【摘 要】
：
研究环保型活性氧化锌NC105在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用.结果表明:采用环保型活性氧化锌NC105替代间接法氧化锌,胶料的硫化特性和物理性能接近,工艺性能和成品轮胎耐久性能相当,同时可以降低生产成本;环保型活性氧化锌NC105等量替代间接法氧化锌的胶料可以更有效降低锌含量,有利于使成品轮胎达到欧盟法规环保要求.
【机 构】
：
山东华盛橡胶有限公司,山东广饶 257300
论文部分内容阅读
研究环保型活性氧化锌NC105在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用.结果表明:采用环保型活性氧化锌NC105替代间接法氧化锌,胶料的硫化特性和物理性能接近,工艺性能和成品轮胎耐久性能相当,同时可以降低生产成本;环保型活性氧化锌NC105等量替代间接法氧化锌的胶料可以更有效降低锌含量,有利于使成品轮胎达到欧盟法规环保要求.
其他文献
零能耗装配式建筑是当今建筑设计的前沿领域,为国家倡导的建筑发展方向.研究以深圳大学零能耗装配式示范屋建筑设计方案为例,探讨零能耗装配式建筑的设计方法.设计目标是该建筑完全依靠太阳能光电技术提供能源需求,并且结合装配式建筑技术进行建造.该方案设计经计算机模拟计算不仅达到了零能耗的目标,而且能够输出多余的电能,装配式技术的运用也可使建造快速、环保.期待这一套技术体系能够在实际工程中进一步验证优化.
介绍巨型工程机械子午线轮胎(简称巨型轮胎)的设计特点、主要功能、正确选型、存放和装运、合理使用、拆装、换位及规范管理和优化操作等.巨型轮胎是矿用卡车的重要配件之一,可根据使用环境、使用负荷和TKPH值进行选型.通过对矿用卡车巨型轮胎的合理选型、正确使用及维护保养来延长轮胎使用寿命、减少轮胎消耗是矿业公司提升经济效益的重要途径.
概述特种车辆轮胎的使用特点,重点介绍国外特种车辆轮胎的发展概况,并对我国特种车辆轮胎的发展提出建议.特种车辆轮胎对耐磨性能、抗刺扎性能、承载能力、速度级别、超低压使用性、泄气可行驶性和轻量化等有严格要求;国外尤其是美国的特种车辆轮胎有一套比较完善的轮胎设计、试验和使用标准体系,轮胎不断向宽断面、大直径、扁平化以及无内胎化发展,辅助支撑(内支撑)型安全轮胎是当前特种车辆装备轮胎的主流,非充气型安全轮胎总体尚处于探索阶段;建议国内加快特种车辆轮胎标准的建设及提高特种车辆轮胎技术.
介绍纤维骨架材料为满足轮胎性能要求通过材料性能提升和优化结构进行的差异化发展.在材料性能方面,通过优化纺丝技术和浸胶技术,在不改变帘线纤度的情况下,提升浸胶帘线的强力和尺寸稳定性;在结构方面,使用两股高强度帘线替代三股帘线,提升生产效率;混合帘线可实现材料间性能优势互补;无酚醛树脂的环保型浸胶帘布符合环境保护和职业健康的发展方向.
试验研究在半钢子午线轮胎胎侧胶生产配方中以新型改性微晶蜡HG75等量替代传统微晶蜡H7075对胎侧臭氧老化的防护效果.结果表明:微晶蜡HG75的正构烷烃相对分子质量和异构烷烃相对分子质量均高于微晶蜡H7075,有利于降低胶料喷霜几率;在半钢子午线轮胎胎侧胶配方中以1.5份微晶蜡HG75等量替代微晶蜡H7075,胶料的硫化特性和物理性能在同一水平,微晶蜡HG75和H7075对胶料臭氧老化的防护效果相当;采用微晶蜡HG75的胶料的蜡膜厚度更小,均匀性更好,可以确保轮胎的外观质量.
介绍针对超长运距的21.00R35 E2高速工程机械子午线轮胎的开发.结构设计:外直径 1 990 mm,断面宽568 mm,行驶面宽度 480 mm,行驶面弧度高 13 mm,胎圈着合直径 882 mm,胎圈着合宽度 406.4 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.88,胎面采用4条主花纹沟槽、小块状花纹带有散热小沟槽设计,花纹深度32 mm,花纹饱和度67.8％,花纹周节数 53.施工设计:胎面胶采用高耐磨、抗刺扎胶料,基部胶采用低生热胶料,1#—3#带束层采用3+9+15×0.22+0.15NT钢
研究国产超级增粘树脂HI在全钢子午线轮胎三角胶和趾口耐磨胶中的应用.结果表明:以国产超级增粘树脂HI替代部分进口乙炔树脂Koresin,对混炼胶的表面粘性影响不大,胶料的门尼粘度降低,加工性能改善;硫化胶的物理性能、成品轮胎的耐久性能和速度性能变化不大,原材料成本下降.
研究终炼胶的变转速混炼工艺.结果表明,相对于低速恒转速终炼工艺,采用高速变转速终炼工艺制备的胶料能够满足生产工艺要求,对混炼胶的加工性能和硫化胶的物理性能无明显影响.胶料中的硫黄分散更加均匀,终炼效率提升16.9％.
介绍电动汽车用115/70R16轿车子午线轮胎的设计.结构设计:外直径 564 mm,断面宽 130 mm,行驶面宽度 92 mm,行驶面弧度高 4.0 mm,胎圈着合直径 404.3 mm,胎圈着合宽度 114 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.971 6,胎面花纹采用5个节距排列形式,花纹深度5.5mm,花纹饱和度71.48％,花纹周节数62.施工设计:胎面采用三方四块结构,带束层采用2×0.30ST钢丝帘线,胎体采用高模量低收缩聚酯浸胶帘布,采用二次法成型机成型、轮胎定型硫化机硫化.成品性能试验
研究成品胶料在高温下经过反复伸缩变形后的耐疲劳性能.结果发现:胶料中的杂质使其耐疲劳性能有潜在的不稳定因素;成品轮胎在使用中产生的早期损坏、同批产品质量不稳定与胶料中的杂质缺陷有密切关系;在实际生产中,原材料杂质、现场工艺和胶料运输过程需要严格控制把关,避免杂质进入胶料从而影响产品质量.