在不久前的举行的巴黎车展上，大众发布了一款全新插电式混合动力车型Passat GTE。Passat GTE在整体上以新一代Passat为基础，进气格栅上大众标志的右侧位置是专用的充电接口。新Passat GTE搭载了1.4L EA111涡轮增压发动机和一台碟状同步电动机，该动力组合可以提供160kW的最大功率和400N-m最大转矩，相比于Golf GTE，分别提高了10kW和50N-m。
　　Passat GTE将所有动力输出机构都安排在发动机舱内部，因此车辆的空间没有因为复杂的动力系统而受到很大影响。为电动机提供动力的是一组9.9kWh的锂电池组，从数据上看，Passat GTE的电池容量要比Golf GTE高出1.2kWh。电池组可以利用能量回收系统、发动机以及外部插电3种形式完成充电作业。通过普通家用电源充电需要4小时15分钟，而通过360V选装充电桩充电时间则缩短至2小时30分钟。
　　常规混合动力车型的蓄电池能量密度较低，在车辆行走时，电动机主要的工作就是辅助车辆完成起步、停车时的能量供给和回收，达到降低燃料消耗的目的。大众集团中国总裁海兹曼先生接受采访时曾说：“我们要采用所有能够采用的技术来降低燃料消耗水平。”插电式混合动力车型不但能够实现常规混合动力车型的行车模式，由于其装配有较大容量的电池组，还能够在纯电动模式下行驶较长里程，实现了车辆行驶的零排放。就大众Passat GTE而言，车辆可以按照纯电动、混合动力、充电和高性能4种模式进行工作，其中高性能模式下内燃机与电动机同时工作，功率调整到最高输出状态，纯电动模式续航里程可达80km，而混合动力模式下，大众官方给出的油耗数据为100km低于2L，CO2排放低于45g/km。
　　面对国内日趋严格的排放要求和一些大城市的限购政策，各大车企都纷纷加快步伐着手发展更加节能环保的新能源车型。大众集团在步伐上显然已经落后于丰田、本田、国产品牌比亚迪等已经有成熟产品投放市场的厂商，不过大众的进度之快还是给竞争对手不小的压力。
　　在随后的一两年内，大众将加快插电式混合动力车型整车以及电池等关键零部件国产的步伐，其中Golf GTE和Passat GTE很有可能最先投放市场。同样冠以“GT”之名，“GTE”车型能否在新能源战略中使大众保持领先的位置，答案将会在不久的未来揭晓。