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摘 要：文章提出以任务驱动为主线，融合机械专业的主干课程教学内容，进行机械类平台课程改革。如理论课程与课程设计同时进行，设计任务先分散再集中，将过程考核和终极考核相结合，直观演示讲解过程，确保有连贯的知识输入，方便学生理解和接受，调动学生的学习兴趣，提高学生运用理论知识分析和解決工程实际问题的能力。
关键词：任务驱动；平台课程；连贯的知识输入
中图分类号：G642
文献标识码：A
1.融合教学内容
工程图学、机械设计基础、互换性与技术测量以及工程力学是机械专业的主干课程。在整合以上课程资源前，大部分课程都是沿用学科本位教学模式，各门课程自成体系，都有其自身体系的系统性和完整性，却忽略了知识的综合利用，制约了实践能力的培养。重新整合五门课程后，可把原有的课程内容有机地连接起来。
减速器涉及机械零件中所有基本通用零件的设计，是机械基础系列课程的综合运用。以减速器设计为主线，工程图学课程引导学生进行减速器装配图及零件图的绘制；互换性与技术测量课程引导学生进行减速器中重要零件的尺寸精度和配合设计，确定重要零件的形位公差和表面质量要求；工程力学课程引导学生进行减速器中各重要零件的受力分析；机械制造技术基础课程引导学生设计和制定减速器典型零件的工艺规程。这样能使专业技术基础课间的内容衔接紧密，不仅能使学生运用和巩固所学理论知识，方便设计方案的比较和参数的选取以及结果分析，而且能使学生懂得从事机械设计时，必须综合考虑强度、刚度、结构、工艺、装配、润滑、密封、经济性等方面的问题，并由此建立一个较为完整的概念，培养学生的综合能力。
2.课程设计与理论学习并行
以前的机械设计基础课程设计在大三第一学期期末进行，两周完成，包括减速器结构设计、轴、齿轮等关键部件的强度设计以及精度设计，学生的任务量大，通常需要熬夜完成设计任务。学生的大部分时间都用于减速器结构设计、轴、齿轮等关键部件的强度设计，没有时间对尺寸公差、形位公差、表面粗糙度等精度设计内容进行认真详细的设计，出现的错误较多。
以任务驱动为主线的机械类平台课程改革后，理论课程与课程设计同时进行，设计任务先分散再集中，理论学习前，学生就领到设计任务，带着问题去听课。学生在学习理论课的同时，将以完成课外作业形式掌握挠性传动、齿轮传动、键、轴、轴承等零件的设计或选用、精度设计以及强度设计等内容。由原来的理论课程变为现在注重知识的综合运用和实践能力的培养，调动了学生的学习兴趣。这个过程不仅使学生对所学课程相关知识理解得更加透彻，同时提高了学生运用理论知识分析和解决工程实际问题的能力。
3.教学手段升级
结合工程图学、机械设计基础、互换性与技术测量以及工程力学课程教学内容以及减速器的结构特点，打造多媒体辅助教学平台，各门课程教师在讲解过程中，针对同一机构的零部件结构设计、精度设计、力学分析等内容进行直观演示和讲解，有连贯的知识输入，以方便学生理解和接受。
4.多元化考核方式
将过程考核和终极考核结合起来，由课程设计老师和工程图学、机械设计基础、互换性与技术测量以及工程力学课程老师组成答辩小组，根据各门课程的成绩确定学生的平时成绩；根据课程设计内容，综合各门课程的考查要求建立答辩题目库，答辩时针对所绘制的轴和齿轮的零件图以及装配图提出问题，确保学生清楚设计的各个细节，也防止同一数据组成员之间互相抄袭，锻炼了学生的口头表达能力以及知识运用综合能力。通过答辩，任课教师也可了解学生对所学知识的掌握程度以及在实际中的运用能力，以便合理安排教学内容和教学时数，提高教学质量。
以减速器的设计与制造为任务导向，将工程图学、机械设计基础、互换性与技术测量以及工程力学机械专业的主干课程串联起来，理论课程与课程设计同时进行，过程考核和终极考核相结合，能调动学生的学习兴趣，使学生对所学课程相关知识理解得更加透彻，在计算技能、制图水平、熟悉资料及有关标准规范方面得到较好训练，为学生以后更好地学习专业课和将来从事机械行业方面的工作打下必要的基础。
参考文献：
李海燕.《机械设计》课程设计的改革与实践.科技信息，2012（11）：174-175.
