話说百多年间，当科技的进步将汽车产业不断带向更前卫的同时，也把许多如今被视为艺术收藏品的车型扫进过“历史的垃圾桶”——被遗弃、被拆解。就以大名鼎鼎的法拉利250GTO为例，该车型仅在1962至1964年间生产了区区36辆，即便它们几乎统治和垄断了当时近乎所有国际大型汽车赛事，但当新的技术和更强大的对手出现时，该车仍然被新款车型所取代，成绩榜单上的锋芒也很快被世人遗忘。是不是感觉和今天的实际状况有点不一样？更让现代人难以想象的是，在上世纪七十年代，没人会对被时代淘汰、退役的250GTO感兴趣，昂贵的保养成本和贪婪的油耗让它们的市场价值与“二手车”无异。即便是当时最有远见的人也无法想象几十年之后，它们竟能成为全球最昂贵的汽车，成交价小数点前的一个个零把那些用最高科技武装起来的现代Hypercar鄙视到尘埃里。
　　2018年夏季，在美国加州圆石滩优雅竞赛期间举办的RM苏富比拍卖会上，一辆250GTO以4840万美元的价格成交。而在那不久之前，一辆拥有着可能是全系最佳赛事成绩单的250GTO在两位顶级富豪藏家间以8000万美元（超过5亿人民币）转手。如今，和250GTO一样在汽车史上具有一定意义的经典车价值持续上升，成为具备投资收益且可有效抵抗金融风险的投资品。根据英国权威机构莱坊国际发布的最新“奢侈品投资指数”统计，经典车投资在资产和奢侈品投资领域取得了最佳长期回报率，持有五年的投资回报为117%，持有十年的投资回报则高达362%，远高于同样作为金融避险工具的黄金、艺术品及贵重首饰。
　　汽车收藏的蓬勃发展除了令经典车有关的市场和经济活动的收益呈指数级增长外，也盘活了老式汽车爱好者社区。来自各地，拥有不同社会和文化背景的汽车收藏家围绕着对汽车共同的激情，以及对生活方式的共同追求，通过各种品牌俱乐部或地区俱乐部被汇聚在一起，并一同将时间和金钱投资在这些行走的尤物上。无论是更喜爱经历翻新后光彩照人的状态，还是更钟情妥善保养并保有部分历史痕迹的原装状态，收藏家们都会以自己追求的方式妥善保存这些具有投资属性的、可行驶的历史遗产。对于一辆汽车而言，无论它的年代多么久远、价值多么高昂，它的外观多么令你如痴如醉，只有在行驶时才能体现它最本质的价值与最原始的意义。它们通过来自不同时代的机械技术与匠人精良的手工艺激起我们的兴致;用动力、速度和有别于当代的驾驶体验令我们跃跃欲试;又或以独特的轮廓、优雅的外观和流畅的线条让我们欲罢不能。在我眼中它们早已不再是简单的交通工具，而是人类所能制造出的最动人玩具。
　　即便是在汽车诞生的早年，通过阅读那时的文献和媒体报道，我们也不难发现从诞生伊始，汽车和他们的驾驶者便迅速吸引了人们的兴趣甚至崇拜;而工程师们则凭借丰富的想象力、创新实力及勇于挑战的精神不断创造出比竞争对手更负责、高效、便捷的产品。很快，在这样的背景下，人类的首场汽车赛事诞生，并迅速成为风靡全球的绅士运动。不可否认汽车收藏家们大多具有怀旧情结，也因此许多汽车赛事在经典车领域得到了复兴：环法汽车赛、勒芒经典车赛、古德伍德复兴赛、一千英里拉力赛、摩纳哥老式F1大奖赛等，这类赛事在忠实传承、回顾、重现这些国际大型赛事当年风采的同时，也成为被全球汽车爱好者关注、参与的国际性汽车活动，而拥有共同客户群的奢侈品产业也乐于赞助这类活动，将品牌所意在表达的生活方式与这些高规格经典车赛事紧密联系起来。
　　近年经典车市场的持续升温也吸引了不少汽车主机厂商的关注和参与，从以旗下经典车型为契机向客户展示品牌的悠久历史与往日辉煌，到成立特殊部门为经典车主提供旗下历史车型的备件甚至翻新服务，其中名气较大的原厂经典车部门有：BMWGroupClassic、FerrariClassiche、Mercedes-BenzClassic、PorscheClassic等。
　　所有这一切在一定意义上可以看作是过去的现实延续，一段不会被人遗忘、却在不断积累的过去;一段带给我们教育与启发并充满激情的过去。正如19世纪法国大文豪巴尔扎克在其小说中写的那样：“对人来说，过去与未来像得出奇——对人讲过去，不几乎总等于对他讲未来吗？”