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摘要：随着城市化进程的加快，城市道路改造的工程越来越多，笔者从城市支路人行道改造设计的功能及技术差异出发，提出一种简单、快捷的人行道损坏状况评价及对策选定方法，并根据选定的两种对策提出具体改造方案，总结城市支路人行道改造设计内容及关键技术,分析城市支路人行道改造设计存在的问题, 为今后城市支路人行道改造设计的提供一种思路。
关键词：专家评分法；城市支路；人行道改造设计
Abstract: With the acceleration of urbanization, there is more and more the urban road reconstruction project. Starting from the founctions and technological defferences of the urban branch sidewalk reconstruction design, the author puts forward a simple, rapid sidewalk damage assessment and solution selection methods, proposes the specific reconstruction scheme from the two selected measures, summarizes the contents and key technologies of branch sidewalk reconstruction design, and analyzes the existing problems, which provides a thought for the future urban branch sidewalk reconstruction design.
Keywords: expert evaluation method; city branch; the sidewalk reconstruction design
中途分类号：U412.37+8 文献标识码：A文章编码：
0 前言
随着城市道路改造工程的越来越多，人们对道路改造的要求越来越高，不仅要满足安全和实用等功能性要求，而且要满足舒适、美观和环保等需求，更需要在较短的设计周期内做出人行道损坏快速判定并进行相应改造。
1 人行道损坏状况判定
按照《城镇道路养护技术规范》CJJ 36—2006中要求，城市道路人行道损坏状况评价指标应以人行道状况指数(FCI)表示，人行道评价指标按照FCI的得分值分为A、B、C、D四个标准，相应的做出保养小修、保养小修或中修、中修或大修、大修或改扩建工程四种对策。本方法需要进行大量的现场调查，并进行损坏类型归类及数值计算，耗费大量的人力物力。城市支路改造往往处于老城区，工期紧，任务重，且城市支路改造较为简单，本文介绍一种基于专家评分法的简单、快捷的评价方法。
1.2.1 专家评分法概述
專家评分法是一种定性描述定量化方法，它首先根据评价对象的具体要求选定若干个评价项目，再根据评价项目制订出评价标准，若干代表性专家凭借自己的经验按此评价标准给出各项目的评价分值，然后对其进行结集。
专家评分法的特点：
1、简便。根据具体评价对象，确定恰当的评价项目，并制订评价等级和标准。
2、直观性强。每个等级标准用打分的形式体现。
3、计算方法简单，且选择余地比较大。
4、 将能够进行定量计算的评价项目和无法进行计算的评价项目都加以考虑。
专家评分法的计算方法：
1、加法评价型。将评价各指标项目所得的分值加法求和，按总分来表示评价结果。此法用于指标间关系简单者。
2、连积评价型。将各个项目的分值连乘，并按其乘积大小来表现业绩结果。这种方法灵敏度很高，被评价对象各指标间的关系特别密切，其中一项的分数连带影响到其他各项的总结果，即具有某项指标不合格，就对整体起否定作用的特点。
3、和数相乘评价型。将评价对象的评价指标分成若干组，先计算出各组评分值之和，然后再将各组评分值连乘，所得即是总的评分。者是考虑到各因素之间的关系密切程度不同和相互影响方式不同来确定的。
