2 012年中国汽车市场进入到“微增长”时代。而另一份与此不同的成绩单似乎为汽车市场发展开启了另一扇窗——据海关总署数据显示，2012年汽车整车出口量首次超过百万辆，达到101.5万辆，同比增长19.48%，出口金额137.08亿美元，同比增长25.18%，出口数量和金额均创历史新高。出口量最多的五家车企分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。
　　但从布局来看，目前仍存在分布散乱、规模不足等问题。据统计数据显示，2011年我国汽车出口国家和地区近200个，但出口金额达到1亿美元的仅占1/8左右，绝大多数国家和地区出口金额很少。出口金额最多的五个国家俄罗斯、巴西、阿尔及利亚、伊朗和智利，从单个国家的出口金额来看，也均处于市场进入的初期，不足以形成规模效应。
　　贸易壁垒的限制。出于对本土汽车企业的保护，很多国家通过高关税限制进口。例如在2011年9月15日，巴西政府就对外公布了巴西汽车工业产品税新政，将汽车进口税率上调30个百分点，使得自主品牌不得不在巴西当地建厂。
　　此外，在技术层面，由于各国采取的认证标准不同，而自主品牌的产品多定位在中低端，不能满足部分地区的技术要求，也限制了自主品牌出口的脚步。2012年8月，澳大利亚竞争与消费者委员（ACCC）会发布了长城、奇瑞在澳销售产品的部分发动机及排气垫片中含少量石棉的警示公告，ACCC组织责成相关企业对含有石棉物质的产品实施召回。
　　还有一些非关税、技术壁垒也对自主品牌出口形成阻碍。由于我国汽车出口起步较晚，很多地区市场已被欧美、日韩车企占据并建立较深的根基，部分地区的零配件供应商、经销商具有较强的排他性，我国自主品牌在进入时也受到他们的排挤。
　　产品技术水平有待提高。由于中国汽车起步较晚，较之于欧美、日韩技术水平还有待提高，产品多集中在中低端，故出口地多为对价格较敏感的地区，例如东南亚、俄罗斯、南非、中东等地区。但随着各国经济水平的逐步增长，消费者对价格的敏感性会降低，尤其是在增购换购时，品质等因素往往占据主导，届时仅靠价格优势想在海外市场长远发展会比较困难。
　　同时，出口车辆的品质还会影响到衍生业务的开展。据媒体报道，由于对中国车品质的不信任，部分地区银行甚至不愿为中国车交易提供贷款。由此可见，若要在海外市场取得长期的发展，提高中国汽车的品质，逐渐打造中国车在消费者、各供应商心中的品牌形象是十分重要的。
　　售后服务不完善。虽然我国汽车在出口量上有了较大的增长，但是由于产品单一导致同质化严重，同行间在价格上恶意竞争，很多中小企业甚至利用出口退税政策不惜压价，以致出口市场十分混乱。正是这种无序的状态导致了很多中小企业只赚取一次整车销售的利润，完全不顾及售后服务。使得部分地区中国车的售后服务很不完善，甚至是空白。
　　而且由于出口地多为技术水平发展较低地区，部分本土零配件厂的产品难以达到所要求技术标准。在为消费者更换相应零件后，仍出现各种质量问题，严重影响了零配件供应。
　　这些都造成了海外购车用户投诉情况不断，直接影响到中国车在海外的口碑。因此，自主品牌在向海外市场扩张时，不仅要把车“卖出去”，更应该让车“用的住”，只有完善了售后服务，才能在出口量不断增长的过程中形成良性循环，建立优质的品牌形象。
　　总的来看，中国汽车出口目前还处于起步阶段，H C R（慧聪研究）认为，各自主品牌首先要修炼好内功，提升技术水平，加强自身产品在国际市场上的竞争力；第二，充分了解目标市场环境、政策要求，有侧重点的筛选和培育市场；第三，根据不同地区特点和出口方式建立和完善相应的售后服务系统。只有这样才能在国际舞台绽放异彩，走的更远更稳。