论文部分内容阅读
超音速、三代机类似的机动飞行性能、三代机标准的航电设备、起降速度衔接中教机、使用维护费用低廉,L15几乎把优点都占全了。
2009年11月15日,在第11届迪拜航展上,中国生产的“猎鹰”L15教练机完成了垂直机动、水平机动、横滚、倒飞、大迎角小速度通场、垂直跃升、小航线着陆等多个飞行科目,这充分展示了这款新型教练机优异的机动性能。美国《航空周刊》迪拜航展特刊《SHOW NEWS》以“猎鹰”飞翔在迪拜上空的效果图作为封面题图。英国的《飞行》杂志在航展的报道中,将F-22与猎鹰的相关报道放在内容首页,文章标题为“中国超音速教练机横空出世”。
就怕认真二字
2006年3月13日,“猎鹰”高级教练机首飞成功,这是个将永远镌刻在中国航空史上的不寻常的日子,这一天也和一个名字永远地连在了一起。他就是高级教练机总设计师、洪都飞机设计所所长张弘。
2003年,洪都集团将眼光瞄准世界前沿,着手开发新一代高级教练机——L15,并任命张弘为总设计师;2004年,由于新老交替,张弘又被任命为飞机设计所所长,两个重担几乎同时落在了他的肩上。
面对L15研制周期短,技术难度大,关键技术储备不够等诸多困难,张弘发挥了总设计师系统的集体智慧和力量。从2003年9月开始,飞机设计所实行“611”工作制,全体参研人员在张弘的带领下,每周工作6天,每天工作11个小时,于2003年11月,顺利完成了L15飞机总体方案设计工作。2004年3月,他们完成了L15高教机的初步设计。
机遇总是青睐有准备的人。按照常规,全新设计一架飞机,从冻结技术状态到完成详细设计至少需要一年时间。但张弘想,如果这样的话,后面还要进行工艺设计、工装的设计与制造、零件的试制,然后才是飞机的初装、总装和试飞,L15高教机要按节点首飞根本就无法实现。这绝对不行。
紧张的战斗开始了。张弘率先打破了“611”工作制,坚持每周7天都上班,而且总是最早到,最晚走,几乎每天工作到深夜,有时候甚至是通霄达旦,平均每天睡眠时间不到5个小时。他家离工厂有10多公里,他开车回家常常会因疲倦把车开到半路停下来打个盹,再接着开回家。出差坐飞机对他来说是最大的享受,因为在飞机上手机必须关掉,而此时恰恰是睡觉的大好时机。
在他的感召和带领下,飞机设计所全体参研人员发扬连续作战的作风,仅用了6个月,就完成了L15高教机的详细设计,并于2005年初发出了全套样机试制图纸,创造了航空史上的新奇迹,为实现首飞争取了时间。
电传飞控系统是L15高教机的一大亮点,然而当时在确定研制方案时,很多同志不赞成采用电传飞控系统,认为技术难度大,研制风险高。张弘没有退缩,他认为既然要研制新机,就必须瞄准世界航空技术前沿,虽然飞控系统研制对于洪都集团来说还是空白,而且时间也很紧,但通过科学分析还是可行的。他带领总师系统仅用一年时间就建起了一个全新的飞控试验室,同时充分借鉴国内外的研制成果,完成了飞控系统的研制工作。这一创新,使L15高教机成为国内第一个采用三轴四余度数字式电传飞行控制系统的教练机,其飞控计算机和舵机采用了最新技术,一举达到国际先进水平。
优势占尽我为王
航空界有句行话,叫“飞行,不飞不行。”由于飞行员必须持续不断地飞行才能保持飞行技术,所以即便在没有作战任务的时候,作战部队飞行员也要不停地进行各种简单或复杂科目的训练飞行。而第三代、第四代战斗机的飞行和维护成本都很高,为了降低成本并且使战斗机始终保持很好的应战状态,许多国家的空军,在战斗机部队中按一定比例配备高级教练机,尽量让飞行员使用高教机完成一些训练科目,以节省主战飞机宝贵的飞行小时数。
全世界的空军都希望,高教机一方面要有类似战斗机那样的性能,另一方面要价格便宜,结实耐用。这就是近年来世界各飞机制造商研制高教机时所面对的态势。
洪都正是根据这个特点设计了这款令人叫绝的飞机:第一,超音速,而且飞机机动性能和飞行操纵感觉同第三代战斗机类似,使飞行员在L15上训练完后能直接上第三代战斗机。第二,一机多用,具备作战能力。既可以在大国空军中做高教机、伴随式教练机,也可以作为一些花不起大钱的发展中国家的主战机型。
超音速、三代机类似的机动飞行性能、三代机标准的航电设备、起降速度衔接中教机、使用维护费用低廉;L15几乎把优点都占全了。
作为高级教练机,“猎鹰”的主要竞争对手为韩国的T-50、意大利的M-346和俄罗斯的雅克130。不过与这些竞争对手相比,“猎鹰”L15具有明显的优越性:安全性方面,韩国T-50不及猎鹰,因为我们是两个发动机,T-50是单发的,双发可靠性高这是众所周知的。在超音速方面,“猎鹰”比意大利的M-346、俄罗斯的雅克130有优势,这两款机型是不能完成超音速飞行的。也就是说我们的飞机飞完之后可以直接上第三代战机甚至是未来的四代战机。因为没有超音速能力,M-346和雅克130飞完后还是需要到超音速战机上累计超音速飞行小时。
猎鹰既追求战斗机的高性能,同时又兼顾教练机的高效益,因此猎鹰在结构上采用损伤容限和优化设计,结构寿命达到10000飞行小时或日历年限30年,从而具有低的全寿命使用费用,可大幅降低训练使用成本。