4、加权评价型。将评价对象中的各项指标项目依照评价指标的重要程度，给与不同的权重，即对各因素的重要程度做区别对待。
1.2.2 运用专家评分法确定人行道损坏状况步骤
本文根据城市支路人行道改造设计的实际特点，运用专家评分法确定人行道损坏状况的步骤如下：
一.确定损坏类型和权数
通过对城市支路人行道特点的分析, 根据各损坏类型的损坏类别的不一样，由此划分3种损坏类别，专家确定根据各个不同损坏类别对总体人行道损坏的相对重要性,分别确定其权数,且权数之和为1。划分结果如下：1.裂缝损坏，权数0.2；2.松动或变形损坏，权数0.3；3.残缺损坏，权数0.5。
二.划分等级
专家将每个损坏类型划分多个等级,并为各等级赋予定量数值,用与判断本人行道的各个损坏类型在不同的损坏程度中所占的等级。如可划分为影响大、影响较大、影响一般、影响较小、影响小五个等级,可按1、0.75、0.5、0.35、0.1打分。每一个等级对应一个分值。这样,每一个权数刚好对应一个等级的分值。当然,我们也可以划分二个等级(影响大、影响小)、三个等级(影响大、影响一般、影响小)……九个等级(影响最大、影响更大、影响大、影响较大、影响一般、影响较小、影响小、影响更小、影响最小)等等。
三.计算影响因素总分
将各个不同的损坏类型的权数与对应的等级分别相乘,求出该损坏类型的得分。各项不同损坏类型的得分之和即为此人行道损坏状况总分。
四.人行道损坏状况的确定
将人行道损坏状况总分与事先确定的准备接受的最低分相比较,如果大于等于最低分值,则确定此人行道损坏状况严重，如果小于最低分值,则确定此人行道损坏状况不严重。
表1 某人行道损坏情况打分表
通过上表的计算得出,此人行道损坏状况分值为67.5%,大于预期的期望分值60%,所以可以确定该道路人行道损坏状况为严重。
2 人行道改造对策的选定
表2 人行道改造对策确定表
设计人员根据专家评分情况确定改造对策。当评分<60时，即人行道损坏状况不严重，建议对人行道进行局部改造，其内容主要为：更换破损人行道砖，在原人行道基层上做一定厚度的加铺层加固基层，对盲道及三面坡道砌块进行修补，完善基础设施，更换或修补破损侧石及树池。
当评分>=60时，即人行道损坏状况严重，建议对人行道进行新建，其主要内容为：对原人行道道砖拆除按统一标准新建，重新做基层设计，设置盲道及三面坡道，完善人行道基础设施，按统一标准更换侧石及树池。
3 人行道改造工程设计综述
3.1 平、纵、横断面设计
城市支路在对现有道路进行改造设计时，道路平面可依据现状道路的走向确定，平面线型设计应本着整齐规则的原则，边线设计应充分考虑地形条件顺应沿线商铺房屋的布置，人行道边线不应有折角出现，原有尖突位置均应用小半径园弧园顺。
城市支路人行道纵断面高程以现状车行道边缘高程控制，即人行道高出车行道的一定高度进行控制，按照《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012中要求，为保障人行安全，当设置在中间分隔带及两侧分隔带时,外露高度宜为15cm-20cm；当设置在路侧带两侧时，外露高度宜为10cm-15cm。
如现状道路横断面符合总体规划要求，且在道路设计年限内，通行能力亦能满足要求，城市支路横断面改造可保持现状横断面形式不变。
3.2 人行道道砖改造设计
对于人行道局部改造，建议更换破损人行道砖。对于人行道新建，建议拆除道路原人行道砖并按统一标准新建。人行道道砖常见的有四种材料铺装：1.透水砖铺装；2.石材铺装；3.条纹步道砖铺装；4.水泥混凝土铺装。
3.3 人行道基层及加铺层改造设计
对于人行道新建，我们需重新做基层设计，人行道基层材料主要为水泥稳定类、工业废渣稳定类、石灰稳定类、级配砂砾等。人行道新建路面一般结构为：道砖+2-3cm厚水泥砂浆卧底+一定厚度的新建基层。
