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汽车故障诊断的目的是什么？很多人可能会不假思索地回答，是为了排除故障。这样的答案看似合理，但并未切中问题的要害。其实诊断的目的是要挖出故障的根源。
在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效：有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。
上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。
故障5
关键词：同频干扰
故障现象：一辆2009年产科鲁兹1.8轿车，行驶里程9万km。用户反映该车有时起动困难，且发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员试车，发现在发动机起动困难时转速表指针不动，这表明发动机控制单元未能收到曲轴位置传感器信号。检测发动机控制单元，果然发现有故障码P0336——曲轴位置传感器故障。
发动机起动后，测量曲轴位置传感器输出信号波形，发现存在干扰信号，这应与故障有关。
在起动机运转、发动机尚未起动时，发动机转速只有200r/min左右。这时曲轴位置传感器输出信号的幅度较小，很有可能被淹没在干扰信号中。而发动机控制单元一旦收不到曲轴位置传感器信号，发动机便无法起动。
根据干扰信号的波形特征，初步判断干扰源为点火系统。拆下火花塞检查，发现火花塞为仿冒件（图8）。测量火花塞电阻，正常火花塞为4.6kΩ，而仿冒火花塞为0.5Ω。
那么为什么火花塞电阻过小会对传感器信号产生干扰呢？原来点火线圈的次级线圈与火花塞所构成的回路可视为一个振荡电路，如果这个电路中的串联电阻过小，那么在火花塞跳火后便无法形成有效的阻尼过程，从而产生低频谐波。而这种谐波的频率与曲轴位置传感器信号频率接近，这就难免会对曲轴位置传感器信号产生干扰。
故障排除：更换火花塞，故障排除。
故障6
关键词：电控节温器
故障现象：一辆2009年产景程1.8轿车，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0597——节温器加热器故障。该车采用了电控节温器，由发动机控制单元根据冷却液温度来对发动机冷却系统的循环量进行控制，这样可以更加精确地控制发动机的机体温度。
根据电控节温器的结构特点（图9），首先测量加热器的电阻，发现其2个端子之间为开路。而加热器的正常阻值应为15.2±1.5Ω，可见加热器已经失效。
故障排除：更换节温器，故障排除。
故障7
关键词：后制动片
故障现象：一辆2010年产科鲁兹轿车，行驶里程7万km。用户反映该车制动时有异响。
检查分析：维修人员试车，发现异响来自后制动器。拆下后制动片检查，发现分泵活塞一侧的制动片偏磨，且制动盘也因温度过高而变色。
该车型的后制动分泵集成了驻车制动功能。更换制动片时需将分泵活塞旋入油缸中（图10），并且活塞上的凹槽1应对准制动片背板上的锁销2。这样制动片安装完成后，锁销便可防止活塞转动。
故障原因是前维修人员未将分泵活塞旋转到位，致使制动片锁销顶在活塞的工作面上，因此制动片与制动盘不平行。
故障排除：按照正确方法更换后制动盘、片，试车确认故障排除。
故障8
关键词：转向系统初始化
故障现象：一辆2011年产科鲁兹轿车，行驶里程5万km。用户反映该车转向系统故障灯亮（图11）。
检查分析：维修人员检测转向系统控制单元，发现故障码C056E——系统未校准。这种情况往往是由于断开蓄电池后，控制单元中存储的一些初始化数据丢失所造成的。
故障排除：发动机怠速运转时，先将转向盘旋至左极限位置，再旋至右极限位置，然后居中。接下来将转向盘左旋约90°，再右旋约90°，然后回正。在转向盘摆正的前提下，将发动机熄火并拔出点火钥匙。等待约2min，以便给控制单元充分的时间来保存数据。再次起动发动机，转向系统故障灯熄灭，表明初始化设定已完成。
故障9
关键词：P挡信号
故障现象：一辆2011年产科鲁兹轿车，行驶里程6万km。用户反映该车点火钥匙无法取出。
检查分析：维修人员尝试在晃动转向盘的同时将钥匙取出，但未能奏效。该车在点火开关的锁芯内设有钥匙释放装置，该装置由车身控制单元提供电源，换挡杆P挡入位开关对其进行控制。只有当P挡入位开关提供搭铁时，钥匙才能被释放。
拆下转向柱外壳，测量钥匙释放装置（图12）的电源，正常。但换挡杆处于P挡位时，搭铁信号却没有。于是拆下中央控制台，测量P挡入位开关（图13），发现开关为断路。将开关输出端线束侧的端子搭铁，钥匙可以拔出，说明故障点在换挡杆机构内部。
故障排除：更换换挡杆机构总成，故障排除。
故障10
关键词：安全带扣
故障现象：一辆2010年产科鲁兹轿车，行驶里程6万km。用户反映该车安全带指示灯不亮。
检查分析：该车在安全带插扣内集成了状态开关。在安全带未使用时开关闭合，这时只要车速超过一定限值，声光报警系统便起动。但如果在状态开关的电路中存在断路故障，那么即使安全带没有扣好，报警系统也不会工作。
断开位于座椅下方的安全带扣插接器（图14），测量插接器线束侧2个端子的电压，其中一个端子有12V电压，正常。将2个端子跨接，仪表板上的警告灯点亮，说明报警系统工作正常。测量安全带扣状态开关的电阻，发现无论是插上还是解开安全带，开关均为断开状态。
