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天津港太平洋码头公司的闸口，我们只见一辆辆拉着集装箱进进出出的卡车，却找不到相关的检验人员和管理人员的身影，这就是天津港的智能闸口系统，背后的技术是RFID。
当集装箱卡车从堆场出发时，堆场就会将原有纸质装箱单上的数据写入RFID卡中，当卡车到达闸口停下后，视频、射频、传感器等设备，自动对车辆、集装箱进行识别、验残损，读取RFID卡内信息，并自动打出场站小票，司机取票后即可直接进场。整个过程只需30秒左右，效率之高是之前无法想象的。
天津港是中国北方最大的综合性港口，现有水陆域面积 336平方公里，陆域面积131 平方公里，拥有各类泊位总数 159个，其中万吨级以上泊位 102个。2012年，天津港完成货物吞吐量4.77亿吨，世界排名第四位；完成集装箱吞吐量1230万标准箱，世界排名第十一位。天津港服务功能完善、区域辐射带动能力强，是我国唯一拥有三条亚欧大陆桥过境通道的港口；已经建成的天津国际贸易与航运服务中心是全国目前最大的“一站式”航运服务中心和电子口岸；内陆腹地设立的4个区域营销中心、23个“无水港”， 进一步完善了覆盖内陆腹地的物流网络体系。
从2分钟到30秒
吞吐量是反映港口生产经营活动成果的重要数量指标，作为北方最大的港口，天津港吞吐能力的进一步提升受到原有低效工作模式的限制。根据天津港信息技术发展有限公司总经理刘玉明介绍，天津港在研究改善集装箱码头作业效率时，发现集装箱码头收箱速度和信息准确性是影响集装箱码头作业效率的两个重要因素。
天津港码头公司以往收箱是纸质的，装箱单是从堆场到码头的一个业务单据，单据上面信息不全，码头拒绝收箱且不给安排场位。但由于管理缺位，会出现集装箱从堆场出来时，装箱单没有填写完全，甚至船名、航次这些重要信息都是空白。在这种情况下，为避免码头公司拒收，卡车司机会把其他车装箱单上信息抄过来，以保证其集装箱能够入场。但这就可能导致集装箱放到错误位置，甚至错误的船上。当码头公司发现错误时，就需要倒箱，进而影响了码头公司堆场的工作效率。另一方面是收箱速度问题。传统工作方式是在码头公司的闸口处安排两个工作人员，一个人在外面验集装箱残损，并把箱号通过手持式PDA录入；另一个人在检查桥里面，把司机交过来的装箱单录入系统中，然后打出一张安排车辆上集装箱位置的小票，司机按照上面指示，把货柜拉到指定位置。这样一个进门过程需要2分钟才能完成。
从2分钟到30秒，这便是智能闸口系统——基于RFID的集装箱陆运作业项目所带来的改变。天津港太平洋码头公司的闸口是7进6出，按照原先一个车道2人配置，每班就需要20个人，现在仅需要在中控室安排3个人。港口是4班3运转，现在12个人就能完成过去上百人的工作量，效率大大提升。根据最新的数据，天津港2012年完成货物吞吐量4.76亿吨，集装箱吞吐量1230万标准箱，同比分别增长5.3%和6.2%，两项主要指标均创历史最好水平，信息技术功不可没。
“天津港正在加快现代信息服务体系的建设，未来5年，我们将努力实现从‘数字港口’向‘智慧港口’的全面升级。”刘玉明表示。
123战略
围绕加快“智慧港口”建设的总体目标，天津港信息化工作以服务四大产业发展为主线，推进实施“123战略”。即：一个总目标，打造“智慧港口”，使“智慧港口”成为世界一流企业的一个明显特征；建设两个中心——数据中心和备份中心，使其成为集团信息化工作开展的基础支撑；构建三大平台——一站式对外服务平台、业务协同联动平台和内部管理信息系统平台，使其成为集团提升自身管理水平和对外服务水平的有效手段。