对于人行道局部改造，我们需要在原人行道基层上做一定厚度的加铺层。加铺层的厚度根据人行道需要抬升高度确定，加铺层的选择如下：1．设计的加铺层厚度不大于30mm时采用砂浆类，一般采用M7.5水泥砂浆。2.设计的加铺层厚度30mm-60mm时宜采用C10细石混凝土。3.设计的加铺层厚度大于60mm时宜采用C15水泥混凝土。人行道局部改造路面一般结构为：道砖+2-3cm厚水泥砂浆卧底+一定厚度的加鋪层+原人行道基层。
3.4 人行道无障碍设计
为了方便盲人和残疾人步行，在旧路改造中，人行道上均设置盲人通道及残疾人无障碍坡道。盲道材料一般采用C30砼预制，颜色宜为中黄色。行进盲道宜设在距围墙、花台、绿化带边缘0.25-0.5m处，人行道有树池时，行进盲道宜设在距树池边缘0.25-0.5m处，人行道没有树池时，行进盲道距立缘石不应小于0.5m处。单面坡缘石坡道可采用方形，长方形或扇形。方形、长方形单面坡缘石坡道应与人行道的宽度相对应。扇形单面坡缘石坡道下口宽度不应小于1.5m，设在道路转角处的单面坡缘石坡道上口宽度不宜小于2m，单面坡缘石坡道的坡度不应大于1:20。三面坡缘石坡道的正面坡道宽度不应小于1.2m，三面坡缘石的正面及侧面的坡度不应大于1:12。
3.5 人行道管线及配套设施改造设计
城市支路人行道改造对沿线管线影响较小。人行道配套设施包含很多内容，如交通、照明、环卫设施等，在道路改造的同时必须对它们进行补充完善与规范。各种市政管线的检查井根据人行道高程变化做相应调整，对于损坏的检查井进行修复和替换。
3.6 人行道侧石及树池的改造设计
常用的路缘石石材有水泥砼、青石和花岗岩。其中水泥砼侧石生产方便、价格较低，但强度和景观效果较差；青石侧石景观性较好，但不耐酸且强度较差；花岗岩侧石坚硬、耐磨、耐酸，且具有较好的景观效果，但价格稍高。
树池可采用1.2mX1.2m、1.5mX1.5m等方形树池，树池边框一般采用C30混凝土预制块和花岗岩两种材料，树池内可根据需要设树篱。
4 结语
随着城市的快速发展，旧路改造的增多。本文提出一种简单、快捷的损坏状况评价及对策选定方法，对原人行道各个损坏状况进行量化，只要项目设计有关人员和专家给出分值，比较判断与预期的期望值即可确定人行道损坏状况并选定改造对策，可操作性强，减少了主观因素可能造成的偏差，为城市支路改造提供理论依据。并根据选定的两种对策提出具体改造方案，对城市道路人行道改造设计内容及关键技术进行总结,分析城市道路人行道改造设计存在的问题, 为今后城市支路人行道改造设计的提供一种思路。
关键词：专家评分法；城市支路；人行道改造设计
Abstract: With the acceleration of urbanization, there is more and more the urban road reconstruction project. Starting from the founctions and technological defferences of the urban branch sidewalk reconstruction design, the author puts forward a simple, rapid sidewalk damage assessment and solution selection methods, proposes the specific reconstruction scheme from the two selected measures, summarizes the contents and key technologies of branch sidewalk reconstruction design, and analyzes the existing problems, which provides a thought for the future urban branch sidewalk reconstruction design.
Keywords: expert evaluation method; city branch; the sidewalk reconstruction design
中途分类号：U412.37+8 文献标识码：A文章编码：
0 前言
