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特斯拉的“网红”光环开始变得不那么耀眼。
特斯拉CEO埃隆·马斯克7月份的心情可能不会太好。
在6月份，特斯拉股价曾一路飙升，市值一度突破630亿美元，超越宝马，仅次于丰田汽车、戴姆勒和大众汽车，拿下美国车企市值第一的头衔。
不过，7月首周，特斯拉股价一路跳水，累跌了13.4%。市值蒸发百亿美元，重新被通用汽车反超。
直接原因大多归咎于分析师们对特斯拉新款车型Model 3的发货量和需求量存在怀疑，进而影响到投资信心。
不过，除了这个导火索，如今特斯拉的“网红”光环也开始变得没那么耀眼，各大车企都在特斯拉引以为傲的自动驾驶等方面奋力追赶，其自身的运营等问题更是波折不断。而在中国市场，特斯拉建厂的各种传言，也让它的未来变得风云诡谲。
马斯克颠覆汽车及其他诸多行业的野心，还能支撑下去吗？
建厂“疑云”
自特斯拉横空出世，中国就刮起了一阵“特斯拉风”，即使面对着充电桩不匹配、售价较高等问题，依然阻挡不住不少人对它的追捧。
不过，一直没有国产，是特斯拉在中国相较其他车企的软肋。
全国乘联会秘书长崔东树认为，特斯拉如果国产化好处颇多。一方面，在利好政策的支持与推动下，未来新能源汽车的发展前景一定是可期的，中国市场的新能源车普及率低，市场规模大，未来潜力巨大。另一方面，特斯拉若在中国实现国产，可以在关税、成本等方面降低费用，这样一来，其新车在中国市场的价格覆盖范围将更广。
正是看到了眼前的“肥肉”，本身产能就严重不足的特斯拉一直在寻求在中国的合资伙伴。之前，特斯拉在中国建厂的消息流传了多个版本，广州、苏州、杭州等都与特斯拉传过“绯闻”，不过，传闻总是雷声大雨点小，每次都是在各种猜测中不了了之。
“特斯拉多头下注，试图获取最大的优惠条件，中方都想抢项目落户，但谁都不想当冤大头，特斯拉也在玩心理战，用此压彼。”汽车资深分析师钟师表示。
但是，想要在中国建厂，特斯拉还有很长一段路要走。
中国汽车技术研究中心首席专家、政研中心主任吴松泉对《财经国家周刊》记者表示，根据现行政策规定，特斯拉要在国内建厂，必须要符合《新建纯电动乘用车企业管理规定》等有关规定，并报国家发改委核准。另外，现行政策还规定，新建纯电动汽车合资企业，外资股比不得超过50%，也就是特斯拉必须要以与中国国内企业合资的方式实现国产。
从这些规定来看，特斯拉短期内要满足政策规定的条件，并实现国产还不太容易。
跌下神坛
虽然目前特斯拉与上海方面的合作协议仍然悬而未决，不过特斯拉的风光大不如从前，却是板上钉钉的事实。
2.9秒的百公里加速、自动驾驶等酷炫科技，曾经特斯拉确实颠覆了人们对汽车的认知。但品质上的缺陷，也逐渐让人们意识到，特斯拉营造的“未来已来”，尚未来到。
从2015年至今年4月，特斯拉每年都会因为质量问题在全球大批召回车辆，而特斯拉的自动驾驶模式所引发的车祸，更是令一些人对它望而却步。
一直没有国产，是特斯拉在中国相较其他车企的软肋。
除了自己出问题，曾让特斯拉出尽风头的这些黑科技，如今也被其他车企逐渐赶超。
即使一直打着“自动驾驶”的招牌，特斯拉的技术并没有那么出众。加州机动车监管部门公布的数据显示，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车公司Waymo在无人驾驶测试中最为优秀，与其它自动驾驶系统相比，Waymo的系统更精确，需要的人类干预更少。而在Navigant Research自动驾驶领域实力报告中，传统车企福特汽车拿到了全球第一的排名。
量产车方面，通用汽车推出的2017款Chevy Bolt，其续航里程可以达到383公里，直接挑战了特斯拉的Roadster。在国内，且不论高下，威马、上汽荣威、蔚来等本土纯电动车品牌，至少也都掌握了超长续航、快速充电等电动汽车领域的关键技术。
而在太阳能和电池业务上，梅赛德斯宣布与Vivint Solar合作，直接叫板特斯拉和它的Solar City。梅赛德斯表示，准备通过利用特斯拉最大的软肋——缺乏基础设施，来战胜它。
