关键词：停驶、无法起动、静态放电电流、玻璃升降器按钮
　　 故障现象：一辆2015年产上汽大众帕萨特轿车，搭载CEA1.8T发动机和6挡自动变速器，行驶里程2.4万km。据车主反映，该车停放一两天后就无法起动。
　　 检查分析：维修人员实施救援，到达车辆停放地后，用数字式万用表测量蓄电池电压，约为8.5V。初步分析可能的故障原因为：发电机发电量不足;蓄电池自身故障;停车后静态放电电流过大。
　　 借助其他车辆搭电将故障车起动，测量发电机的输出电压，为14.2V，发电量正常。将车开至修理厂，将发动机熄火，断开蓄电池正负极电缆，用智能充电机给蓄电池充满电。将车辆静置3h后，用蓄电池测试仪测量蓄电池的容量，显示良好，可以排除蓄电池自身故障。用大众专用故障诊断仪VAS6150对车辆的放电电流进行检测，放电电流为1.366A，远远超出正常值（0.050A）。檢测车身电器系统，无故障故障码存储。
　　 该车的故障原因基本确定是静态放电电流过大引起的。连接诊断仪，逐个拔下熔丝同时，检查静态放电电流。当拔下SC28号熔丝时，静态放电电流降到了0.013A，在正常范围内。查看相关电路图（图1），SC28号熔丝
　　 （30A）是给驾驶员侧车门控制单元J386和前排乘客侧车门控制单元J387供电的。
　　 用诊断仪进入19-网关控制单元，读取相关数据流，发现舒适系统总线未进入体眠模式。再继续查看发现，J386也没有进入体眠状态。考虑到该车J386是左后车门控制单元J388的主控单元，J388是通过LIN总线来控制的，现在主要查看这2个车门控制单元到底是哪一个存在问题。在断开左侧A柱J386的线束插接器后，该车的静态放电电流马上降到0.013A，因此怀疑J386及其附件可能存在漏电现象。
　　 拆下驾驶员侧车门内饰板，替换一个已知正常的同款车型J386，测量静态放电流，依旧是1.366A，说明问题并不在J386，故障点基本可以锁定在左后车门范围。查看该车型电动车窗系统相关电路图，发现J388的确是由J386通过LIN总线来控制的（图2）。
　　 断开左侧B柱中部J388的线束插接器T28C，测量T28C/6端子（LIN总线）的波形（图3）。正常LIN总线休眠波形应是一条12V直线，而所测波形却是正常工作的波形（图4）说明LIN总线未进入休眠状态。故障点即可锁定在J388与LIN总线及相关附件上。
　　 拆掉左后门内饰板，对左后车门相关线束进行检查，无破损。尝试更换J388，此时，放电电流恢复正常。为了再次验证确定此故障，把旧的及J388装车验证，结果发现电流竟然也正常了。为何就拆了一下门内饰板，静态放电电流就恢复正常了？把左后门内饰板装上，此时才发现左后门玻璃升降器按钮卡死在向上位置，其一直在给车门控制单元信号，导致舒适系统不能体眠，从而一直在放电。
　　 故障排除：更换左后门玻璃升降器按钮，静态放电电流恢复到正常范围，至此故障彻底排除。
　　 回顾总结：该车因蓄电池亏电造成发动机无法起动或起动困难。在车辆实际维修工作中，导致蓄电池亏电的因素当然很多。本案例通过插拔熔丝、对静态放电电流检测确认故障的大致范围;再通过网关数据流的读取，最终锁定故障点为左后车门LIN总线不能休眠，导致车辆静态放电电流过大。而造成左后车门LIN总线不能休眠的可能原因有：车门控制单元故障;LIN总线对正极、对搭铁短路;车窗升降器按钮卡滞等。
　　 此故障是一个典型的漏电故障，维修人员只有掌握了车辆各系统结构与控制原理，才能使快速地诊断与排除故障。另外，在故障诊断时需要必备的诊断设备，从简单的部件开始检查，一步一步缩小故障范围并锁定故障点。在实际维修工作中，没有捷径可行。