为实现上述目标和落实好行动，天津港将积极打造以“物联化、互联化、智能化”为特征的“智慧港口”，重点推进信息化项目和基础设施建设，注重信息系统的研发和应用，完善信息服务体系和提升质量，通过系统的智能化、互通互联、信息共享、内外业务协同、系统信息安全等手段不断增强集团的核心竞争力，提升客户服务水平。不断完善和丰富“智慧港口”的内涵，全面提升港口综合信息化水平，实现从“数字化港口”向“智慧港口”的升级，使天津港集团的信息化服务更加便捷、安全、高效。
全面建成天津港集团数据中心和数据备份中心，加快网络建设和功能升级，提升整体系统安全运行水平；建立健全集团内各级结点信息资源备份和应急事件处理机制和相互支持服务体系，强化集团数据中心数据集中和处理承载功能；制定完善有效的备份策略及恢复计划，对集团和基层公司生产及经营管理应用系统和数据以及文件进行全面备份，实现集团内部管理信息系统和对外信息服务的不间断运行。
通过三大平台的建设，推进信息化与业务管理的深度融合，全面提升集团信息化服务水平。一站式对外服务平台又称津港通，将为客户提供统一标准化的服务流程和准确的信息查询，通过安全、便捷的网上操作模式实现业务办理流程的远程操作和无纸化办理，提高集团的服务水平和对外形象。而业务协同联动平台能够为客户提供统一标准化的服务流程，实现集团业务与外部业务的信息共享和业务联动，提高工作效率，促进集团各项业务的发展，提高集团的服务水平和对外形象。内部管理信息系统平台涉及到集团管理的各个方面和层面，通过现代化信息技术的应用，实现经营管理、生产业务管理、基础设施资源管理的系统化、科学化、自动化、智能化，以此优化改进管理流程，实现内部管理及业务处理的无纸化，提高工作效率，提高天津港集团的综合竞争力。
智慧港口是天津港现代化建设的重要内容，对于提高天津港现代物流管理水平，增强港口和相关物流企业的竞争实力，具有十分重要的意义。天津港集团将以《物联网“十二五”发展规划》为契机，抓住机遇，全力推进港口现代化建设，实现建设东北亚最大国际航运中心的宏伟目标。
当集装箱卡车从堆场出发时，堆场就会将原有纸质装箱单上的数据写入RFID卡中，当卡车到达闸口停下后，视频、射频、传感器等设备，自动对车辆、集装箱进行识别、验残损，读取RFID卡内信息，并自动打出场站小票，司机取票后即可直接进场。整个过程只需30秒左右，效率之高是之前无法想象的。
天津港是中国北方最大的综合性港口，现有水陆域面积 336平方公里，陆域面积131 平方公里，拥有各类泊位总数 159个，其中万吨级以上泊位 102个。2012年，天津港完成货物吞吐量4.77亿吨，世界排名第四位；完成集装箱吞吐量1230万标准箱，世界排名第十一位。天津港服务功能完善、区域辐射带动能力强，是我国唯一拥有三条亚欧大陆桥过境通道的港口；已经建成的天津国际贸易与航运服务中心是全国目前最大的“一站式”航运服务中心和电子口岸；内陆腹地设立的4个区域营销中心、23个“无水港”， 进一步完善了覆盖内陆腹地的物流网络体系。
从2分钟到30秒
吞吐量是反映港口生产经营活动成果的重要数量指标，作为北方最大的港口，天津港吞吐能力的进一步提升受到原有低效工作模式的限制。根据天津港信息技术发展有限公司总经理刘玉明介绍，天津港在研究改善集装箱码头作业效率时，发现集装箱码头收箱速度和信息准确性是影响集装箱码头作业效率的两个重要因素。