腹背受敌之下，今年6月，丰田汽车又正式宣布终止其与特斯拉的纯电动汽车合作项目，给予重重一击。早在2010年，两者在电动汽车领域展开了合作，但随后在技术领域的分歧，让丰田汽车决定撤离。
困境中的野心
技术被赶超，只是特斯拉的烦恼之一。特斯拉越卖越亏的情况，已經成了公开的秘密。
即使在市值上一度超过通用和福特，但在盈利收入上，特斯拉远不及这两家传统汽车企业。今年第一季度，特斯拉全球交付量创季度历史新高至2.5万辆，随之特斯拉第一季度营收也达到27亿美元，但净亏损额却由去年同期的2.82亿美元扩大至今年的3.3亿美元。特斯拉每卖一辆车，大概就亏损1.3万美元。
“特斯拉是我们眼中的泡沫股票之一。我们认为泡沫股票被错误估值的程度很高。其程度之高，足以让我们等待很长一段时间来证明我们的判断。”对冲基金Greenlight的创始人David Einhorn表示。
摩根士丹利数据显示，2014年到今年上半年，特斯拉在研发和基础设施建设上的花费已经超过100亿美元。不过截至今年年初，特斯拉仅生产了10万辆左右的汽车，而整个美国汽车行业去年的产量超过了1700万部。
不过，面对着内外交困的局面，特斯拉的宏伟规划，却没有停止的意思。
目前，特斯拉已将原来注册名称中含有“汽车”含义的“Motors”去掉，从特斯拉汽车公司（TeslaMotorsInc.）更名为特斯拉公司（TeslaInc.）。此举意味着马斯克除了目前主营的电动汽车业务之外还想要“开疆拓土”的野心，这包括了隧道项目、太阳能计划、电池工厂、自动卡车、超级高铁、SpaceX等内容。
但正是由于资金缺乏，这些计划实施起来举步维艰，为了不断给野心买单，自2010年上市以来，特斯拉共发行了10次股票和债券，今年3月，特斯拉又以18亿美元向腾讯出售了5%的被动股权。这种募资方式的风险显而易见，一旦资金链断裂，整家公司的命运将会前途未卜。
面对此番局面，马斯克还在前不久的股东大会上表示，未来要让地球上每50万人就有一家特斯拉线下店。
如此雄心壮志，特斯拉是不是在“画大饼”，只能且行且看。
特斯拉CEO埃隆·马斯克7月份的心情可能不会太好。
在6月份，特斯拉股价曾一路飙升，市值一度突破630亿美元，超越宝马，仅次于丰田汽车、戴姆勒和大众汽车，拿下美国车企市值第一的头衔。
不过，7月首周，特斯拉股价一路跳水，累跌了13.4%。市值蒸发百亿美元，重新被通用汽车反超。
直接原因大多归咎于分析师们对特斯拉新款车型Model 3的发货量和需求量存在怀疑，进而影响到投资信心。
不过，除了这个导火索，如今特斯拉的“网红”光环也开始变得没那么耀眼，各大车企都在特斯拉引以为傲的自动驾驶等方面奋力追赶，其自身的运营等问题更是波折不断。而在中国市场，特斯拉建厂的各种传言，也让它的未来变得风云诡谲。
马斯克颠覆汽车及其他诸多行业的野心，还能支撑下去吗？
建厂“疑云”
自特斯拉横空出世，中国就刮起了一阵“特斯拉风”，即使面对着充电桩不匹配、售价较高等问题，依然阻挡不住不少人对它的追捧。
不过，一直没有国产，是特斯拉在中国相较其他车企的软肋。
全国乘联会秘书长崔东树认为，特斯拉如果国产化好处颇多。一方面，在利好政策的支持与推动下，未来新能源汽车的发展前景一定是可期的，中国市场的新能源车普及率低，市场规模大，未来潜力巨大。另一方面，特斯拉若在中国实现国产，可以在关税、成本等方面降低费用，这样一来，其新车在中国市场的价格覆盖范围将更广。
正是看到了眼前的“肥肉”，本身产能就严重不足的特斯拉一直在寻求在中国的合资伙伴。之前，特斯拉在中国建厂的消息流传了多个版本，广州、苏州、杭州等都与特斯拉传过“绯闻”，不过，传闻总是雷声大雨点小，每次都是在各种猜测中不了了之。
“特斯拉多头下注，试图获取最大的优惠条件，中方都想抢项目落户，但谁都不想当冤大头，特斯拉也在玩心理战，用此压彼。”汽车资深分析师钟师表示。
但是，想要在中国建厂，特斯拉还有很长一段路要走。
