【摘 要】
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1引 言rn随着交通强国、海洋强国战略的提出,沿海地区经济的迅速发展,特别是对外贸易的增加,航运业的发展迈上新的台阶,使得海上交通越来越发达.海上项目如海上风电场、海底管线、跨海大桥、海上牧场等重要设施或区域的建设,给海上安全监管带来了挑战.目前海上不发达的通信网络和较为有限的监管方式,与海上大型项目的快速发展和船舶交通流量的增大形成了巨大的反差,且AIS基站资源紧张且建设费用昂贵,故基于AIS(船舶自动识别系统)电子围栏的航海保障模式应运而生,它通过智能感知技术,自动录取跟踪附近过往船舶,分析船舶态势,
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1引 言rn随着交通强国、海洋强国战略的提出,沿海地区经济的迅速发展,特别是对外贸易的增加,航运业的发展迈上新的台阶,使得海上交通越来越发达.海上项目如海上风电场、海底管线、跨海大桥、海上牧场等重要设施或区域的建设,给海上安全监管带来了挑战.目前海上不发达的通信网络和较为有限的监管方式,与海上大型项目的快速发展和船舶交通流量的增大形成了巨大的反差,且AIS基站资源紧张且建设费用昂贵,故基于AIS(船舶自动识别系统)电子围栏的航海保障模式应运而生,它通过智能感知技术,自动录取跟踪附近过往船舶,分析船舶态势,主动向船舶提供避险和助航信息,给智能航海保障打开了新的篇章.本文主要介绍AIS电子围栏系统及其在重点监管海域---海上风电场的应用,以期探索新型智能航海保障模式.
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1 设备简介rn1.1 设备型号rn本船舶的燃油辅锅炉为LSK1.2-0.7立式燃油辅锅炉,具有特殊受热面(针行管)形式的自然循环燃油锅炉,其蒸发量为1 200 kg/h,其工作压力为0.7 MPa,燃油品种为轻柴油或黏度为180 cSt的燃料油.rn1.2 工作原理rn该锅炉配备JWR180型机械压力雾化式燃烧器(见图1),燃烧性能良好,其控制系统型号为西门子LAL2.25.
无论是采用定速可变螺距桨型船舶,还是可变速定距桨型船舶,主机转速都是至关重要的一项参数.转速传感器作为主机转速信号的采集元件,对主机转速控制及超速保护都有着举足轻重的作用.转速传感器故障会影响主机安全,而转速失控则可能会引起严重的机损事故.大多数船舶采取配置多个转速传感器的方式来提高主机转速控制的安全性、可靠性.某远洋救助拖船采用瓦锡兰W9L32型四冲程定速主机,额定功率2×4 500 kW,主机恒速运转为750 r/min,控制系统采用UNIC2系统,在此系统中的主控模块(Main Control Mo
1拉曼光谱技术简介rn1928年印度科学家C.V.Raman发现,当光穿过透明介质被分子散射的光发生频率变化,这一现象称为拉曼散射.拉曼光谱即是指光照射到物体产生散射光相对于入射光频率位移与散射光强度形成的光谱.拉曼光谱仪一般由光源、外光路、色散系统信息处理与现实系统五部分组成.它采用拉曼光谱技术作为检测手段,通过激光入射到样品形成光谱,因拉曼谱线的数目、拉曼位移、谱线强度等参量提供了被散射分子及晶体结构的有关信息能通过拉曼效应对光谱分析得出分子振动能级与转动能级结构.简而言之,拉曼光谱类似指纹,因拉曼位
船舶拖带作业中,由于受外界环境干扰,被拖船在预定航线航行时常会发生左右偏荡,极易引发拖带失控、断缆等事故,威胁作业安全并造成拖带作业困难或失败.引发偏荡的因素很多,如被拖船船型、装载情况、拖带速度、气候条件、拖缆长度和拖带时航向等.由于外海和港内水域水文环境不同,同一拖带在海上和港内作业时所采取的方式也不尽相同.本文通过分析几起救助拖带案例,探讨拖航中被拖船偏荡问题,提出抑制或减小偏荡的应对措施,保障拖带作业的安全.
