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【摘 要】随着科学技术的不断发展和进步，道路桥梁的设计和施工质量也越来越受到了相关部门的重视，在很多地区的建设中也经常出现了道路和桥梁的配合，但是在很多地区依然存在着很多的问题，如果不能及时将这些问题解决，我国的车辆运行状况将受到非常大的影响。所以近几年来也不断出现了路桥设计一体化的倡议，本文主要论述了路桥设计一体化的构想与实践。
【关键词】路桥一体化设计；桥头跳车；桥梁桩基；沉降计算；基本构思与实践
经济的发展也不断推动了人民生活水平的提高，在很多城市的发展中道路建设和桥梁建设无论从规模还是从数量上都有很大的提升，但是我们也应该看到相关的问题依然存在，例如普遍存在的跳车问题等等。所以才去适当的措施将其解决也是相关部门和人员在实际的工作当中应该主要努力的方向。路桥一体化建设就能够很好的避免相关的问题。
1.桥头跳车的问题探讨
软土的强度相对较低，而且材料中的含水量也相对较大，如果要实现路桥一体化的构想，在地基和衔接方面很难在安全性上得到应有的保证，所以这也成为了路桥一体化进程中非常重要的障碍。
为了能够有效提高路桥建设的质量，保证其安全性，可以相应的采用一些传统的桥头跳车的方法，如果在路桥的建设过程中出现了地基沉降的现象，要及时对路面损坏的部分进行修补，或者可以采用堆载顶压的方式对桥梁相对较为薄弱的部分进行长时间的顶压，这样可以进一步提高桥梁路面的平整性和安全性，同时还可以选择其他的处理手段，对软地基进行加强，增加地基的强度和牢固性，还可以对软土路面进行填料处理，在填料时要采用质地比较轻但是性能比较好的材料。还有一种最为简单的方法是搭板法，这种方法不是在地基发生沉降时立即对其进行处理，布设搭板可以将下陷的部分作为桥梁和公路之间的一个过渡。在使用这种方法时要考虑到施工的成本同时还要保证施工质量，提高路桥的可靠性，也可以将这集中方法混合在一起使用，利用每一种方法不同的优势可以更好地解决跳车问题。
2.路桥一体化设计的想法和基本理念
桥头跳车的分析和研究过程中，对传统的桥头跳车问题的研究很必要，可以根据问题的不同，从不同的角度考虑，并提出一个新的问题，全面考虑路桥设计的沉降问题，并提高软基的稳固性。新方法的提出必须要考虑造价的问题，如修补路面的维护费用，软地基处理的基础费用，桥梁桩基的基础费用等。
2.1 路桥设计的基本理念
在进行路桥一体化建设时也应该对两个工程建设当中遇到的难题进行考量，尽量避免二者发生不必要的冲突，及时解决路桥建设过程中容易出现的问题，并且对施工过程中的每一个环节都要做好相应的协调和控制工作。所以，工程的设计工作者一定要对路桥一体化工程建设有一个相对清晰的认识，只有这样才能更好地避免工程建设的过程中容易出现的问题，如果出现了问题也能及时采取有力措施对其进行解决。在工程设计工作中也要充分考虑到工程的造价、施工期限以及质量控制等问题，只有这样才能更好地保证路桥一体化施工的科学性和合理性。
2.2 路桥一体化设计过程中沉降控制的桥梁桩基设计
科学技术的不断发展也促进了施工技术的改进和完善，以往的桥梁桩基设计都是按照通常情况，选用最为传统的方式进行设计的。这种方式主要考虑的要素是桩基的抗压性和载重量等问题，所以在路桥一体化的建设过程中一定要对桩基的设计进行进一步的优化，只有这样才能够有效减少基桩沉降现象的出现，这样可以更好地保证建设质量，从而也使桩基的强度和可靠性得到进一步的提升，在保证质量的前提下也要适当的对工程的建设成本进行一定的控制，这样才能保证建设企业的经济效益。
3.关于桥梁桩基设计方法的研究和探讨
3.1 桥梁桩基沉降控制的常规计算方法分析
