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据统计，我国的能源消耗70％左右用于交通运输，汽车占30％多。节能减排已成国家的长期战略，而汽车产业的节能减排是节能环保的重要突破口。汽车零部件企业作为汽车产业的重要组成部分，对行业节能环保的发展起着重大作用，零部件行业的发展趋势是谁能抓住节能和环保，谁就能立于不败之地。而汽车零部件企业如何加强研发，如何生产出更多、更好的节能环保产品，就成为企业关注的大问题。
加强节能环保零部件的研发生产
节能环保的关键零部件是发动机、轮胎、刹车片、蓄电池、涂料等等。而在整个节能环保的大趋势下，这些零部件企业面临的挑战尤其严峻。
北京理工大学孙立清教授提出“汽车节能的核心是发动机技术提升，提高能量使用效率，减少无效消耗，以提高燃油的经济性”。发动机技术的提升是节能环保的根本，然而发动机技术的研发一直是汽车行业的短板，因此，研发更高性能，更低排放的发动机便成为汽车业目前的重要问题。
我国在研制节能减排发动机方面已经取得了一些成绩，比如奇瑞ACTECO系列发动机，采用当代先进的技术，其技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界水平。此款发动机不仅对缸体和进排气采用多项优化设计，“充分发挥每一滴燃油的能量”，实现了高效率和低油耗；而且采用轻量化结构设计，在保证足够强度的基础上，减轻了动力总成的重量，使动力响应敏捷，也更节油；同时生产过程中的高精度加工和组装工艺，保证了加工和组装品质，减小了发动机的内部阻力，同时也进一步降低了油耗。充分体现了奇瑞在节能环保发动机方面的实力。
我国汽车零部件企业应该提高技术实力，跟上甚至引领汽车行业节能环保步伐，提升研发水平，研发节能环保产品。只有零部件企业做到节能环保，汽车行业的节能环保步伐才不会受到制约。
加快新型环保材料的开发利用
零部件企业应立足于开发零部件的新型替代材料，使汽车零部件轻量化，以减少燃料的消耗。减少使用含有害物质的装饰材料，以提升车内空气环境和驾乘舒适度。
目前我国汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放，包括汽车使用的塑料和橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、黏合剂、刹车片等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分。
拿摩擦材料来说，汽车摩擦材料的质量和性能，不仅对汽车的运行和安全性能起着重要的作用，而且直接关系到汽车的环保性能。金麒麟的新一代陶瓷刹车片由陶瓷纤维、不含铁的填料物质、胶粘剂和少量的金属组成，刹车片时更清洁安静，并且有卓越的刹车性能，更符合环保安全的要求。
零部件企业在原材料选用上，应注意采用环保材料，如利用纳米材料、防紫外线高性能塑料等。同时，节能环保型材料的使用也是企业提高市场竞争力的法宝，在产品同质化严重的今天，企业只有掌握了更符合时代要求的新技术，才能在行业中脱颖而出，立于不败之地。
发力汽车零部件的“绿色再制造”
将报废汽车上还有利用价值的零部件经过修复、改造等再制造，使之恢复原有性能甚至形成新的性能，延长使用寿命，变成质量合格的产品并加以重新使用。这样就大大减少了因产品零部件生产所需材料和能源对原生矿的开采，间接地保护了环境。同时，零部件再制造产品质量达到新品质量要求，不同于一般的维修，和新品制造相比，成本只是新品的50％，节能60％，节材70％，应该说对环保的节能减排作用非常明显。
零部件再制造在国外已经有50多年发展历史，已经形成了比较完善的制造和服务体系。法国是世界汽车大国，年报废汽车数也达到150-200万辆。目前近85％的报废车零件均被回收再利用，汽车零件回收也因此成为法国一个重要行业。据法国雷诺汽车公司有关负责人透露，根据欧盟有关指令规定，至2015年，欧盟各国报废汽车95％的零件将被回收再利用。目前除铁质和铝质汽车零件外，法国报废汽车的回收零件还包括电池、机油滤清器、机油、刹车油等“危险性工业废料”。美国是目前全球最有效的废旧汽车回收国，全美大约有12000家汽车零部件回收商，多数与汽车生产企业联合经营。它们能够将有再利用价值的发动机、电机和其他零件拆卸翻新，重新出售。至于金属车体，则由破碎机碾成金属碎片后再运往钢厂铸造新车体。几乎占每辆汽车重量75％的部件都已被重新利用起来。废旧汽车回收在美国已成为一项年获利达数十亿美元的新行业。
“绿色再制造”一直是中国汽车零部件的弱势。目前，我国对报废车辆回收再利用的主要途径是拆解回炉进行材料再造。这样的方式虽然使钢铁等金属材料得到了回收再利用，但是，这些回收的材料在进行新加工时，依然需要新的能源消耗，而且，在新发动机生产的铸造、金属加工等方面也要消耗大量能源。目前，我国报废汽车回收拆解企业有1000余家，年拆解报废汽车能力约60万辆。显而易见，我国现有的汽车拆解回收能力还不能满足每年约200万辆报废汽车的需要，而且多数企业技术水平低。目前，国内正规的有再制造技术能力的企业更是微乎其微，总数不超过10家。