随着城市道路改造工程的越来越多，人们对道路改造的要求越来越高，不仅要满足安全和实用等功能性要求，而且要满足舒适、美观和环保等需求，更需要在较短的设计周期内做出人行道损坏快速判定并进行相应改造。
1 人行道损坏状况判定
按照《城镇道路养护技术规范》CJJ 36—2006中要求，城市道路人行道损坏状况评价指标应以人行道状况指数(FCI)表示，人行道评价指标按照FCI的得分值分为A、B、C、D四个标准，相应的做出保养小修、保养小修或中修、中修或大修、大修或改扩建工程四种对策。本方法需要进行大量的现场调查，并进行损坏类型归类及数值计算，耗费大量的人力物力。城市支路改造往往处于老城区，工期紧，任务重，且城市支路改造较为简单，本文介绍一种基于专家评分法的简单、快捷的评价方法。
1.2.1 专家评分法概述
專家评分法是一种定性描述定量化方法，它首先根据评价对象的具体要求选定若干个评价项目，再根据评价项目制订出评价标准，若干代表性专家凭借自己的经验按此评价标准给出各项目的评价分值，然后对其进行结集。
专家评分法的特点：
1、简便。根据具体评价对象，确定恰当的评价项目，并制订评价等级和标准。
2、直观性强。每个等级标准用打分的形式体现。
3、计算方法简单，且选择余地比较大。
4、 将能够进行定量计算的评价项目和无法进行计算的评价项目都加以考虑。
专家评分法的计算方法：
1、加法评价型。将评价各指标项目所得的分值加法求和，按总分来表示评价结果。此法用于指标间关系简单者。
2、连积评价型。将各个项目的分值连乘，并按其乘积大小来表现业绩结果。这种方法灵敏度很高，被评价对象各指标间的关系特别密切，其中一项的分数连带影响到其他各项的总结果，即具有某项指标不合格，就对整体起否定作用的特点。
3、和数相乘评价型。将评价对象的评价指标分成若干组，先计算出各组评分值之和，然后再将各组评分值连乘，所得即是总的评分。者是考虑到各因素之间的关系密切程度不同和相互影响方式不同来确定的。
4、加权评价型。将评价对象中的各项指标项目依照评价指标的重要程度，给与不同的权重，即对各因素的重要程度做区别对待。
1.2.2 运用专家评分法确定人行道损坏状况步骤
本文根据城市支路人行道改造设计的实际特点，运用专家评分法确定人行道损坏状况的步骤如下：
一.确定损坏类型和权数
通过对城市支路人行道特点的分析, 根据各损坏类型的损坏类别的不一样，由此划分3种损坏类别，专家确定根据各个不同损坏类别对总体人行道损坏的相对重要性,分别确定其权数,且权数之和为1。划分结果如下：1.裂缝损坏，权数0.2；2.松动或变形损坏，权数0.3；3.残缺损坏，权数0.5。
二.划分等级
专家将每个损坏类型划分多个等级,并为各等级赋予定量数值,用与判断本人行道的各个损坏类型在不同的损坏程度中所占的等级。如可划分为影响大、影响较大、影响一般、影响较小、影响小五个等级,可按1、0.75、0.5、0.35、0.1打分。每一个等级对应一个分值。这样,每一个权数刚好对应一个等级的分值。当然,我们也可以划分二个等级(影响大、影响小)、三个等级(影响大、影响一般、影响小)……九个等级(影响最大、影响更大、影响大、影响较大、影响一般、影响较小、影响小、影响更小、影响最小)等等。
三.计算影响因素总分
将各个不同的损坏类型的权数与对应的等级分别相乘,求出该损坏类型的得分。各项不同损坏类型的得分之和即为此人行道损坏状况总分。
四.人行道损坏状况的确定
将人行道损坏状况总分与事先确定的准备接受的最低分相比较,如果大于等于最低分值,则确定此人行道损坏状况严重，如果小于最低分值,则确定此人行道损坏状况不严重。
表1 某人行道损坏情况打分表
通过上表的计算得出,此人行道损坏状况分值为67.5%,大于预期的期望分值60%,所以可以确定该道路人行道损坏状况为严重。
2 人行道改造对策的选定
表2 人行道改造对策确定表
设计人员根据专家评分情况确定改造对策。当评分<60时，即人行道损坏状况不严重，建议对人行道进行局部改造，其内容主要为：更换破损人行道砖，在原人行道基层上做一定厚度的加铺层加固基层，对盲道及三面坡道砌块进行修补，完善基础设施，更换或修补破损侧石及树池。