目前在我国桥梁桩基设计方法和问题处理过程中，通常采用的是等代墩基法和符合桩基的沉降计算以及对桥梁桩基地基的应力或是承载力的控制和计算。软地基沉降计算方法的应用比较复杂和困难，软土中基桩基的沉降需要经过长时间的工程施工才能完成其软土地基处理。如果在沉降计算过程中忽略了软土桩基的实质组成部分中的弹性压缩量，但是根据当前的技术水平仍然达不到良好的处理效果，而且在大量的计算过程中会有很多不确定参数，给沉降计算带来了很大的难度。软土桩基处理的复杂性主要原因是桩基沉降在计算过程中，需要根据工程的经验进行计算，在设计过程中基本理念比较简单，在问题的考虑上不够全面，并且对于比较简单化的传统安全设计方法没有进行合理的分析和研究，因而在设计方面太过于片面化，整体的设计构思还存在一些问题。
3.2 综合考虑桩基沉降计算方法
完善桥梁桩基沉降的计算和设计，需要在传统设计思想的指导下不断的提高和改进，要考虑到桩基设计过程中承台一桩一体化相互之间的作用，桩基承载力和应力的相互结合，如果在设计和计算过程中没有对承载机理进行周全的考虑，其计算结果和设计也会存在的一定问题，因此要合理控制沉降计算，重点是桩端刺入变形量的计算。通常在沉降计算过程中，桩基顶端刺入变形会受到因素的制约，往往会造成计算结果的不确定性。如桩基顶端刺入变形会受到桩端持力层，承台上下体土体的特性和持荷性状的影响和制约。同时承台的大小，桩长等的计算以及侧摩阻力的变化这些因素之间都是相互作用的，因而沉降计算过程中，桩基顶端刺入变形的计算要严格控制，综合考虑其制约和影响因素的变化。在进行计算时，首先要考虑到承台桩的几何尺寸，然后针对其他方面的因素与沉降相结合分析沉降与荷载之间的关系，侧摩阻力变化与荷载之间的关系以及持力层与荷载之间的关系，将这些关系与整体桥梁桩基沉降计算相结合，分别计算出其主要参数，保证桩基的荷载水平，最后在根据其计算结果确定合理的设计方案，实现桥梁桩基沉降的控制。
4.结束语
路桥一体化能够有效地降低跳车现象的发生，而且这种方式对于日益缓解日益紧张的用地状况有着非常重要的积极作用，而且在建设的投入方面也会占据非常大的优势，在技术方面虽然提出了更高的要求，但是这种构想具有非常强的可行性，也是我国桥梁建设的主要发展方向。 [科]
【参考文献】
[1]任永峰，李含善，王涛，李常春，刘志璋.离网型风力发电测试及实验系统一体化研究[J].太阳能学报，2007（10）.
[2]汪大绥，刘晴云，周建龍，闫锋，王卫东，李进军，王国俭，李承铭.上海虹桥交通枢纽磁浮站结构一体化设计研究[J].建筑结构学报，2010（5）.
【关键词】路桥一体化设计；桥头跳车；桥梁桩基；沉降计算；基本构思与实践
经济的发展也不断推动了人民生活水平的提高，在很多城市的发展中道路建设和桥梁建设无论从规模还是从数量上都有很大的提升，但是我们也应该看到相关的问题依然存在，例如普遍存在的跳车问题等等。所以才去适当的措施将其解决也是相关部门和人员在实际的工作当中应该主要努力的方向。路桥一体化建设就能够很好的避免相关的问题。
1.桥头跳车的问题探讨
软土的强度相对较低，而且材料中的含水量也相对较大，如果要实现路桥一体化的构想，在地基和衔接方面很难在安全性上得到应有的保证，所以这也成为了路桥一体化进程中非常重要的障碍。
为了能够有效提高路桥建设的质量，保证其安全性，可以相应的采用一些传统的桥头跳车的方法，如果在路桥的建设过程中出现了地基沉降的现象，要及时对路面损坏的部分进行修补，或者可以采用堆载顶压的方式对桥梁相对较为薄弱的部分进行长时间的顶压，这样可以进一步提高桥梁路面的平整性和安全性，同时还可以选择其他的处理手段，对软地基进行加强，增加地基的强度和牢固性，还可以对软土路面进行填料处理，在填料时要采用质地比较轻但是性能比较好的材料。还有一种最为简单的方法是搭板法，这种方法不是在地基发生沉降时立即对其进行处理，布设搭板可以将下陷的部分作为桥梁和公路之间的一个过渡。在使用这种方法时要考虑到施工的成本同时还要保证施工质量，提高路桥的可靠性，也可以将这集中方法混合在一起使用，利用每一种方法不同的优势可以更好地解决跳车问题。
2.路桥一体化设计的想法和基本理念
桥头跳车的分析和研究过程中，对传统的桥头跳车问题的研究很必要，可以根据问题的不同，从不同的角度考虑，并提出一个新的问题，全面考虑路桥设计的沉降问题，并提高软基的稳固性。新方法的提出必须要考虑造价的问题，如修补路面的维护费用，软地基处理的基础费用，桥梁桩基的基础费用等。