零部件再制造在中国的市场竞争还远没有展开，仍处于起步阶段。潜力巨大的再制造产业给零部件企业提供了大量的机遇。
加强节能环保零部件的研发生产
节能环保的关键零部件是发动机、轮胎、刹车片、蓄电池、涂料等等。而在整个节能环保的大趋势下，这些零部件企业面临的挑战尤其严峻。
北京理工大学孙立清教授提出“汽车节能的核心是发动机技术提升，提高能量使用效率，减少无效消耗，以提高燃油的经济性”。发动机技术的提升是节能环保的根本，然而发动机技术的研发一直是汽车行业的短板，因此，研发更高性能，更低排放的发动机便成为汽车业目前的重要问题。
我国在研制节能减排发动机方面已经取得了一些成绩，比如奇瑞ACTECO系列发动机，采用当代先进的技术，其技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界水平。此款发动机不仅对缸体和进排气采用多项优化设计，“充分发挥每一滴燃油的能量”，实现了高效率和低油耗；而且采用轻量化结构设计，在保证足够强度的基础上，减轻了动力总成的重量，使动力响应敏捷，也更节油；同时生产过程中的高精度加工和组装工艺，保证了加工和组装品质，减小了发动机的内部阻力，同时也进一步降低了油耗。充分体现了奇瑞在节能环保发动机方面的实力。
我国汽车零部件企业应该提高技术实力，跟上甚至引领汽车行业节能环保步伐，提升研发水平，研发节能环保产品。只有零部件企业做到节能环保，汽车行业的节能环保步伐才不会受到制约。
加快新型环保材料的开发利用
零部件企业应立足于开发零部件的新型替代材料，使汽车零部件轻量化，以减少燃料的消耗。减少使用含有害物质的装饰材料，以提升车内空气环境和驾乘舒适度。
目前我国汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放，包括汽车使用的塑料和橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、黏合剂、刹车片等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分。
拿摩擦材料来说，汽车摩擦材料的质量和性能，不仅对汽车的运行和安全性能起着重要的作用，而且直接关系到汽车的环保性能。金麒麟的新一代陶瓷刹车片由陶瓷纤维、不含铁的填料物质、胶粘剂和少量的金属组成，刹车片时更清洁安静，并且有卓越的刹车性能，更符合环保安全的要求。
零部件企业在原材料选用上，应注意采用环保材料，如利用纳米材料、防紫外线高性能塑料等。同时，节能环保型材料的使用也是企业提高市场竞争力的法宝，在产品同质化严重的今天，企业只有掌握了更符合时代要求的新技术，才能在行业中脱颖而出，立于不败之地。
发力汽车零部件的“绿色再制造”
将报废汽车上还有利用价值的零部件经过修复、改造等再制造，使之恢复原有性能甚至形成新的性能，延长使用寿命，变成质量合格的产品并加以重新使用。这样就大大减少了因产品零部件生产所需材料和能源对原生矿的开采，间接地保护了环境。同时，零部件再制造产品质量达到新品质量要求，不同于一般的维修，和新品制造相比，成本只是新品的50％，节能60％，节材70％，应该说对环保的节能减排作用非常明显。
零部件再制造在国外已经有50多年发展历史，已经形成了比较完善的制造和服务体系。法国是世界汽车大国，年报废汽车数也达到150-200万辆。目前近85％的报废车零件均被回收再利用，汽车零件回收也因此成为法国一个重要行业。据法国雷诺汽车公司有关负责人透露，根据欧盟有关指令规定，至2015年，欧盟各国报废汽车95％的零件将被回收再利用。目前除铁质和铝质汽车零件外，法国报废汽车的回收零件还包括电池、机油滤清器、机油、刹车油等“危险性工业废料”。美国是目前全球最有效的废旧汽车回收国，全美大约有12000家汽车零部件回收商，多数与汽车生产企业联合经营。它们能够将有再利用价值的发动机、电机和其他零件拆卸翻新，重新出售。至于金属车体，则由破碎机碾成金属碎片后再运往钢厂铸造新车体。几乎占每辆汽车重量75％的部件都已被重新利用起来。废旧汽车回收在美国已成为一项年获利达数十亿美元的新行业。
“绿色再制造”一直是中国汽车零部件的弱势。目前，我国对报废车辆回收再利用的主要途径是拆解回炉进行材料再造。这样的方式虽然使钢铁等金属材料得到了回收再利用，但是，这些回收的材料在进行新加工时，依然需要新的能源消耗，而且，在新发动机生产的铸造、金属加工等方面也要消耗大量能源。目前，我国报废汽车回收拆解企业有1000余家，年拆解报废汽车能力约60万辆。显而易见，我国现有的汽车拆解回收能力还不能满足每年约200万辆报废汽车的需要，而且多数企业技术水平低。目前，国内正规的有再制造技术能力的企业更是微乎其微，总数不超过10家。
零部件再制造在中国的市场竞争还远没有展开，仍处于起步阶段。潜力巨大的再制造产业给零部件企业提供了大量的机遇。