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前言
随着社会的发展，科技的进步，长大隧道将普遍存在各类道路项目中。为缩短工期，长大隧道多采用斜井等辅助导洞，按照“长隧短打”的方式进行施工。斜井一般设置在长大隧道中间部位，该段埋深往往是全隧最大，地应力最高的地段。同时，斜井与主线隧道相交部位受力最为复杂，安全隐患最大。斜井如何在高应力地质中安全快速的进入主线隧道中，就成为了斜井缩短工期的关键。
本文结合库拉米隧道2#斜井井底交叉口施工实践，介绍了在高应力隧道的井底交叉口施工技术。
1、工程概况
库拉米隧道位于乌兹别克斯坦联邦共和国纳曼干省巴比斯科区域内，为单线铁路隧道，全长19.2km，平行于主洞设安全洞，为中亚第一长隧。井身共设置3座斜井，其中2#斜井全长3500m，位于线路右侧50m位置，与主洞平行，综合纵坡11.12%，井底埋深946m， 斜井及支洞井底设联络通道连接主洞及安全洞。井身穿越花岗正长岩及侵入型花岗斑岩，井底围岩存在极高的构造及自重应力。
2、施工准备
1.在斜井/支洞距离井底100m处，分别对斜井及支洞施作1次TSP，以探明斜井和支洞井底交叉口、2个井底联络通道的地质情况，以便选择进入正洞适宜的施工方法。2.在各交叉口10m范围内加密量测点，按1次/天进行监控。
3、斜井和支洞井底支护技术
由于斜井和支洞井底交叉口围岩存在极高的地应力，井底交叉口均采用工18钢架支护，以避免开挖支护完成后，后期应力释放引起支护破坏，主要采取的支护措施如下：1.交叉口区域及10m范围内，安装间距为 1m的I18工字钢拱架进行支护。2.斜井、支洞及对应联络通道与主洞边墙交界部位，设置2榀I20工字钢拱架，拱架翼缘板外侧焊接3m长I20工字钢悬臂托梁（后期对富余长度进行割除），支撑交叉口区域内的主洞拱架。在交叉口主洞拱架上，安装环向间距为1m的锁脚锚杆固定拱架。对托梁背后超挖部分喷射混凝土回填密实。
3、井底交叉口施工顺序
3.1Ⅲ级及以上级别围岩
1.凿岩台车按斜井断面施工至主洞左侧边墙（联络通侧），锚喷支护。2.在斜井或支洞井底交叉口，向1#或3#斜井方向开挖主洞上台阶，形成台阶法施工条件。3.在上台阶，人工使用简易施工台架，通过5m将主洞拱顶开挖至设计高度，并向前开挖10m，提供凿岩台车反向剥皮作业空间。4.凿岩台车将下台阶开挖至与上台阶掌子面平齐，形成全断面，并对井底交叉口拱部欠挖段落反向剥皮开挖，使交叉口主洞段形成正常断面，并及时进行立拱支护。
3.2Ⅳ级及以下级别围岩
1.凿岩台车全断面施工至主洞边墙部位后，调整为人工台阶法施工，垫渣斜向上挑顶施工主洞。2.交叉口部位挑顶至主洞右侧边墙（线路方向）后，及时进行安装工18钢架。3.交叉口主洞向1#或3#斜井方向施工10m（满足凿岩台车主洞正常施工条件），并及时安装间距为1m的工18钢架。4.凿岩台车开挖主洞交叉口的下台阶，并及时进行拱架支护。5.主洞下台阶开挖至与上台阶掌子面平齐后，按全断面正常向前施工。
4、小结
由于高地应力地质存在自稳能力较差，应力释放时间长，施工存在极大的安全隐患。本文介绍的交叉口施工技术存在如下特点：
1.在施工至交叉口主洞外侧时，能及时将主洞拱架进行安装，保证施工安全。2.交叉口拱架均为斜井、主洞正常尺寸拱架，拱架尺寸统一，便于加工。3.主洞拱架与工字钢托梁连接精度低，便于现场安装。现场对主洞拱架与托梁连接时，根据现场情况对富余的工字钢托梁和主洞拱架进行割除即可。