故障排除：更换安全带扣，故障排除。
（待续）
在实际工作中常会见到下列景象：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效：有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对用户。
上述问题的根源只有一个，就是没能准诊故障。那么维修人员如何才能准确诊断故障呢？要做到这一点，并非一蹴而就，它需要一个结合实际的长期学习过程。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。
故障5
关键词：同频干扰
故障现象：一辆2009年产科鲁兹1.8轿车，行驶里程9万km。用户反映该车有时起动困难，且发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员试车，发现在发动机起动困难时转速表指针不动，这表明发动机控制单元未能收到曲轴位置传感器信号。检测发动机控制单元，果然发现有故障码P0336——曲轴位置传感器故障。
发动机起动后，测量曲轴位置传感器输出信号波形，发现存在干扰信号，这应与故障有关。
在起动机运转、发动机尚未起动时，发动机转速只有200r/min左右。这时曲轴位置传感器输出信号的幅度较小，很有可能被淹没在干扰信号中。而发动机控制单元一旦收不到曲轴位置传感器信号，发动机便无法起动。
根据干扰信号的波形特征，初步判断干扰源为点火系统。拆下火花塞检查，发现火花塞为仿冒件（图8）。测量火花塞电阻，正常火花塞为4.6kΩ，而仿冒火花塞为0.5Ω。
那么为什么火花塞电阻过小会对传感器信号产生干扰呢？原来点火线圈的次级线圈与火花塞所构成的回路可视为一个振荡电路，如果这个电路中的串联电阻过小，那么在火花塞跳火后便无法形成有效的阻尼过程，从而产生低频谐波。而这种谐波的频率与曲轴位置传感器信号频率接近，这就难免会对曲轴位置传感器信号产生干扰。
故障排除：更换火花塞，故障排除。
故障6
关键词：电控节温器
故障现象：一辆2009年产景程1.8轿车，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0597——节温器加热器故障。该车采用了电控节温器，由发动机控制单元根据冷却液温度来对发动机冷却系统的循环量进行控制，这样可以更加精确地控制发动机的机体温度。
根据电控节温器的结构特点（图9），首先测量加热器的电阻，发现其2个端子之间为开路。而加热器的正常阻值应为15.2±1.5Ω，可见加热器已经失效。
故障排除：更换节温器，故障排除。
故障7
关键词：后制动片
故障现象：一辆2010年产科鲁兹轿车，行驶里程7万km。用户反映该车制动时有异响。
检查分析：维修人员试车，发现异响来自后制动器。拆下后制动片检查，发现分泵活塞一侧的制动片偏磨，且制动盘也因温度过高而变色。
该车型的后制动分泵集成了驻车制动功能。更换制动片时需将分泵活塞旋入油缸中（图10），并且活塞上的凹槽1应对准制动片背板上的锁销2。这样制动片安装完成后，锁销便可防止活塞转动。
故障原因是前维修人员未将分泵活塞旋转到位，致使制动片锁销顶在活塞的工作面上，因此制动片与制动盘不平行。
故障排除：按照正确方法更换后制动盘、片，试车确认故障排除。
故障8
关键词：转向系统初始化
故障现象：一辆2011年产科鲁兹轿车，行驶里程5万km。用户反映该车转向系统故障灯亮（图11）。
检查分析：维修人员检测转向系统控制单元，发现故障码C056E——系统未校准。这种情况往往是由于断开蓄电池后，控制单元中存储的一些初始化数据丢失所造成的。
故障排除：发动机怠速运转时，先将转向盘旋至左极限位置，再旋至右极限位置，然后居中。接下来将转向盘左旋约90°，再右旋约90°，然后回正。在转向盘摆正的前提下，将发动机熄火并拔出点火钥匙。等待约2min，以便给控制单元充分的时间来保存数据。再次起动发动机，转向系统故障灯熄灭，表明初始化设定已完成。
故障9
关键词：P挡信号
故障现象：一辆2011年产科鲁兹轿车，行驶里程6万km。用户反映该车点火钥匙无法取出。
检查分析：维修人员尝试在晃动转向盘的同时将钥匙取出，但未能奏效。该车在点火开关的锁芯内设有钥匙释放装置，该装置由车身控制单元提供电源，换挡杆P挡入位开关对其进行控制。只有当P挡入位开关提供搭铁时，钥匙才能被释放。
拆下转向柱外壳，测量钥匙释放装置（图12）的电源，正常。但换挡杆处于P挡位时，搭铁信号却没有。于是拆下中央控制台，测量P挡入位开关（图13），发现开关为断路。将开关输出端线束侧的端子搭铁，钥匙可以拔出，说明故障点在换挡杆机构内部。
故障排除：更换换挡杆机构总成，故障排除。
故障10
关键词：安全带扣
故障现象：一辆2010年产科鲁兹轿车，行驶里程6万km。用户反映该车安全带指示灯不亮。
检查分析：该车在安全带插扣内集成了状态开关。在安全带未使用时开关闭合，这时只要车速超过一定限值，声光报警系统便起动。但如果在状态开关的电路中存在断路故障，那么即使安全带没有扣好，报警系统也不会工作。
断开位于座椅下方的安全带扣插接器（图14），测量插接器线束侧2个端子的电压，其中一个端子有12V电压，正常。将2个端子跨接，仪表板上的警告灯点亮，说明报警系统工作正常。测量安全带扣状态开关的电阻，发现无论是插上还是解开安全带，开关均为断开状态。
故障排除：更换安全带扣，故障排除。
（待续）