留着一头齐耳长的卷发，那种发型我们今天可以从当年的电影中见到。
1988年可谓是个转折之年，中国民航进行体制改革，各家航空公司走上了企业化的道路。中国空姐统一的服装，也随之不再存在。1988年7月1日，国航的空姐穿上了皮尔·卡丹设计的“宝石蓝”制服，包括无领上衣、套裙和长裤，条纹图案的衬衫领口，还系有一条领巾。头上的小圆帽显得十分优雅。这是新中国民航历史上第一套真正意义的空姐职业装。
2003年1月1日，新国航换新装。空姐的红、蓝套装，均采用了被国际上称为“中国蓝和中国红”的明瓷中霁红与青花两种颜色作为主色，体现了东方女性之美。突出了民族化与国际化相结合的特点。从空姐制服的变迁我们也可以看到中国航空公司的变化发展，同时也能欣赏各代空姐们的风采。
美貌不是空姐的“唯一”资本
在大多数人的心中，空姐都是相貌出众的。不可否认。从空姐招生条件来看，空姐的身高、相貌都经过严格挑选。在过去，空中交通还未普及，当时只有达官贵人才能负担一张昂贵的机票，而当时需要空中服务人员也没有现在的多，所以选出来的空姐个个都是美女也理所当然。然而空姐并非单凭漂亮吃饭的。有人说空姐这一职业，虽然被看作白领一族，可终究是服务性行业，只不过把端茶送水从地面搬到了空中。事实上并非那样简单，且不说空姐在空中所消耗的体力和精力极大，就地面培训I阶段而论，在20多门专业理论和技能科目的培训功课中，不仅要学习包括语言、应急、气象、民航法、心理学方面的知识，而且还要学习服务技能和应变能力，她们不仅需要有良好的外观，更要有好的礼仪、应变能力和心理素质等内在素养。很多空姐为了学习英语吃了不少苦头。
时至今日，由于空中交通频繁，空中服务人员需求量大增，样貌更不是当空姐的主要条件了。反而开朗、健谈的个性，如何得体的应付百名乘客成为更重要的条件。不过相对西方航空公司，亚洲的航空公司仍然会以样貌为挑选空姐的一个重要条件。
多渠道的空姐选拔
以前的空姐一般都是从高中和职高毕业生中招的，空姐的文化素质相对较低。中国最早的空姐是中国民航在北京地区由各学校根据空中乘务员条件自下而上推荐品学兼优的毕业生，而不是面向社会公开招考。康淑琴和王竹报两位杰出的空乘模范人物就是在第一批招募中脱颖而出的。
近些年来，为了提高我国民航服务质量，国航、南航和东航等航空公司相继招募了一批大学毕业生担当空姐，知识型空姐提高了客舱文化氛围。此外，沈阳航空学院在全国首家创办了高中起点的3年制大专空乘专业，相继一些院校也开设空乘专业，更为培养高素质的空姐提供了一个平台，并且直接从院校培养比从大学毕业生中招募更具年龄优势。航空公司也根据国际化要求，招收空中乘务员的条件愈来愈高，科班训练成为当务之急。
除了面向学校招收和院校直接培养，现在各大航空公司也向社会招收。如由中国南方航空公司部分出资的每年一度“空姐新人秀”招聘活动的电视节目在中国几个大城市上演，历时半年，许多年轻美貌、拥有各种学历的女孩子竞相角逐空姐职位。“空姐新人秀”官方网站的点击量达到数百万次。中国民航也推出全国“超女空姐”选秀，庄晶晶就是通过海选一关关走过来，最后独揽季军、最具空姐气质和最上镜三项大奖，成为第一个执行飞行任务的“超女空姐”，被载入中国民航史册，她迷人的“晶式微笑”。被写入空姐培训教案，成为微笑范本。
揭开空姐收入的神秘面纱
空姐收入到底多少9对于行外人来说仍然是个谜，只知道空姐收入不菲。空姐的收入主要分为基本工资、飞行小时费和飞行补贴三部分。根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。
飞国际航线的普通舱的空姐，月基本工资为1700元，然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一个月下来飞100多个小时，收入在1万元以上。像乘务长级别的月收入可达2万元以上。而飞国内航线的空乘很累很苦而且补贴比较少，加上现在航班过多，每个人每周的工作时间也都少于30个小时，所以总的算下来每个入的收入也就五六千元。遇到“五一”、“十一”和过年。都会相应增加一部分加班费和奖金。
如今航空公司增多，业内竞争激烈，再加上有的航空公司推出了。预备空乘”用人制度，使更多培训考试合格的人拥有了成为空姐的机会，使得空姐职位的竞争也不断加剧。另外，还有的航空公司将空姐受到乘客投诉的次数直接与其收入挂钩，也加大了空姐工作的压力。1997年后，随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少，空姐的腰包开始瘪下来。尽管如此。空姐仍是大量少女一心向往的职业。
结语：空姐不仅漂亮而且温柔，不仅可人而且可爱，她们用最真诚的微笑、最悦耳的声音带走空中乘客们旅途的疲惫与不悦，就如蓝天中的一缕清风，轻轻抚慰着每个空中乘客的心灵。
(编 辑 思 宇)