【摘 要】
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GDI发动机动力如何？ 从普洱的酒店出发前往西双版纳，连绵的山路开始映入眼帘，伴随着驾驶者“借一还一”幅度不一的方向盘运动，索兰托在不同角度的山弯之间划出一道道曼妙弧线。 2.4L GDI缸内直喷发动机提供140kW的最大功率和242Nm的峰值扭矩，实际驾驶来看，比此前索兰托上同样排量的MPI多点电喷发动机在动力感受上确实有了不少提升，尤其是中高速的加速能力还有余量，不至于高速时就喘得不行。
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GDI发动机动力如何？
从普洱的酒店出发前往西双版纳，连绵的山路开始映入眼帘，伴随着驾驶者“借一还一”幅度不一的方向盘运动，索兰托在不同角度的山弯之间划出一道道曼妙弧线。
2.4L GDI缸内直喷发动机提供140kW的最大功率和242Nm的峰值扭矩，实际驾驶来看，比此前索兰托上同样排量的MPI多点电喷发动机在动力感受上确实有了不少提升，尤其是中高速的加速能力还有余量，不至于高速时就喘得不行。
3个摄影包、2个双肩包以及4个登机箱，加上4位中等身材的成年人，满载的索兰托在高速上的动力表现并没有想象中吃力：起步时踩下油门踏板的时候你能在很短时间内感受到动力的呼之欲出，第一脚大油门我用在了经过了几个隧道之后的长直道，车速从70km/h很快提升到120km/h，如果我不刻意收油，它还能很快将车速提至140-150km/h。这一点，从很快超过我们的另一辆试驾车的速度便可得出结论。
当然，负责传递动力的家伙还是那台忠于职守的6挡手自一体变速箱，平顺可靠是它安身立命的根本。综合下来，索兰托满载状态下走山路、上高速，还得忍受四位驾驶者不同的驾驶习惯，综合油耗在12.6L/100km，这样的表现算不错了。
驾乘舒适水平如何？
在经过一片普洱茶园时，我刻意对着左后车窗轻轻地说了句话，得到的回应是车速的降低和副驾座位上朋友的一句“什么情况？”。要知道我们此时的速度并没有低于80km/h，而且车外来自山区的风尘干扰相当大，这都来源于索兰托GDI在噪音舒适性上下的功夫。
至于乘坐，如果不是挑剔的买家，你一定会被索兰托吸引。虽然在软硬适中的座椅面前，较硬的内饰触摸感会让你有些遗憾，但如果因此换来内饰抗老化及使用寿命的延长，应该也能弥补你的心理落差。
UVO系统实用性如何？
“你没个智能人机交互系统，都不好意思跟人打招呼！”几年前我跟同事开的玩笑如今正在成为现实。UVO至尊版是索兰托 GDI的顶配版本，UVO是其智能人机互联系统的简称。相对简单的设置让这套系统的易上手程度很高，而最有用的紧急救援服务联系在前五年是免费的，其他综合费用有840元/年及其他两种资费套餐可选。唯一的遗憾是我们三次在设置导航时接通UVO呼叫中心的时间大约都在30秒、响过5声之后，心急的朋友可能会有些不耐烦。
还有哪些变化？
车尾左侧，略显孤单的“SORENTO”字样终于在车尾右侧的对应位置找到了伙伴——红色镶边的“GDI”标识，配合鹰嘴尾灯，让车尾部看上去更加有料。我同时想到的是，老款索兰托上原有的硬朗尾灯风格是不是以后就专供霸锐了。
相比非直喷款车型，GDI版索兰托全系标配VSM车身稳定控制系统、电动助力转向、方向盘柔性转向系统、豪华仪表盘、车内氛围灯等配置，同时提供5座及7座版和国五、国四两种排放标准的车型可选。其中，5座与7座版综合价差约为5000元左右；国四与国五版本价差大约在3000元上下。
相对MPI版，我会给GDI版索兰托的动力打上80分上下的成绩，加入缸内直喷的自然吸气发动机在技术上已经没有太多可挑剔的地方。
韩国耐克森 ROADIAN 581轮胎在静音降噪表现上可圈可点。
通过内后视镜上的按键、智能手机客户端、导航界面及呼叫中心4种方式均可实现对UVO系统的操作。
进口起亚第三代索兰托
2.4L至尊UVO版 29.98万
长/宽/高mm 4685/1885/1745
轴距mm 2700
轮距前/后mm -
发动机 θII 2.4L GDI L4
排量cc 2359
功率kW/rpm 140/6300
扭矩Nm/rpm 242/4250
变速箱 6挡手自一体
制动前/后 通风盘式/盘式
轮胎规格 235/60 R18
0-100km/h s 7.9
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