天津港码头公司以往收箱是纸质的，装箱单是从堆场到码头的一个业务单据，单据上面信息不全，码头拒绝收箱且不给安排场位。但由于管理缺位，会出现集装箱从堆场出来时，装箱单没有填写完全，甚至船名、航次这些重要信息都是空白。在这种情况下，为避免码头公司拒收，卡车司机会把其他车装箱单上信息抄过来，以保证其集装箱能够入场。但这就可能导致集装箱放到错误位置，甚至错误的船上。当码头公司发现错误时，就需要倒箱，进而影响了码头公司堆场的工作效率。另一方面是收箱速度问题。传统工作方式是在码头公司的闸口处安排两个工作人员，一个人在外面验集装箱残损，并把箱号通过手持式PDA录入；另一个人在检查桥里面，把司机交过来的装箱单录入系统中，然后打出一张安排车辆上集装箱位置的小票，司机按照上面指示，把货柜拉到指定位置。这样一个进门过程需要2分钟才能完成。
从2分钟到30秒，这便是智能闸口系统——基于RFID的集装箱陆运作业项目所带来的改变。天津港太平洋码头公司的闸口是7进6出，按照原先一个车道2人配置，每班就需要20个人，现在仅需要在中控室安排3个人。港口是4班3运转，现在12个人就能完成过去上百人的工作量，效率大大提升。根据最新的数据，天津港2012年完成货物吞吐量4.76亿吨，集装箱吞吐量1230万标准箱，同比分别增长5.3%和6.2%，两项主要指标均创历史最好水平，信息技术功不可没。
“天津港正在加快现代信息服务体系的建设，未来5年，我们将努力实现从‘数字港口’向‘智慧港口’的全面升级。”刘玉明表示。
123战略
围绕加快“智慧港口”建设的总体目标，天津港信息化工作以服务四大产业发展为主线，推进实施“123战略”。即：一个总目标，打造“智慧港口”，使“智慧港口”成为世界一流企业的一个明显特征；建设两个中心——数据中心和备份中心，使其成为集团信息化工作开展的基础支撑；构建三大平台——一站式对外服务平台、业务协同联动平台和内部管理信息系统平台，使其成为集团提升自身管理水平和对外服务水平的有效手段。
为实现上述目标和落实好行动，天津港将积极打造以“物联化、互联化、智能化”为特征的“智慧港口”，重点推进信息化项目和基础设施建设，注重信息系统的研发和应用，完善信息服务体系和提升质量，通过系统的智能化、互通互联、信息共享、内外业务协同、系统信息安全等手段不断增强集团的核心竞争力，提升客户服务水平。不断完善和丰富“智慧港口”的内涵，全面提升港口综合信息化水平，实现从“数字化港口”向“智慧港口”的升级，使天津港集团的信息化服务更加便捷、安全、高效。
全面建成天津港集团数据中心和数据备份中心，加快网络建设和功能升级，提升整体系统安全运行水平；建立健全集团内各级结点信息资源备份和应急事件处理机制和相互支持服务体系，强化集团数据中心数据集中和处理承载功能；制定完善有效的备份策略及恢复计划，对集团和基层公司生产及经营管理应用系统和数据以及文件进行全面备份，实现集团内部管理信息系统和对外信息服务的不间断运行。
通过三大平台的建设，推进信息化与业务管理的深度融合，全面提升集团信息化服务水平。一站式对外服务平台又称津港通，将为客户提供统一标准化的服务流程和准确的信息查询，通过安全、便捷的网上操作模式实现业务办理流程的远程操作和无纸化办理，提高集团的服务水平和对外形象。而业务协同联动平台能够为客户提供统一标准化的服务流程，实现集团业务与外部业务的信息共享和业务联动，提高工作效率，促进集团各项业务的发展，提高集团的服务水平和对外形象。内部管理信息系统平台涉及到集团管理的各个方面和层面，通过现代化信息技术的应用，实现经营管理、生产业务管理、基础设施资源管理的系统化、科学化、自动化、智能化，以此优化改进管理流程，实现内部管理及业务处理的无纸化，提高工作效率，提高天津港集团的综合竞争力。
智慧港口是天津港现代化建设的重要内容，对于提高天津港现代物流管理水平，增强港口和相关物流企业的竞争实力，具有十分重要的意义。天津港集团将以《物联网“十二五”发展规划》为契机，抓住机遇，全力推进港口现代化建设，实现建设东北亚最大国际航运中心的宏伟目标。