在引航员协助船舶进行进港靠泊、穿越河道/海峡或进入锚地抛锚的过程中,引航员登船前和登船时是各类事故高发阶段,碰撞、搁浅、触礁和引航员坠海等事故屡见不鲜.例如:在船舶进出港时有≥2艘船舶同时抵达引航员登船点,因协调不畅、引航员登船顺序不明而发生碰撞;因船舶在登船点等待未按时登船的引航员、船舶航速过快无法及时停住或大幅度减速时船舶操纵性能下降而造成碰撞、搁浅或触礁等;或因引航员登离船装置不符合《国际海上人命安全公约》(Safety of Life at Sea,SOLAS)要求、边索放置不当或踏板断裂等因素致
根据国际海事组织(IMO)MEPC.280(70)决议规定:2020年1月1日起禁止使用含硫量高于0.5％燃油的船舶航行;MEPC.305(73)决议规定:2020年3月1日禁止船舶携带非合规燃油.目前来讲,船舶行业履约的方式有三种:使用低硫燃料、安装废气清洗系统(Exhaust Gas Cleaning Systems,缩写为EGCS,俗称脱硫塔)、使用替代燃料(如液化天然气).为了满足IMO关于2020限硫令的要求,船公司结合船型、通过经济论证、技术评估后采取了不同的履约方式.废气清洗系统的安装涉及船
长江江苏段危险货物运输量占长江全线80％,危险化学品吞吐量全国第一,但在为沿江经济发展做出贡献的同时,大量船舶的洗舱需求也对长江生态安全构成威胁.2020年两座南通水上洗舱站在江苏率先投入运营,有效补充了长江中下游干线洗舱能力.本文详细介绍了南通水上洗舱站运行情况,探讨了洗舱站运行存在的困难,剖析了南通洗舱量较少的深层次原因,并针对性地从执法、政策、管理等方面提出了相关工作建议,为进一步激发洗舱站绿色效应,提升南通港区洗舱服务水平提供借鉴指导.
平潭海峡(也称海坛海峡)位于福建沿岸中部,南接南日水道,北邻闽江口,东南为平潭岛,西临大陆,全长约20 n mile.海峡内可航水域窄,水深变化大,浅点多,沉船和礁石等障碍物分布广,为福建沿岸较为复杂的海区之一.平潭海峡大桥建成后,海峡通航宽度变窄,海上拖航均绕行平潭东侧海域.工程船和驳船等无动力船前往平潭海峡作业,通常采用港作拖船以绑拖的方式从海峡北口进入该水域.海拖尺度大,操纵性能不如港拖,且与绑拖方式相比,吊拖方式更难控制被拖船的航行状态,因此海拖吊拖船舶进出平潭海峡难度较大.本文介绍某海拖吊拖驳船
近年来,国家高度重视生态文明建设和生态环境保护,陆续修订发布《中华人民共和国水污染防治法》《长江经济带船舶和港口污染突出问题整治方案》等法规和文件,全面提升了船舶污染防治要求.同时,2020年8月1日,《国内航行海船法定检验技术规则(2020)》正式实施,在船舶生活污水方面,新增pH值、CODCr、总氯(总余氯)、总氮、氨氮和总磷6项指标,收严了生活污水中BOD5、悬浮物和耐热大肠菌群数的排放限值,在船舶生活污水排放要求方面更加严格.因此,为进一步了解船舶生活污水各项污染物处理现状,本文选取60条目标船舶
满足MARPOL公约ANNEX Ⅵ.REG.14的船舶燃油废气SOx排放标准已于2020年1月1日开始生效.我司为了适应公约要求,减少环境污染,降低营运成本,根据国际海事组织(IMO)通过的《废气清洗系统导则(2015)》(MEPC.259(68))决议,从2019年8月起到2020年10月,陆续对19 000 TEU、14 000 TEU系列共13艘集装箱船实施加装燃油废气清洗系统的改造工程,以满足公约的要求.