朱 玉.CDIO工程教育模式下“机械设计课程设计”教改的探讨.中国电力教育，2010（19）.
关键词：任务驱动；平台课程；连贯的知识输入
中图分类号：G642
文献标识码：A
1.融合教学内容
工程图学、机械设计基础、互换性与技术测量以及工程力学是机械专业的主干课程。在整合以上课程资源前，大部分课程都是沿用学科本位教学模式，各门课程自成体系，都有其自身体系的系统性和完整性，却忽略了知识的综合利用，制约了实践能力的培养。重新整合五门课程后，可把原有的课程内容有机地连接起来。
减速器涉及机械零件中所有基本通用零件的设计，是机械基础系列课程的综合运用。以减速器设计为主线，工程图学课程引导学生进行减速器装配图及零件图的绘制；互换性与技术测量课程引导学生进行减速器中重要零件的尺寸精度和配合设计，确定重要零件的形位公差和表面质量要求；工程力学课程引导学生进行减速器中各重要零件的受力分析；机械制造技术基础课程引导学生设计和制定减速器典型零件的工艺规程。这样能使专业技术基础课间的内容衔接紧密，不仅能使学生运用和巩固所学理论知识，方便设计方案的比较和参数的选取以及结果分析，而且能使学生懂得从事机械设计时，必须综合考虑强度、刚度、结构、工艺、装配、润滑、密封、经济性等方面的问题，并由此建立一个较为完整的概念，培养学生的综合能力。
2.课程设计与理论学习并行
以前的机械设计基础课程设计在大三第一学期期末进行，两周完成，包括减速器结构设计、轴、齿轮等关键部件的强度设计以及精度设计，学生的任务量大，通常需要熬夜完成设计任务。学生的大部分时间都用于减速器结构设计、轴、齿轮等关键部件的强度设计，没有时间对尺寸公差、形位公差、表面粗糙度等精度设计内容进行认真详细的设计，出现的错误较多。
以任务驱动为主线的机械类平台课程改革后，理论课程与课程设计同时进行，设计任务先分散再集中，理论学习前，学生就领到设计任务，带着问题去听课。学生在学习理论课的同时，将以完成课外作业形式掌握挠性传动、齿轮传动、键、轴、轴承等零件的设计或选用、精度设计以及强度设计等内容。由原来的理论课程变为现在注重知识的综合运用和实践能力的培养，调动了学生的学习兴趣。这个过程不仅使学生对所学课程相关知识理解得更加透彻，同时提高了学生运用理论知识分析和解决工程实际问题的能力。
3.教学手段升级
结合工程图学、机械设计基础、互换性与技术测量以及工程力学课程教学内容以及减速器的结构特点，打造多媒体辅助教学平台，各门课程教师在讲解过程中，针对同一机构的零部件结构设计、精度设计、力学分析等内容进行直观演示和讲解，有连贯的知识输入，以方便学生理解和接受。
4.多元化考核方式
将过程考核和终极考核结合起来，由课程设计老师和工程图学、机械设计基础、互换性与技术测量以及工程力学课程老师组成答辩小组，根据各门课程的成绩确定学生的平时成绩；根据课程设计内容，综合各门课程的考查要求建立答辩题目库，答辩时针对所绘制的轴和齿轮的零件图以及装配图提出问题，确保学生清楚设计的各个细节，也防止同一数据组成员之间互相抄袭，锻炼了学生的口头表达能力以及知识运用综合能力。通过答辩，任课教师也可了解学生对所学知识的掌握程度以及在实际中的运用能力，以便合理安排教学内容和教学时数，提高教学质量。
以减速器的设计与制造为任务导向，将工程图学、机械设计基础、互换性与技术测量以及工程力学机械专业的主干课程串联起来，理论课程与课程设计同时进行，过程考核和终极考核相结合，能调动学生的学习兴趣，使学生对所学课程相关知识理解得更加透彻，在计算技能、制图水平、熟悉资料及有关标准规范方面得到较好训练，为学生以后更好地学习专业课和将来从事机械行业方面的工作打下必要的基础。
参考文献：
李海燕.《机械设计》课程设计的改革与实践.科技信息，2012（11）：174-175.
朱 玉.CDIO工程教育模式下“机械设计课程设计”教改的探讨.中国电力教育，2010（19）.