(广州军事体育训练基地特种技能教研室)
《看世界》杂志2010年1月(上)
2009年11月15日,在第11届迪拜航展上,中国生产的“猎鹰”L15教练机完成了垂直机动、水平机动、横滚、倒飞、大迎角小速度通场、垂直跃升、小航线着陆等多个飞行科目,这充分展示了这款新型教练机优异的机动性能。美国《航空周刊》迪拜航展特刊《SHOW NEWS》以“猎鹰”飞翔在迪拜上空的效果图作为封面题图。英国的《飞行》杂志在航展的报道中,将F-22与猎鹰的相关报道放在内容首页,文章标题为“中国超音速教练机横空出世”。
就怕认真二字
2006年3月13日,“猎鹰”高级教练机首飞成功,这是个将永远镌刻在中国航空史上的不寻常的日子,这一天也和一个名字永远地连在了一起。他就是高级教练机总设计师、洪都飞机设计所所长张弘。
2003年,洪都集团将眼光瞄准世界前沿,着手开发新一代高级教练机——L15,并任命张弘为总设计师;2004年,由于新老交替,张弘又被任命为飞机设计所所长,两个重担几乎同时落在了他的肩上。
面对L15研制周期短,技术难度大,关键技术储备不够等诸多困难,张弘发挥了总设计师系统的集体智慧和力量。从2003年9月开始,飞机设计所实行“611”工作制,全体参研人员在张弘的带领下,每周工作6天,每天工作11个小时,于2003年11月,顺利完成了L15飞机总体方案设计工作。2004年3月,他们完成了L15高教机的初步设计。
机遇总是青睐有准备的人。按照常规,全新设计一架飞机,从冻结技术状态到完成详细设计至少需要一年时间。但张弘想,如果这样的话,后面还要进行工艺设计、工装的设计与制造、零件的试制,然后才是飞机的初装、总装和试飞,L15高教机要按节点首飞根本就无法实现。这绝对不行。
紧张的战斗开始了。张弘率先打破了“611”工作制,坚持每周7天都上班,而且总是最早到,最晚走,几乎每天工作到深夜,有时候甚至是通霄达旦,平均每天睡眠时间不到5个小时。他家离工厂有10多公里,他开车回家常常会因疲倦把车开到半路停下来打个盹,再接着开回家。出差坐飞机对他来说是最大的享受,因为在飞机上手机必须关掉,而此时恰恰是睡觉的大好时机。
在他的感召和带领下,飞机设计所全体参研人员发扬连续作战的作风,仅用了6个月,就完成了L15高教机的详细设计,并于2005年初发出了全套样机试制图纸,创造了航空史上的新奇迹,为实现首飞争取了时间。
电传飞控系统是L15高教机的一大亮点,然而当时在确定研制方案时,很多同志不赞成采用电传飞控系统,认为技术难度大,研制风险高。张弘没有退缩,他认为既然要研制新机,就必须瞄准世界航空技术前沿,虽然飞控系统研制对于洪都集团来说还是空白,而且时间也很紧,但通过科学分析还是可行的。他带领总师系统仅用一年时间就建起了一个全新的飞控试验室,同时充分借鉴国内外的研制成果,完成了飞控系统的研制工作。这一创新,使L15高教机成为国内第一个采用三轴四余度数字式电传飞行控制系统的教练机,其飞控计算机和舵机采用了最新技术,一举达到国际先进水平。
优势占尽我为王
航空界有句行话,叫“飞行,不飞不行。”由于飞行员必须持续不断地飞行才能保持飞行技术,所以即便在没有作战任务的时候,作战部队飞行员也要不停地进行各种简单或复杂科目的训练飞行。而第三代、第四代战斗机的飞行和维护成本都很高,为了降低成本并且使战斗机始终保持很好的应战状态,许多国家的空军,在战斗机部队中按一定比例配备高级教练机,尽量让飞行员使用高教机完成一些训练科目,以节省主战飞机宝贵的飞行小时数。
全世界的空军都希望,高教机一方面要有类似战斗机那样的性能,另一方面要价格便宜,结实耐用。这就是近年来世界各飞机制造商研制高教机时所面对的态势。
洪都正是根据这个特点设计了这款令人叫绝的飞机:第一,超音速,而且飞机机动性能和飞行操纵感觉同第三代战斗机类似,使飞行员在L15上训练完后能直接上第三代战斗机。第二,一机多用,具备作战能力。既可以在大国空军中做高教机、伴随式教练机,也可以作为一些花不起大钱的发展中国家的主战机型。
超音速、三代机类似的机动飞行性能、三代机标准的航电设备、起降速度衔接中教机、使用维护费用低廉;L15几乎把优点都占全了。
作为高级教练机,“猎鹰”的主要竞争对手为韩国的T-50、意大利的M-346和俄罗斯的雅克130。不过与这些竞争对手相比,“猎鹰”L15具有明显的优越性:安全性方面,韩国T-50不及猎鹰,因为我们是两个发动机,T-50是单发的,双发可靠性高这是众所周知的。在超音速方面,“猎鹰”比意大利的M-346、俄罗斯的雅克130有优势,这两款机型是不能完成超音速飞行的。也就是说我们的飞机飞完之后可以直接上第三代战机甚至是未来的四代战机。因为没有超音速能力,M-346和雅克130飞完后还是需要到超音速战机上累计超音速飞行小时。
猎鹰既追求战斗机的高性能,同时又兼顾教练机的高效益,因此猎鹰在结构上采用损伤容限和优化设计,结构寿命达到10000飞行小时或日历年限30年,从而具有低的全寿命使用费用,可大幅降低训练使用成本。
(广州军事体育训练基地特种技能教研室)
《看世界》杂志2010年1月(上)