当评分>=60时，即人行道损坏状况严重，建议对人行道进行新建，其主要内容为：对原人行道道砖拆除按统一标准新建，重新做基层设计，设置盲道及三面坡道，完善人行道基础设施，按统一标准更换侧石及树池。
3 人行道改造工程设计综述
3.1 平、纵、横断面设计
城市支路在对现有道路进行改造设计时，道路平面可依据现状道路的走向确定，平面线型设计应本着整齐规则的原则，边线设计应充分考虑地形条件顺应沿线商铺房屋的布置，人行道边线不应有折角出现，原有尖突位置均应用小半径园弧园顺。
城市支路人行道纵断面高程以现状车行道边缘高程控制，即人行道高出车行道的一定高度进行控制，按照《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012中要求，为保障人行安全，当设置在中间分隔带及两侧分隔带时,外露高度宜为15cm-20cm；当设置在路侧带两侧时，外露高度宜为10cm-15cm。
如现状道路横断面符合总体规划要求，且在道路设计年限内，通行能力亦能满足要求，城市支路横断面改造可保持现状横断面形式不变。
3.2 人行道道砖改造设计
对于人行道局部改造，建议更换破损人行道砖。对于人行道新建，建议拆除道路原人行道砖并按统一标准新建。人行道道砖常见的有四种材料铺装：1.透水砖铺装；2.石材铺装；3.条纹步道砖铺装；4.水泥混凝土铺装。
3.3 人行道基层及加铺层改造设计
对于人行道新建，我们需重新做基层设计，人行道基层材料主要为水泥稳定类、工业废渣稳定类、石灰稳定类、级配砂砾等。人行道新建路面一般结构为：道砖+2-3cm厚水泥砂浆卧底+一定厚度的新建基层。
对于人行道局部改造，我们需要在原人行道基层上做一定厚度的加铺层。加铺层的厚度根据人行道需要抬升高度确定，加铺层的选择如下：1．设计的加铺层厚度不大于30mm时采用砂浆类，一般采用M7.5水泥砂浆。2.设计的加铺层厚度30mm-60mm时宜采用C10细石混凝土。3.设计的加铺层厚度大于60mm时宜采用C15水泥混凝土。人行道局部改造路面一般结构为：道砖+2-3cm厚水泥砂浆卧底+一定厚度的加鋪层+原人行道基层。
3.4 人行道无障碍设计
为了方便盲人和残疾人步行，在旧路改造中，人行道上均设置盲人通道及残疾人无障碍坡道。盲道材料一般采用C30砼预制，颜色宜为中黄色。行进盲道宜设在距围墙、花台、绿化带边缘0.25-0.5m处，人行道有树池时，行进盲道宜设在距树池边缘0.25-0.5m处，人行道没有树池时，行进盲道距立缘石不应小于0.5m处。单面坡缘石坡道可采用方形，长方形或扇形。方形、长方形单面坡缘石坡道应与人行道的宽度相对应。扇形单面坡缘石坡道下口宽度不应小于1.5m，设在道路转角处的单面坡缘石坡道上口宽度不宜小于2m，单面坡缘石坡道的坡度不应大于1:20。三面坡缘石坡道的正面坡道宽度不应小于1.2m，三面坡缘石的正面及侧面的坡度不应大于1:12。
3.5 人行道管线及配套设施改造设计
城市支路人行道改造对沿线管线影响较小。人行道配套设施包含很多内容，如交通、照明、环卫设施等，在道路改造的同时必须对它们进行补充完善与规范。各种市政管线的检查井根据人行道高程变化做相应调整，对于损坏的检查井进行修复和替换。
3.6 人行道侧石及树池的改造设计
常用的路缘石石材有水泥砼、青石和花岗岩。其中水泥砼侧石生产方便、价格较低，但强度和景观效果较差；青石侧石景观性较好，但不耐酸且强度较差；花岗岩侧石坚硬、耐磨、耐酸，且具有较好的景观效果，但价格稍高。
树池可采用1.2mX1.2m、1.5mX1.5m等方形树池，树池边框一般采用C30混凝土预制块和花岗岩两种材料，树池内可根据需要设树篱。
4 结语
随着城市的快速发展，旧路改造的增多。本文提出一种简单、快捷的损坏状况评价及对策选定方法，对原人行道各个损坏状况进行量化，只要项目设计有关人员和专家给出分值，比较判断与预期的期望值即可确定人行道损坏状况并选定改造对策，可操作性强，减少了主观因素可能造成的偏差，为城市支路改造提供理论依据。并根据选定的两种对策提出具体改造方案，对城市道路人行道改造设计内容及关键技术进行总结,分析城市道路人行道改造设计存在的问题, 为今后城市支路人行道改造设计的提供一种思路。