长江是我国第一大河，全长6300公里,又称“母亲河”。据中铁大桥局资料显示，至今长江上约有大小桥梁100座；2010～2020年，长江上还要建桥约150座。这些桥梁分布在四川、重庆、湖北、安徽、江西、江苏6省市。从高空俯瞰长江，平均40多公里就有一座桥梁，形态各异的大桥如一张张大大的蜘蛛网罩在长江上。桥名混乱不堪更是一大病症。
　　目睹长江上泛滥的建桥“大跃进”，有人戏言：如此没完没了地架桥、填江、连岸，还不如干脆把长江填平拉倒！
　　诚然，在长江上修建一定数量的大桥是必要的，桥梁不仅解决了两岸交通问题，还为长江经济走廊的发展起到了一定的助推作用，但由于规划、设计和选址等原因，建桥泛滥也给这条“黄金水道”的航运、防洪等带来了诸多麻烦。1968年南京长江大桥通车后，便如同一把千年大铁锁，把大船紧锁桥下。导致南京以上大部分外贸码头度日如年地晒太阳。
　　面对桥梁河运的尴尬，专家曾对南京长江大桥提出诸多改造方案，均未通过。直至今日，人们只能无奈地眼睁睁看着一桥紧连一桥的大规划、大建设……长江上的无序建桥现象，将会引发建桥与通航、桥梁与防洪等方面相悖的诸多问题，难保长江大动脉的畅通和“黄金水道”的综合利用。
　　长江上架桥应本着“宜桥则桥，宜隧则隧”的原则，尽可能建设水底隧道；长江交通建设更应本着“平战结合”的原则，与国家军事战略和战备相一致。
　　从长远看，长江作为中华民族世代相传的生命源，应当在国家统一领导下，有计划、有节制地全面规划与科学布局，在沿江建设系列必不可少的战略性桥梁，绝不可各自为政，搞建桥“大跃进”，肢解母亲河，贻害万代子孙。