（作者单位：中铁隧道集团一处有限公司）
随着社会的发展，科技的进步，长大隧道将普遍存在各类道路项目中。为缩短工期，长大隧道多采用斜井等辅助导洞，按照“长隧短打”的方式进行施工。斜井一般设置在长大隧道中间部位，该段埋深往往是全隧最大，地应力最高的地段。同时，斜井与主线隧道相交部位受力最为复杂，安全隐患最大。斜井如何在高应力地质中安全快速的进入主线隧道中，就成为了斜井缩短工期的关键。
本文结合库拉米隧道2#斜井井底交叉口施工实践，介绍了在高应力隧道的井底交叉口施工技术。
1、工程概况
库拉米隧道位于乌兹别克斯坦联邦共和国纳曼干省巴比斯科区域内，为单线铁路隧道，全长19.2km，平行于主洞设安全洞，为中亚第一长隧。井身共设置3座斜井，其中2#斜井全长3500m，位于线路右侧50m位置，与主洞平行，综合纵坡11.12%，井底埋深946m， 斜井及支洞井底设联络通道连接主洞及安全洞。井身穿越花岗正长岩及侵入型花岗斑岩，井底围岩存在极高的构造及自重应力。
2、施工准备
1.在斜井/支洞距离井底100m处，分别对斜井及支洞施作1次TSP，以探明斜井和支洞井底交叉口、2个井底联络通道的地质情况，以便选择进入正洞适宜的施工方法。2.在各交叉口10m范围内加密量测点，按1次/天进行监控。
3、斜井和支洞井底支护技术
由于斜井和支洞井底交叉口围岩存在极高的地应力，井底交叉口均采用工18钢架支护，以避免开挖支护完成后，后期应力释放引起支护破坏，主要采取的支护措施如下：1.交叉口区域及10m范围内，安装间距为 1m的I18工字钢拱架进行支护。2.斜井、支洞及对应联络通道与主洞边墙交界部位，设置2榀I20工字钢拱架，拱架翼缘板外侧焊接3m长I20工字钢悬臂托梁（后期对富余长度进行割除），支撑交叉口区域内的主洞拱架。在交叉口主洞拱架上，安装环向间距为1m的锁脚锚杆固定拱架。对托梁背后超挖部分喷射混凝土回填密实。
3、井底交叉口施工顺序
3.1Ⅲ级及以上级别围岩
1.凿岩台车按斜井断面施工至主洞左侧边墙（联络通侧），锚喷支护。2.在斜井或支洞井底交叉口，向1#或3#斜井方向开挖主洞上台阶，形成台阶法施工条件。3.在上台阶，人工使用简易施工台架，通过5m将主洞拱顶开挖至设计高度，并向前开挖10m，提供凿岩台车反向剥皮作业空间。4.凿岩台车将下台阶开挖至与上台阶掌子面平齐，形成全断面，并对井底交叉口拱部欠挖段落反向剥皮开挖，使交叉口主洞段形成正常断面，并及时进行立拱支护。
3.2Ⅳ级及以下级别围岩
1.凿岩台车全断面施工至主洞边墙部位后，调整为人工台阶法施工，垫渣斜向上挑顶施工主洞。2.交叉口部位挑顶至主洞右侧边墙（线路方向）后，及时进行安装工18钢架。3.交叉口主洞向1#或3#斜井方向施工10m（满足凿岩台车主洞正常施工条件），并及时安装间距为1m的工18钢架。4.凿岩台车开挖主洞交叉口的下台阶，并及时进行拱架支护。5.主洞下台阶开挖至与上台阶掌子面平齐后，按全断面正常向前施工。
4、小结
由于高地应力地质存在自稳能力较差，应力释放时间长，施工存在极大的安全隐患。本文介绍的交叉口施工技术存在如下特点：
1.在施工至交叉口主洞外侧时，能及时将主洞拱架进行安装，保证施工安全。2.交叉口拱架均为斜井、主洞正常尺寸拱架，拱架尺寸统一，便于加工。3.主洞拱架与工字钢托梁连接精度低，便于现场安装。现场对主洞拱架与托梁连接时，根据现场情况对富余的工字钢托梁和主洞拱架进行割除即可。
（作者单位：中铁隧道集团一处有限公司）