中国汽车技术研究中心首席专家、政研中心主任吴松泉对《财经国家周刊》记者表示，根据现行政策规定，特斯拉要在国内建厂，必须要符合《新建纯电动乘用车企业管理规定》等有关规定，并报国家发改委核准。另外，现行政策还规定，新建纯电动汽车合资企业，外资股比不得超过50%，也就是特斯拉必须要以与中国国内企业合资的方式实现国产。
从这些规定来看，特斯拉短期内要满足政策规定的条件，并实现国产还不太容易。
跌下神坛
虽然目前特斯拉与上海方面的合作协议仍然悬而未决，不过特斯拉的风光大不如从前，却是板上钉钉的事实。
2.9秒的百公里加速、自动驾驶等酷炫科技，曾经特斯拉确实颠覆了人们对汽车的认知。但品质上的缺陷，也逐渐让人们意识到，特斯拉营造的“未来已来”，尚未来到。
从2015年至今年4月，特斯拉每年都会因为质量问题在全球大批召回车辆，而特斯拉的自动驾驶模式所引发的车祸，更是令一些人对它望而却步。
除了自己出问题，曾让特斯拉出尽风头的这些黑科技，如今也被其他车企逐渐赶超。
即使一直打着“自动驾驶”的招牌，特斯拉的技术并没有那么出众。加州机动车监管部门公布的数据显示，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车公司Waymo在无人驾驶测试中最为优秀，与其它自动驾驶系统相比，Waymo的系统更精确，需要的人类干预更少。而在Navigant Research自动驾驶领域实力报告中，传统车企福特汽车拿到了全球第一的排名。
量产车方面，通用汽车推出的2017款Chevy Bolt，其续航里程可以达到383公里，直接挑战了特斯拉的Roadster。在国内，且不论高下，威马、上汽荣威、蔚来等本土纯电动车品牌，至少也都掌握了超长续航、快速充电等电动汽车领域的关键技术。
而在太阳能和电池业务上，梅赛德斯宣布与Vivint Solar合作，直接叫板特斯拉和它的Solar City。梅赛德斯表示，准备通过利用特斯拉最大的软肋——缺乏基础设施，来战胜它。
腹背受敌之下，今年6月，丰田汽车又正式宣布终止其与特斯拉的纯电动汽车合作项目，给予重重一击。早在2010年，两者在电动汽车领域展开了合作，但随后在技术领域的分歧，让丰田汽车决定撤离。
困境中的野心
技术被赶超，只是特斯拉的烦恼之一。特斯拉越卖越亏的情况，已經成了公开的秘密。
即使在市值上一度超过通用和福特，但在盈利收入上，特斯拉远不及这两家传统汽车企业。今年第一季度，特斯拉全球交付量创季度历史新高至2.5万辆，随之特斯拉第一季度营收也达到27亿美元，但净亏损额却由去年同期的2.82亿美元扩大至今年的3.3亿美元。特斯拉每卖一辆车，大概就亏损1.3万美元。
“特斯拉是我们眼中的泡沫股票之一。我们认为泡沫股票被错误估值的程度很高。其程度之高，足以让我们等待很长一段时间来证明我们的判断。”对冲基金Greenlight的创始人David Einhorn表示。
摩根士丹利数据显示，2014年到今年上半年，特斯拉在研发和基础设施建设上的花费已经超过100亿美元。不过截至今年年初，特斯拉仅生产了10万辆左右的汽车，而整个美国汽车行业去年的产量超过了1700万部。
不过，面对着内外交困的局面，特斯拉的宏伟规划，却没有停止的意思。
目前，特斯拉已将原来注册名称中含有“汽车”含义的“Motors”去掉，从特斯拉汽车公司（TeslaMotorsInc.）更名为特斯拉公司（TeslaInc.）。此举意味着马斯克除了目前主营的电动汽车业务之外还想要“开疆拓土”的野心，这包括了隧道项目、太阳能计划、电池工厂、自动卡车、超级高铁、SpaceX等内容。
但正是由于资金缺乏，这些计划实施起来举步维艰，为了不断给野心买单，自2010年上市以来，特斯拉共发行了10次股票和债券，今年3月，特斯拉又以18亿美元向腾讯出售了5%的被动股权。这种募资方式的风险显而易见，一旦资金链断裂，整家公司的命运将会前途未卜。
面对此番局面，马斯克还在前不久的股东大会上表示，未来要让地球上每50万人就有一家特斯拉线下店。
如此雄心壮志，特斯拉是不是在“画大饼”，只能且行且看。