2.1 路桥设计的基本理念
在进行路桥一体化建设时也应该对两个工程建设当中遇到的难题进行考量，尽量避免二者发生不必要的冲突，及时解决路桥建设过程中容易出现的问题，并且对施工过程中的每一个环节都要做好相应的协调和控制工作。所以，工程的设计工作者一定要对路桥一体化工程建设有一个相对清晰的认识，只有这样才能更好地避免工程建设的过程中容易出现的问题，如果出现了问题也能及时采取有力措施对其进行解决。在工程设计工作中也要充分考虑到工程的造价、施工期限以及质量控制等问题，只有这样才能更好地保证路桥一体化施工的科学性和合理性。
2.2 路桥一体化设计过程中沉降控制的桥梁桩基设计
科学技术的不断发展也促进了施工技术的改进和完善，以往的桥梁桩基设计都是按照通常情况，选用最为传统的方式进行设计的。这种方式主要考虑的要素是桩基的抗压性和载重量等问题，所以在路桥一体化的建设过程中一定要对桩基的设计进行进一步的优化，只有这样才能够有效减少基桩沉降现象的出现，这样可以更好地保证建设质量，从而也使桩基的强度和可靠性得到进一步的提升，在保证质量的前提下也要适当的对工程的建设成本进行一定的控制，这样才能保证建设企业的经济效益。
3.关于桥梁桩基设计方法的研究和探讨
3.1 桥梁桩基沉降控制的常规计算方法分析
目前在我国桥梁桩基设计方法和问题处理过程中，通常采用的是等代墩基法和符合桩基的沉降计算以及对桥梁桩基地基的应力或是承载力的控制和计算。软地基沉降计算方法的应用比较复杂和困难，软土中基桩基的沉降需要经过长时间的工程施工才能完成其软土地基处理。如果在沉降计算过程中忽略了软土桩基的实质组成部分中的弹性压缩量，但是根据当前的技术水平仍然达不到良好的处理效果，而且在大量的计算过程中会有很多不确定参数，给沉降计算带来了很大的难度。软土桩基处理的复杂性主要原因是桩基沉降在计算过程中，需要根据工程的经验进行计算，在设计过程中基本理念比较简单，在问题的考虑上不够全面，并且对于比较简单化的传统安全设计方法没有进行合理的分析和研究，因而在设计方面太过于片面化，整体的设计构思还存在一些问题。
3.2 综合考虑桩基沉降计算方法
完善桥梁桩基沉降的计算和设计，需要在传统设计思想的指导下不断的提高和改进，要考虑到桩基设计过程中承台一桩一体化相互之间的作用，桩基承载力和应力的相互结合，如果在设计和计算过程中没有对承载机理进行周全的考虑，其计算结果和设计也会存在的一定问题，因此要合理控制沉降计算，重点是桩端刺入变形量的计算。通常在沉降计算过程中，桩基顶端刺入变形会受到因素的制约，往往会造成计算结果的不确定性。如桩基顶端刺入变形会受到桩端持力层，承台上下体土体的特性和持荷性状的影响和制约。同时承台的大小，桩长等的计算以及侧摩阻力的变化这些因素之间都是相互作用的，因而沉降计算过程中，桩基顶端刺入变形的计算要严格控制，综合考虑其制约和影响因素的变化。在进行计算时，首先要考虑到承台桩的几何尺寸，然后针对其他方面的因素与沉降相结合分析沉降与荷载之间的关系，侧摩阻力变化与荷载之间的关系以及持力层与荷载之间的关系，将这些关系与整体桥梁桩基沉降计算相结合，分别计算出其主要参数，保证桩基的荷载水平，最后在根据其计算结果确定合理的设计方案，实现桥梁桩基沉降的控制。
4.结束语
路桥一体化能够有效地降低跳车现象的发生，而且这种方式对于日益缓解日益紧张的用地状况有着非常重要的积极作用，而且在建设的投入方面也会占据非常大的优势，在技术方面虽然提出了更高的要求，但是这种构想具有非常强的可行性，也是我国桥梁建设的主要发展方向。 [科]
【参考文献】
[1]任永峰，李含善，王涛，李常春，刘志璋.离网型风力发电测试及实验系统一体化研究[J].太阳能学报，2007（10）.
[2]汪大绥，刘晴云，周建龍，闫锋，王卫东，李进军，王国俭，李承铭.上海虹桥交通枢纽磁浮站结构一体化设计研究[J].建筑结构学报，2010（5）.